athenacool
我不認為阿里軍團能幹好電動車。
用戶視角:電動車從產品屬性上屬於耐用消費品，用戶選擇時的體驗對購買決策起到關鍵作用，另一方面，電動車用戶網購還沒有形成習慣，因此，線下實體店依然是用戶選擇的主戰場。
競爭視角:新國標時代，行業的品類會裂變成兩個大品類，一個是國標電自，一個是電摩，從目前愛瑪和雅迪的發展趨勢來看，愛瑪毫無疑問會佔據電自這個品類的絕對話語權，而雅迪這幾年一直定位更高端，產品在向電摩方向發展，預計未來會佔據電摩這個品類，其他電摩品牌想搶佔這個品類，估計很難。電動車早已經超越產品功能屬性，兩個品牌近年都從零售和服務等多維度在不斷提升用戶的體驗，這個是摩企很難超越的。另一個近年行業裡的典型代表品牌是小牛，小牛從線上殺入行業，但近幾年一直徘徊在30萬量左右，小牛也在做線下佈局，但基於產品線的寬度，價格梯度只能滿足小眾市場的需要，增長乏力。一個矛盾是如果和愛瑪雅迪在現在的細分市場競爭，則要建立和愛瑪雅迪一樣的渠道和終端，這很難，如果沒有這個渠道廣度，售後服務就很難支撐品牌的發展。如果想減少售後給售前帶來的銷售壓力，就需要大幅度提升產品品質，則銷售價格需要大幅度提升，類似於小牛模式，那麼規模必然受限。
其他的模式，行業多有嘗試，鮮有成功！
從賽道選擇來看，這個行業比較不適宜阿里介入，如果一定要介入的話，選擇和愛瑪合作，愛瑪的產品偏向電自，更時尚，更吸引年輕人的喜好，而且更生活化，更有利於生活化場景的塑造，有利於改變行業低頻消費的傳統零售模式，更便捷構建新零售模式！這是阿里的強項！
新零售戰略
從戰略佈局上看阿里系所介入的產業領域都與自身主業有緊密關聯的或行業、產品存在痛點的，如網交必備的支付寶，大數據的阿里雲，菜鳥物流，包括無人超市都是可以輸出現有產品或者可以嫁接自身技術的，並且還能收集數據回饋利於現有主業的。
確切的說是騎式電動車不符合阿里介入的產業，如果說阿里做電動轎車倒是有可能，騎式電動車市場名牌雜牌混雜恰恰說明市場很成熟了，拋開整個技術瓶頸不說，就產品特性與使用人群就不必要介入，做的高大上成本高了使用群體就算喜歡但他們的收入也不允許，做低端了沒有競爭優勢，騎式電動車又不能像轎車一樣成為媒介載體。綜上阿里不會做騎式電動。
如果一定要說阿里就要做，雅迪艾瑪們可以與阿里合作，阿里的錢➕雅迪們多年的市場、生產線及經營管理，研發共營形成共同體是最好的，如果不合作就做差異化經營，大超市與便利店活的不都挺好的嗎？燈再亮也有照不到的地方。
上地文化
誰做不重要，既然國標已成定局，那麼車商只要生產的產品質量過硬，性價比高，就是老百姓需要的。畢竟電動車最大的使用者是中低收入人群，弄個國標，一下子漲幾倍的價錢，誰能接受？何況已經失去了時速和續航的優勢。
對飲成三人62
阿里進軍電動車，是戰略錯誤。電動車有充電和續航的瓶頸不可逾越，必然會被氫燃料電池車取代。以後的世界，氫燃料應該是能源利用的主體，阿里應該及時切入氫燃料方面上來。
