時光追不上白馬
跑長途，基本可以理解是在高速上跑！
2018年9月買了比亞迪唐二代，10月國慶回了一趟江蘇老家，行程來回3500公里。
2019年春節去了唐黃山，來回2200公里。
饋電後，SOC值設置成70%（充電值70%，相當里程56公里），使用混動經濟模式跑。同時設置ACCA(自動巡航功能，有助於提升充電效率），如果車速維持120公里的速速跑的話，路平坦的話，基本油耗在11公里左右，如果是上坡爬山的路比較多的話，基本油耗在12公里以上，如果是下坡路比較多的話，油耗在5升以下是可能的！
酬勤財經
唐二代新能源車的工信部油耗是1.8L/100km。
工信部的油耗測試方法是純電行駛到發動機自動啟動，然後再行駛25km後，用總耗油量除以總公里數得到油耗值。
唐二代新能源的續航里程是80km，由此可以計算出:
唐純油行駛工信部油耗=1.8×(0.8+0.25)÷0.25=7.56L/100km。
以一般工信部油耗都會比實際油耗少25%的經驗來計算：
唐的綜合油耗=7.56÷(1-25%)=10L/100km。
如果需要一邊開車一邊給電池充電的話，油耗會更高，如果要在行駛距離S之內把電池充滿，則：
油耗≥(80+S)×10÷S=880÷S+10
舉例：
1、2018款唐的純油油耗計算：
已知條件一，BYD官方數據，純電巡航80km；
已知條件二，工信部官方數據，油耗1.8L/100km。
由已知條件一可知，工信部油耗測試的一個週期內，純電跑80km，純油跑25km，總共跑105km。
由已知條件二可知，用總油耗除以這105km得到的工信部油耗是1.8L。
所以，可推算出這105km測試周期內，工信部實際測得的總耗油量是1.8*1.05=1.89L。
又因為這1.89L汽油都是最後那25km純油消耗的，所以唐的純油行駛油耗就是1.89÷0.25=7.56L/100km。
2、2017款BYD唐100的純油油耗計算：
已知條件一，BYD官方數據，純電巡航100km；
已知條件二，工信部官方數據，油耗1.8L/100km。
由已知條件一可知，工信部油耗測試的一個週期內，純電跑100km，純油跑25km，總共跑125km。
由已知條件二可知，用總油耗除以這125km得到的工信部油耗是1.8L。
所以，可推算出這120km測試周期內，工信部實際測得的總耗油量是1.8*1.25=2.25L。
又因為這2.25L汽油都是最後那25km純油消耗的，所以唐100的純油行駛油耗就是2.25÷0.25=9L/100km。
大塊兒板兒磚
作為上個月還在比亞迪工程院工作過的一名攻城獅，對唐二代的瞭解遠比外面的那些水軍、媒體等了解更多，唐二代的混動版相比於老唐，油耗基本差不多，唐二代主要是解決唐饋電下拖拉機般的轟鳴，除了後驅動電機峰值功率多70KW之外，前驅還多了個BSG，當年老唐面世的時候，542的高科技迷倒一批人，但是，當唐饋電的情況下，沒有電驅的時候，2.0T的機頭拖著幾百公斤的電池包開起來就像拖拉機一樣，所以，唐二代為了解決這個問題，提升電池饋電時候的保電能力，加了一個BSG，還別說，多了個BSG效果還是很明顯的，畢竟一分錢一分貨，唐燃油版全系2.0T+6AT，整個唐系列開發過程用對零部件的管控是比之前開發的項目嚴格多，基本是搬用了騰勢的那套標準，所以在我看來，唐算是比亞迪的當家旗艦，對比市面上的7座SUV，空間上不輸對手，價格公道，附上今年年底即將面世的唐EV，完美的電驅動和充配電三合一。
用戶105889092758
你一開始就基於自我以為，道聽途說。首先，因為車主有基礎cos值的設定。最不會出現潰電情況的，就是高速長途。就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設置70%，電量低於70%，發動機反向充電保持電量70%，時速平均100公里情況下。此時油耗確實會增加，油耗7.8～8浮動。但是，到達70%設定值，油耗會快速下降至6.0～6.2浮動。如果此時不保存電量，選擇混動經濟模式，那油耗會在4.0～4.2浮動。但是這樣對於下高速後不利。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4～4.2。對於一輛接近5米的SUV來說油耗已經超級省了。而且整車性能也足夠優秀。況且現在新一代插混純電續航已經升級到100公里。
雨泡沫888
其實問題的提法本身有點問題，新一代唐DM跑長途不是你說的那個跑法。跑長途最好的方法是SOC設置高，使用混動經濟模式跑，遇長下坡路段切純電撿錢。
而不是先用純電跑饋電再切混動邊跑邊補電，更不是先純電再混動補電又切純電，電是留給擁堵路、市區使用的。因為長途一般都是選擇可快速行駛的路，高速，省道等這種路況，高速行駛的速度越高純電的能耗越大，而混動則更合適這種路況。
新唐DM沒開過具體油耗不知道，增加了BSG電機，控制邏輯有改變、電池能量密度提高等應該比老唐的低一些。我只是依據開秦從西安跑過成都、重慶、雲南、蘭州、青海等總結自己的一些經驗，至於具體油耗，跟我壓限速跑、快速脫離車流等有關，基本在6升左右。
倚劍聽風閣
可以這麼說，在有電的情況下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪稱優秀，可以跟凱美瑞雙擎、雅閣銳混動一拼；不然，唐二代新能源車的工信部油耗不會是1.8L/100km，
但在電量缺乏的情況下，唐的油耗會飆升到一個很高的水平，作為車主是比較有話語權的。我們測試車輛是售價24.99萬的智聯創睿7座版，電池容量為20kWh，輪胎升級為265/40 R22的規格，採用馬牌CSC5系列輪胎，並加裝了Brembo四活塞制動系統。
在有電的情況下，走完廣州大學城15km的路程後，表顯油耗為4.7L/100km，電耗為12.2kWh/100km。不要忘了，這次油耗測試我們並沒為了數據好看而小心翼翼地駕駛，模擬正常駕駛依然是我們的初衷，在靈敏度極高的油門“挑逗”下，甚至還作了幾次急加速。
但是在饋電也就是電量低於16%的情況，表現又是另一種情況。
首先進行的是油耗測試。車輛在怠速狀態下發動機已經在充電了，而無論是起步、加速還是勻速行駛，發動機介入頻率變得很高，與電量充足時相比，行駛時的平順以及靜謐性都有所下降，油門靈敏度也大不如前。每次抬起油門時，都會感到明顯的拖拽感，看來是能量回收系統正在工作。
在行駛一段距離後，電池電量會有略微回升，可以在較短距離內以EV模式行駛，一旦電量低於15%，EV模式就無法工作了，這種情況下，整個系統的工作模式與一臺低電量的HEV車型十分類似。
在廣州大學城外環走完相同路線之後，錄得的表顯油耗為12.6L/100km，能耗為0.3kWh。與電量充足時相比，油耗翻了接近2倍。
原因其實也不難理解，此時發動機既要驅動車輛，又要拿出部分動力為電池充電，很難時刻處於最佳轉速區間，油耗必然大幅提升。因此，對於廣大車主而言，怎樣進行電量管理是一門很大的學問。（鹿鼎記）
DearAuto
唐二車主，各種路況都跑過，直接數據說話，不吹不黑。圖一:日常上下班能耗（環線上會混動下），圖二:4人坐，帶2箱水，饋電反衝情況下高速110巡航能耗，圖三:饋電，4人2水，以150-190速度開的能耗，圖4: 4人2水 15%電堵車爬山路的能耗…… 保持電量70%市區綜合開油耗在9-10中間，那張圖一下找不到了。
用數據說話，希望幫到題主選擇，
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我國慶節跑了次長途，河南到新疆全程4200公里，加油花費2600，高速油價7.74元，和表顯油耗差不多，合百公里8個多點，我是把SOC調到最高，定速100跑的，總結如果想更省油就定速80，專門跑了600公里試出來的，電量70%就純電跑，降到25%再混動，電充到69%再純電，這樣油耗可以降到7個，一般不是上坡下坡路段，反充電混動跑2公里衝的電可以跑1公里，功率在7到9之間，純電時下坡路關閉定速巡航，用腳踩，因為開定速巡航不能反充電，總之想省油就慢，跑快就費油，差距還是挺大的
達盛昌玉行
不想多解釋！一直混動！
你重我要174
我的是唐Dm激烈駕駛這個油耗，跑高速不穩定，因為這車發電比較快，到百分之十五的時候油耗待10到12個油，但就一會，電一上來就6個到8個左右，市區比較省，3個多油，油耗在於自己
