前言：对于越野爱好者们来说日系越野车绝对是最佳的座驾选择，其中的原因也是比较的直接，日系越野车相较于其他品牌的越野车来说有着更加出色的性价比，这一点非常的重要，此外车款的品质也是有着一定的保证，其实从国内汽车市场的保有量数据来看，日系的陆巡，途乐以及更加低端的汉兰达，普拉多要比BBA这样的一线高端汽车品牌有着更出色的表现，人们往往还是能够在城市的各个角落看到这些日系车的身影。
被陆巡掩盖的越野车，V6+后桥差速锁，降到50多万都卖不动，丰田无疑是目前来看最受欢迎的日系越野车品牌，一款陆地巡洋舰火遍了中国的大江南北，更是成为了许多越野爱好者不二的座驾选择，当然市场定位更低，更具性价比的汉兰达，普拉多也是国内目前销售情况比较好的越野风格SUV，在丰田陆巡的耀眼光芒之下日产途乐无疑是最被忽视的一款越野车，本来这款车有着足够和陆巡相提并论的实力，但是由于其过低的知名度，并没有多少人在挑选越野SUV的同时会想起这款车。
其实这款日产途乐算是日系越野车的一款低调实力派，车款不断改款升级的同时也是在不断的下调车款的销售价格，努力为消费者们提供更加优惠的越野车型，目前日产途乐依旧是以进口的身份在国内进行销售，目前在售的车型算是第六代车型了，车款售价的下降是大家有目共睹的，2011年日产途乐的售价高达139万，在当时对于一款日系车来说算是天价了，2016年车款的最低售价则是下调到了79.8万，直到现在入门级别的日产途乐售价已经是下探到了55.8万，是一个非常具有市场竞争力的产品。
日产途乐也算是越野车之中的一员老将了，在国内的越野车市场也算是摸爬滚打多年，其实还是受到了一些资深越野爱好者的喜爱，你可能会因为这款车的设计风格而爱上这款车，我们不妨通过最低配置的日产途乐来看一看这款疯狂降价的越野豪车是一个怎样的状态，车款的前脸布局是整体式的设计风格，中网的进气格栅尺寸适中，用十分亮眼的银色镀铬装饰连接两侧的大灯，大灯的尺寸也是非常夸张，转向灯，远近光灯都聚集在一起，低配版本则是采用了卤素光源，还算可以说的过去。对于喜爱越野的发烧友们完全可以自己改装，改善车款的照明效果。
日产途乐算是一个大块头了，即便是在肌肉型设计风格盛行的越野车市场，这款日产途乐的侧面造型设计也是非常出色的，车身的尺寸数据为5165*1995*1955mm，轴距则是3075mm，就算是和陆巡相比也是丝毫不显小，车款侧面的造型设计也是非常独特，车顶采用了平直的设计，并没有采用如今主流的流线型设计，车尾部则是方正的造型设计，车款侧面并没有太多复杂的线条，并不是太明显的线条隆起效果还是比较的养眼。
为了匹配车款超大的车身尺寸，这款车还是配备了上车踏板，方便乘客上下车，车款的尾部造型则是比较的传统，两侧的尾灯造型并没有太大的变化，内部结构也是比较的复杂，使用了LED光源，有效的增强了车款的灯光效果，可能是低配车型的原因，车款在轮毂造型设计上并不是太走心，18英寸的轮毂无论从尺寸还是做工来看都是有些简单和粗糙，搭配使用的则是来自邓禄普的越野车胎。另外车款还装备了一个全尺寸的备胎，位置在车款的底部。
内饰设计方面这款途乐还是坚定的履行一分钱，一分货的设计理念，低配车型的中控台采用的是有些廉价感的黑色硬质塑料打造，高配车型则是有奢华的木质面板以及真皮材质包裹，低配车型的中控屏幕也是处于一个缺配的状态，好在方向盘采用了多功能设计，并且用质感比较强烈的真皮包裹，多少也算是挽回了一些豪车的面子，当然缺配的东西在后期都是可以根据自己的需求进行一个选装的操作，这也是越野车玩家的一大乐趣了，虽然是最低配置车型，但是车款依旧是搭载了一键启动，无钥匙进入，车载冰箱等功能，并且车款搭载了满血状态的四驱系统，全时四驱并且有陡坡缓降功能，配备了后桥差速锁，保证了车款强悍的越野性能。
日产途乐是搭载了大排量自吸式发动机的典型车款，中低配车型搭载了一台4.0L的自吸式发动机，匹配的则是7挡手自一体变速箱，最大马力为279马力，峰值扭矩则是394NM，高配车型则是搭载了一台5.6L V8自吸式发动机，最大马力为398马力，峰值扭矩则是555NM，油耗则是这款车的一大问题，日产途乐中低配的百公里油耗就已经是达到了11.9L，高配车型更是达到了夸张的14.4L，这又是一款典型的油老虎。
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