甘河涅槃
萝卜报告发了篇文章，感觉比较中肯，引用一下
近日，西安一名奔驰女车主在4S店哭诉退车的视频传遍了网络。据了解，该女子花费66万元在西安利之星奔驰4S店购买了一辆进口CLS 300，谁知车辆还没开出4S店大门，就发现了引擎存在漏油问题。女车主要求退车，但4S店则坚持走3包，更换发动机......双方僵持不下，最终才出现了大家在视频中看到的女车主哭诉画面。
有意思的是，事发后不久网上传出了一张微信聊天记录截图，截图中奔驰女车主表示：4S店已经退款。但当事人在接受记者采访时却说：并没有与4S店达成协商。换句话说，网上的微信截图是假的，很可能是平息舆论的烟雾弹！
尽管市场监管部门已经对该奔驰经销商立案调查，并责成其尽快退车退款，但仔细一想，其实事情远不止“因质量问题退车”这么简单。
众所周知，经销商将新车交付给消费者之前必须进行检查，也就是我们常说的PDI（如今PDI费用需要消费者掏腰包已经是潜规则）。而这台发动机存在漏油问题的奔驰CLS 300是如何顺利通过PDI的呢？答案很简单，4S店根本没做PDI；或者做完PDI后，对车辆的引擎漏油问题故意隐瞒。
无论哪种情况，西安利之星奔驰4S店都涉嫌对消费者进行欺诈。如果情况属实，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。也就是俗称的“退一赔三”，即退还66万车款，外加赔偿66X3=198万元。
经过搜集资料我们发现，涉事经销商西安利之星曾多次登上热搜，这其中包括：员工卷款2000万而逃；因欠款被堵门；暴力保养；合格证造假；200万豪车半月内漏油等等。看来这个利之星还真是奔驰的“网红店”......
不得不承认，经销商的行为确实对品牌形象有着非常大的影响。好的经销商能让消费者更加信赖自己所选择的品牌，而黑心经销商则会让品牌方不停背锅。真心建议奔驰重新审核一下西安利之星这家4S店，否则日后必定还有填不完的坑！
o中国郎o
奔驰西安女车主哭诉维权——最重要的关键点：服务费不开发票，用私人账户收，明显存在偷税漏税行为，据奔驰官方统计数据2018年全球销量231万台 中国市场占28%，粗略估算中国市场2018年销售约65万辆，满打满算每辆收费1.5万，这笔服务费累计约97.5亿人民币，这97.5亿全部进了经销商口袋了，国家没得一分钱，对于女车主的60万，这将近100亿才是大头，国家税务总局查不查？
杰克森66
据内部人士透露，这次奔驰之所以敢用这种方式公关，就是因为奔驰每年投资那么多的广告费都是给了这些主要的大媒体；按照以前惯例奔驰只需要给这些大媒体打一声招呼：摁下来不要报道就行了。没想到现在抖音等流行以后，曝光的流程不走他们套路了，所以就被抖出来了。
当然这些汽车自媒体平台肯定也没少拿广告费的，在自身利益和大是大非面前，会有人选择保全自己和老板利益，能不跟风就不跟风呗；他们忽略了因为有了粉丝老板才投广告费给你。大是大非面前你不考虑我们粉丝的利益谁傻乎乎地做你脑残粉？
正如人民日报说的：油漏了，别把“良心”也漏了！
船长0523
这是一个好问题。我作为一个汽车自媒体小号，来回答这个问题。
首先我敢说99%的有名气点的自媒体都是靠汽车厂家和相应的公关公司生存的。这个跟其他领域的自媒体非常不一样，汽车自媒体生存模式非常单一。
第二，这次奔驰公关显然做的非常成功，在第一时间通知各大自媒体不要宣传奔驰的负面新闻，所以这次敢于抨击奔驰的自媒体都是一些科技领域还有游戏自媒体来发声，这其实相当不正正常。
第三，我们是一个经常抨击奔驰的自媒体，因为什么？这是因为奔驰对中国消费者相当不尊重，举个例子，新款奔驰A级三厢车卖出了宝马3系的价格，更可恶的是除了顶配，全系扭力梁后悬挂。这么不厚道的奔驰，我们不愿意与之沆瀣一气。
再说这次奔驰漏油事件，有两点很悲哀，一点是自媒体的集体失声，不敢对金主说不，不是一个真正媒体应该做到的公平客观正义。第二，奔驰厂商对消费者的蔑视，事情发酵这么严重，对当事人却始终保持自己所谓的原则，不敢承认错误，不敢承担责任，非常可悲。
二师兄撩车
奔驰事件发酵到今天，确实骑虎难下了，几乎到了无解的状态，车主太过睿智，思路极其清晰，录音中她问的关于金融服务费的三个问题，没人回答得了或者没人敢回答，而且车主问的时候就没准备要得到答案，奔驰经销商应该想不到因为不重视，因为不够人性，因为没有追求服务的极致会引发出一系列的连锁反应，发展至今。但不管怎样，我依然坚持认为，这只是一次普通的维权事件，跟我们遇到的大多数车主维权并没有本质区别，真没必要上纲上线....看到各种给车主免费援助的声明，各种主张车主退一赔三的说法，别闹了，怎么感觉法律在嘴里那么儿戏？不要看证据的么？车主这么睿智还真不需要所谓的援助，后来又看到各种扒人，扒人还不够，连多年前就被爆出的保养贵，零整比高的事都被再次炒热...唉...咱能不蹭热度了么？这些毫无疑问都是行业问题，这需要太多层面去看待，需要法规、政策、行业的发展，也需要每一位汽车从业者的努力去改变。奔驰有错，但真不至于形成网上看热闹、泄私愤、蹭热度的推波助澜下形成的这种滚滚大浪！最后大家还是关心一下车主如何能够最好的维护自己的合法权益，问题还是要解决，不然呢？
暴走老常
因为这些汽车自媒体要吃饭，要生存。
任何一家平台的稿费都是极低的，花一两天写出来的精品文章，有可能就20块，50块，80块。
这钱能养家吗？不能，大概糊口都很困难。
而他们的主要收入来源，就是来自于奔驰这种大金主的协议广告。
假如你是一个100万粉丝的汽车自媒体，奔驰会和你签个一年的协议，比方说一年50万，让你帮它吹一年的牛，只讲好的不讲坏的。
宝马，奥迪等一系列品牌，都是这样干的.....
当然奔驰出了这么大的事，大家都当哑巴，这些汽车自媒体大概确实在昧着良心做事。但没办法，家家都有本难念的经。
假如某个汽车自媒体今天出来声讨奔驰，日后若是丢了饭碗，也没人会记得他的今天的行为像英雄一般，也没人会记得他的存在。
西安利之星背景强大，资源夯实。甭说自媒体，就连很多官媒都是看环球时报，人民日报发言了，才敢跟帖。
虽然我不是汽车自媒体，但我理解他们，也同情他们。但是，我依然认为他们缺乏正义感！
川航花旦小菜牙
最近的西安奔驰CLS“漏油门”在网上闹得沸沸扬扬，两三天之内就引起了全网的大量关注和讨论，然而在全民大讨论的情况下，平常非常活跃的汽车媒体以及汽车自媒体们在这件事情上却似乎是集体“失声”，发表评论的并不多，包括我自己在这件事情上也一直保持沉默，很多人怀疑众多的汽车媒体是不是都已经被厂家花钱“摆平”了，然而我却要站出来为众多的汽车媒体以及自媒体们澄清一下。
在事情没有调查清楚之前，轻易下结论会被感情和舆论左右，往往得不出正确的结论
女研究生消费者花66万元购买了一台奔驰进口CLS轿车，在签完合同交完首付款之后提车的时候发现车还没有开出4S店大门就发动机漏油，于是消费者和店方沟通解决方案，店方先是承诺退款换车，之后却在拖延了15天之后告知消费者只能适用3包政策更换发动机，消费者的权利得不到伸张，最终无可奈何坐在店里的展车上与店方争论，当时的情景被同在店里看车的其他消费者录下来了之后放到网上，于是事情在短时间之内快速发酵，并且引起了大家的广泛讨论。
在普通人看来，这是一件前因后果都非常清楚的事情，结论也很容易得出——奔驰店大欺客。然而这在非正式的讨论当中是没有问题的，如果是一个媒体这么说的话却有蹭热度之嫌。毕竟尽管从消费者发现车辆漏油开始这件事情已经发生一段时间了，但是对于众多网友而言，这件事情的发生到目前为止也仅仅只有两三天的时间，这样的情况下我们没有任何调查也没有任何官方消息就妄下结论很明显将会是非常草率的。
在现在的情况下，舆论是一边倒的义愤填膺，大家都在声讨奔驰，仿佛只要骂一句奔驰就能证明自身的正义，但是在包括我在内的众多汽车媒体和自媒体看来，在这件事情的前后情况全部调查清楚之后大家再根据情况来发表自己的看法岂不是更好？毕竟这些年来大家在热点事件中被“打脸”的次数实在太多了。
在汽车销售体系中，往往是产销分离的，经销商和主机商很多时候并不是一家，奔驰却是是事件中的关联方，然而却不是消费者的直接对立方
自1999年广汽本田成立中国第一家汽车4S店以来，4S销售模式就成为了中国汽车市场上的主流销售模式。而这些4S店所属的汽车销售集团往往只是和主机商是合作关系，并不是从属或者是所有者的关系，因此作为主机商而言，他们虽然拥有较高的话语权，但是在常规流程中，在一线和消费者打交道的并不是他们，所以其实在本次事件中，消费者面对的是销售商，销售商在遇到纠纷的时候没有很好的处理消费者的问题，甚至还故意推诿，对于这次事件负有最直接的责任。当然了，奔驰厂商在平时的培训中对于问题处理这一块没有做到位，这个方面是难辞其咎的。
另一方面，在每一台新车运到4S店之后，都会经过一整套严格的PDI检查，在这个检查中，新车的状态会被全方位的测试，如果车真的存在问题的话，那么再这个检查中就会被发现，因此如果这台全新的CLS如果真的有问题的话，那么很有可能4S店的PDI检测环节就不严格从而没有查出问题，甚至如果用一点阴谋论的角度来看的话，我们可以推测这家4S店本来就知道这台新车有漏油的问题，于是他们把它卖给了一个看起来最“讲理”最好欺负的消费者，这个女研究生的高学历高素质反而成了其他人欺负自己的“资本”。当然这也只是一个猜测而已，至于最后实际情况是不是真的如此，还有待调查，因此在这个时候专业的汽车媒体们发声很明显是有失专业性的。
汽车媒体们确实会和主机商们保持很好的合作关系，他们也没有必要因为销售商的问题来的得罪主机商，当然了，如果事情调查清楚之后有主机商的责任的话，大多数的汽车媒体也不会继续沉默
从行业发展的角度来看，汽车媒体以及汽车自媒体必须要和汽车厂商保持良好的合作关系，因为作为专业的汽车媒体，他们的主要收入来源就是来自于汽车厂商的赞助，也就是传统意义上大家所说的“充值”，但是换个角度想想，任何行业都是要生存和发展的，从业人员也要吃饭，在没有其他收入来源的情况下，汽车厂商的赞助对于众多的汽车媒体都是非常重要的。
对于这样的情况，我们没有必要去过多的苛责，因为在绝大多数情况下汽车媒体都是能做到相对公正的，毕竟内容才是他们生存的根本，如果产出的内容因为质量低劣而失去了读者的话，那么他们本身也就失去了存在的意义。内容是否公正和与汽车厂商的关系是不是好不能说完全没有联系，但是这个关联是非常弱的，因此，我们在大多数时候还是可以相信汽车媒体们的专业性和公正性的，假如依旧有人实在不相信在这种制度下有公正的汽车媒体的话，那么他们完全可以自己花钱打造一个汽车媒体，在没有了和汽车厂商的经济关联之下，汽车媒体自然可以更加客观公正，但是如果在汽车类内容产出领域依旧是厂商付费，消费者免费的状况的话，那么消费者多少都还会存在不满意的情况。
说回事件本身，在这次事件中，奔驰作为主机商，目前为止最主要的责任就是对于事情的介入速度还有待提高，二是如果那台全新的CLS确实是原厂就存在质量问题的话，那么可能奔驰真的需要反思一下自身的品控了，毕竟在之前不久的十万公里耐久对比测试中，奔驰E级的成绩就不是很理想，相应的用料和做工问题都不少，尽管目前“漏油门”事情还没有彻底调查清楚，但是这台全新CLS漏油可能已经是一个不争的事实了。
无论怎么样，奔驰在这次事件中的情况表现得都不够好，无论是在产品质量上还是在客户服务上，都有很多需要改进的地方。当然了，把女硕士逼成“泼妇”的绝不是奔驰，至于是谁，我们就不多做讨论了。
以上
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汽车三国
7小时前
看了，众多的评论，觉得大多数人都在说“奔驰”或“汽车行业”的问题，也有人提出“协洋自重”“监管部门”等等问题。
个人觉得用现在的词，这是一个非常深的“深层次问题”，是“纲与目”的问题，大家都说奔驰在欧美绝对不敢这样，为何在中华大地就无法无天！？如今的中国是否存在买办阶层？1949年前的旧中国，买办阶级和官僚、资本家勾结，形成旧中国的“三座大山”之一官僚资本主义，我想今天的中国绝对不会有买办阶层，更不会有官僚资本主义的。
重要名词解释～官僚资本主义：官僚资本主义是国家权力和财产私人所有制的结合，其基础是国家权力的寻租和财产的私人所有制度，其目的是追求超过自身（财产私人所有制）创造能力之外的财富。官僚资本主义广泛存在于各种政治形态的国家之中（新中国成立后，官僚资本主义在中国就被消灭了）。
平淡132535086
挑国产车毛病的时候，这些汽车媒体和什么所谓的自媒体绝对不遗余力啊，小问题说成大问题，个别问题说成普遍性问题，号召消费者维权，甚至关怀备至的告诉怎么维权最好用！等到合资品牌尤其是豪华品牌时，不光是装聋作哑，还给消费者盖上无理取闹的大帽子！宝马的断轴，奔驰的漏油，都不是一天两天的事了，但他们不敢说什么。到不一定都是被公关了，甚至有的还想被公关呢，关键是这些品牌力量太强大了！现在很多国产车工艺已经与合资车甚至进口车相比不相上下了，但他们在评测时，要么说外形跟某些品牌有点相似，要么说制造工艺仍有差距，要么说技术还需努力。当然，有些媒体还是不错的，比较公正，可惜太少了！
河边小野草
问题的本质就在于汽车销售行业极其不规范，而问题继续发酵导火索就出在那傻缺4s经理身上，没公关能力情商极低把事越整越大…到这地步了明明一堆领导在，上来先显摆自己的行程以及百忙抽闲接见姿态，然后用诸如“同情”的表述，最后又改口说自己不是那个意思。本以为应对一个小老百姓，没想女车主全程高能，突然不谈车谈金融服务费潜规则问题，自己一下呆掉了。其实都不要多说哪怕拖着，先说一句“我非常理解您的心情，也愿意处理您的诉求，今天我来，就是跟您沟通相关事宜，更加全面地了解情况和诉求。”之类的也行啊，女车主先稳定住然后私下公关大事化小。现在说什么无法挽回了，只能说这种情商也能做老总以后真心绝不考虑奔驰了…但是必须要说对中国广大消费者是一件大快人心的好事，希望尽快出台相关法律法规规范市场，杜绝乱收费、加价购车、强加装潢等病态现象！
