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吉利帝豪GL建议选择新款1.4T，变速箱的稳定性差距很大。
1.8L·DCT版本使用的变速箱是格特拉克6挡干式双离合，这台变速箱有所有同类双离合的顿挫、异响以及离合器磨损严重的问题。
双离合变速箱由两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴分别控制奇数和偶数前进挡，档位以类似于交叉式同步换挡的原理升降档需要离合器同步高频率半联动，半联动是动静摩擦片的滑动摩擦。
在这种状态下离合片的摩擦片和压盘都会快速磨损，而且在磨损中会产生大量的热，高温会影响换挡的稳定性并且对离合片产生损伤，而干式双离合的散热只依靠风冷。在低速行驶中没有有效的风冷所以高温问题很严重，高温严重会加剧顿挫和异响的出现，直到高温保护断开动力后出现换挡失灵。
有以上两点问题的干式双离合变速箱稳定性和耐用性都很差，不过由于制造成本很低所以也被一些车企使用，只是作为消费者自然是能不选一定不选。
吉利汽车并不是认识不到这一问题，否则新款GL也不会升级使用更加稳定的邦奇CVT，这台变速箱的特点是使用了湿式多片式离合器传动，离合器的耐用性虽然不如液力变矩器但相比干式双离合要高出太多。
所以帝豪GL在升级到1.4T+CVT后才算值得考虑，但GL的品质并不是很高，挑出一台竞品车型对比看一看差异：
帝豪GL的1.4T·CVT新款指导价10.08-11.08万有一定幅度优惠，车身尺寸4725*1802*1478、轴距2700mm，级别属于准B级轿车；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，底盘结构基本与老款帝豪相同是标准代步车水平。
1.4T涡轮增压发动机为吉利研发的多点电喷技术的二线机型，最大功率98kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000转），与CVT变速箱匹配后破百12秒左右毫无性能可言。
比亚迪秦Pro·2019款自动版指导价为8.99-10.99万，车身尺寸4765*1837*1500、轴距2718mm，级别达到B级车尺寸；悬架结构同样是前麦弗逊、后扭力梁属于代步车水平，不过车身结构是全新平台尤其是LCB架构有73.5%的高强度钢用料。
1.5T涡轮增压发动机为比亚迪研发的有缸内直喷的一线发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），变速箱匹配自主研发的6挡湿式双离合，破百最好成绩8.62秒、油耗低于GL平均一升。
吉利使用1.4T发动机的轿车面对如秦Pro这类对手显然是没有竞争力的，即使是自吸版也要面对长安逸动这种使用1.6L直喷自吸动力的对手，所以没有品牌偏好的话不建议考虑这台车，GL达不到物有所值的等级。
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天和Auto
很高兴回答您这个问题：首先阐明鄙人是吉利帝豪GL的车主，也曾经效力于吉利品牌，从事汽车行业销售与培训工作数年，希望下面的分析能给您带来帮助。
首先，这款帝豪GL搭载两款动力的发动机，分别为1.8L自然吸气和1.4T涡轮增压，数据层面，两款机子都能达到98千瓦133匹马力的功率；扭矩方面，1.4T得益于涡轮增压技术的加持，打到215牛顿·米的峰值扭矩，而1.8L自然吸气的这款机子峰值扭矩仅为170牛顿·米，两者差值45牛顿·米。匹配的都是来自格特拉克6速干式双离合，（2019款都搭载1.4T➕邦奇模拟8速的CVT无级变速，在此不加讨论）
上面解读完账面数据，接下来谈谈两款机子的性能差别以及对应的驾驶感受。
两款机子都比较成熟，目前涡轮增压技术得到普遍应用，得到市场验证，可靠性毋庸置疑，养护费用相当，不存在所谓的涡轮增压车子保养费高一点的问题（除非4S店坑你），加速方面1.4T显然会更加干脆利落，扭矩平台2000-4000转连续输出，但低速涡轮介入迟滞时，同时又是搭载6速干式双离合器变速器，顿挫明显！而相对于此，1.8L自然吸气的就来得更加平顺些，加速比较线性，适合开车比较舒缓的朋友。两款动力的油耗也有稍许差别，1.8L自然吸气会略高一点。另外一点，可作为补充，如果在海拔高一点的地区用车，建议选择涡轮增压机子，自然吸气由于海拔高氧气稀薄，提速需要深油门和高转速，反而增加油耗！从故障率来说，这两款机子由于技术无太大差异且都是些稳定（非先进）的技术，稳定性无差异可忽略。
希望以上回答能帮助到您！我是@汽车时刻表
