阿安188447296
陽城火車站位於國鐵侯（馬）月（山）線上。
1995年，侯月線全線貫通，陽城站建成後，陽城縣居民第一次可以火車出行，時陽城站屬鄭州鐵路局洛陽鐵路分局管轄。
歷經1997、1998、2004三次大提速後，陽城車站可通達臨汾、洛陽、大同、南京、太原、宜昌、廣州等地。2005年全路裁撤鐵路分局後，陽城站屬鄭州鐵路局龍門車務段管轄，現為三等站。
2005年初由於擴能改造工程需要3對直通快車先後改變運行路徑，不再經由侯月線，僅剩餘洛陽--陽城、嘉峰間營運的普客列車。
自2017年1月20起 ：洛陽發嘉峰、嘉峰發洛陽的6919/6920次列車變更為路內職工通勤車，不對外售票乘降旅客了。自此 該車途經陽城縣陽城站、磨灘站的旅客業務取消辦理。
以上是陽城鐵路的歷史脈絡。
發生這種狀況的原因，應該有三方面。
一、侯月線本就是煤運專線，隨著國家經濟發展，煤炭需求日益增加，作為晉煤外運的重要通道，為了保證運輸，停掉客運也是正常選擇（現在太焦線也面臨這種狀況）（開一趟客運就要停十幾趟貨運，所以說客運是個賠錢買賣），這是根本原因。
二、洛陽鐵路分局撤銷後，洛陽鐵路地位下降，也造成了該線客運的凋敝。
三、沿線隧道病害嚴重，不符合提速後的列車運行條件。這是官方答覆，只是託詞而已。沿線病害確實存在，但是放著不處理肯定是不作為。
再說陽城鐵路未來。
侯月線恢復客運基本無望，陽城應花大功夫在爭取高鐵（客專）途徑陽城並設站，目前，晉城至運城城際鐵路被列為山西省前期研究方案，做好該線的配合工作，優化選址，提前謀劃，為陽城鐵路書寫新篇章。
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