克里斯·珀金斯（CHRIS PERKINS）是汽车专业媒体R&T（roadandtrack.com）的一位撰稿人。他自称这几年自己最讨厌（Hate）的汽车就是牧马人，然而在试驾了一周最新款的牧马人Rubicon后，似乎有对这款车“路转粉”的趋势。
这世界没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，珀同学平时住在纽约，在这座拥挤繁华的大都市里，他所看到的那些用于上下班通勤的牧马人通常都配有可笑的车轮、愤怒的大灯罩、荒谬的Bullbar（前杠护架）和炫目的LED灯。而且基本上这些牧马人从未离开过城市道路真正跑过越野。总之，在珀同学眼中，上一代牧马人JK不但高调的外形充满土豪气息，而且价格非常昂贵，因此这款车被他列入鄙视名单也不奇怪。
但是，几个月前，当他看到一辆停在街边的新款双门JL牧马人Rubicon时，珀同学一下子被惊艳到了。他觉得这款车非常漂亮，用他自己的话说就是：“我意识到可能应该挑战一下我的偏见了！”。然后，想要睡觉的时候有人递枕头，R＆T主编Travis Okulski把一辆厂商送来测评的双门Rubicon派给了珀同学，让他有机会用一周的时间深入体验这款车。下面就是珀同学对牧马人双门Rubicon的体验评价。
一、内饰
在开车回家的路上，我对牧马人的内饰之优秀感到震惊。JK的内饰在2006年表现不错，但它并没有达到“很好”的程度，因为设定的标准低。而JL的内饰可以说按照任何标准来看都非常棒，一切都感觉很好。菲亚特.克莱斯勒的uConnect信息娱乐系统仍然是市场上最直观、功能最全的系统之一。我也非常喜欢这款车令人难以置信的浅色仪表板，这使得驾驶员可以非常靠近挡风玻璃，从而获得绝佳的视野。这是许多现代汽车流行的大仪表板的快节奏变化——只有梅赛德斯G-Wagen才能与今天的牧马人相匹敌。
二、驾驶体验
牧马人双门Rubicon的驾驶体验仍然相当老派。如你所愿，它的驾驶体验很像拥有坚固前轴的卡车的感觉。转向很慢，不能很好地感知前端发生了什么，需要驾驶员大量的小幅修正。不过我并不在乎，在我看来这正是它驾驶体验的魅力之一。
这就是我再次用“魅力”这个词来形容它的原因。许多现代汽车和跨界车确实很有竞争力，但是在驾车体验上他们往往呈现出同质化的感觉——虽然驾驶体验非常好，但缺乏个性，很难给人留下深刻印象。牧马人则不同，它会给你留下难忘的印象，让你记住你驾驭的是一台独一无二的机器。
在第一次体验了Rubicon的驾驶感觉之后，我给R＆T最资深的吉普爱好者，副编辑Bob Sorokanich 发了短信，告诉他我开始接受它了。就像驾驶一辆普通汽车一样驾驶它，这真的很有吸引力。
这款牧马人配备了吉普车的可选自由顶篷，前排座椅上有两个可升降的玻璃纤维面板，可以存放在后备箱中的一个特殊箱子里。在顶篷从面板放出来后，牧马人是一个可爱的栖息所，可以让我在风大的纽约冬夜享受温暖。不过在这个季节我只能想象在夏日的夜晚关上车门放下挡风玻璃的惬意了。
三、外观
我很喜欢鲜艳的颜色，比如我试驾的这辆车的朋克金属色。无论哪种颜色，JL Wrangler都拥有很棒的外观设计。那些更大的前灯，缩进了标志性的七排格栅，挡泥板上的LED跑步灯戏剧性地改变了图标上的比例，很好地诠释了什么是“帅气”。
看起来牧马人与双门更搭。虽然四门版本和角斗士皮卡更实用，但牧马人显然真的更应该配短轴距，因为如果使用长轴距大型轮胎，它看起来更像一只傻乎乎的橙色斗牛犬。
然而短轴距对驾驶体验来说也有弊端。它没有人们所谓的“高速稳定性”，并且在纽约的糟糕路面上行驶起来非常颠簸，这是你享受双门版本必须付出的妥协，我认为这还是值得的。
四、动力
它的引擎也不太顺畅。我测试的这辆车配备了标准的Pentastar V-6发动机，它可以将大量的振动和噪音传递到驾驶舱，当然这对于越野车来说是合理的，毕竟它不是豪华车。除了这些之外，发动机还不错，但我不禁想知道我是否会更欣赏可选的2.0升四缸发动机的涡轮扭矩。在这辆重达4,145磅重的4x4吉普车上，这款V-6感觉很无畏，它还可选配八速自动变速箱。
在我与牧马人相处的一周中，我不再关心它的缺点。它在城市中得到了解放，轮胎和悬架几乎可以处理任何我飞驰而过的路面状况。在牧马人中，你不需要担心坑坑洼洼，你可以踩着油门直接冲过减速带，你可以确信它们对于轮胎和悬架来说会像没遇到任何障碍一样轻松。你可以开始随心所欲地肆意驰骋，只因为你可以做到。
我是一个内向的人，但在驾驶牧马人的第六天，我想头伸出窗外向人们喊叫。我开始真正感受到越野车带给我的力量和活力。
试驾牧马人的这一周并没有让我突然欣赏那些装模作样购买它并像混蛋一样驾驶它的朋克和LED爱好者。但我可以理解为什么普通人会购买它们，即使他们从未想过要尝试Rubicon的真正性能。这就是一种放纵，就像跑车一样，现在我也能感受到它，我开始真正理解吉普车了。
注：本文根据外媒相关文章编译创作，转载请注明来自“格车志”。
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