酷路泽作为无数越野人的梦想之车，它存在的意义已经不能用“一台车”去衡量了。事实上在我心中，兰德酷路泽更像是一座图腾，一个“LC家族”过往与未来光辉的见证者。
是为重剑，何须锋芒。这是一位酷路泽车主对自己爱车做出的评价，这句话一下子就戳到了我的心坎里。你看他，简单稳定的结构、平价易得的配件、可吃粗粮的动力，这些都是可以让你放心、大胆、安全的开着它由A点到达B点的保障，这也是为什么有那么多人喜欢他的原因；曾有人说：世界上的越野车只有两种，一种叫陆巡，一种叫其他越野车。
现在您看到的这款车是一辆经过改装的兰德酷路泽，一汽丰田兰德酷路泽4.6L VX-R车型配备了一台4.6L V8自然吸气发动机。这台1UR发动机最大功率228kW，峰值扭矩453Nm。和发动机匹配的还是那台老搭档：6速手自一体变速箱。 对于一台硬派SUV来说，我们不能仅仅从升功率的角度来考量这台发动机的好坏，毕竟偏重越野性能的车型，大多数都不会很在意最大功率的表现。更何况这台发动机拖动着2.7吨的兰德酷路泽跑进了10秒大关，也是一个值得肯定的成绩了。
除了越野一族，兰德酷路泽还适合另外一拨人，这类消费群体只是想买一台豪华的大尺寸越野车。那么兰德酷路泽同样适合他们。因为在大多数人的印象里，“陆巡”还是上百万的豪车。开这车无论出席什么场合，哪怕是与奔驰大G、路虎揽胜停在一起，气场也不会被比下去太多，当然，前提是你开的不能是中东丐版或者丐版没加装。
兰德酷路泽虽然定位为硬派SUV，但是在操控性能方面也比一般的硬派SUV都要好。总体而言，这车并不难开。就底盘悬挂方面，能够得到称赞的只是车内的舒适性方面。但单就说“操控”方面说的话，我想兰德酷路泽甚至并没有一些20万的城市SUV好。由于车辆必须要照顾到非铺装路面的需要，兰德酷路泽在转向方面依旧是偏向硬派调校。谈不上什么转向精准性，路感也不明确，并且其转向算是偏沉。
路泽系列确实很经典，但，我们仍需要辩证的看待它。就像陆巡，它悬挂舒适，但刹车太软。高速巡航时你会为它的虑震舒适而欣慰，但城市驾驶依然改变不了像“开船”一样的现实。它上手容易，但科技感弱。而且，庞大的车身与操控本身就存在矛盾，大城市停车也是您不得不考虑的问题。虽然它的大排量声浪迷人，也很喜欢每次兰德酷路泽启动时风扇带来的浑厚声浪，但你要知道，它的每一次轰鸣都需要你用真真切切的“子弹”去为它买单。
兰德酷路泽具有转向辅助功能，该功能能够在Crawl Control系统开启的情况下，在非铺装路面上进一步降低转弯半径。但我们必须注意，该功能如果在正常公路上将会损坏车辆。
酷路泽的四驱系统可以说是这台车辆最为引人注目的地方。虽然某种程度上，兰德酷路泽这位老大哥在机械方面可能还并不如配备了后桥差速锁的普拉多。但是就车型的定位角度上来看，兰德酷路泽上面的这套四驱系统在同级别车型中，应该是无出其右的。
酷路泽具有中央差速器锁止功能。和普通城市SUV不同的是，这个锁止功能是真真正正机械式差速锁。低速四驱功能也是肯定会出现的配置。酷路泽的很多越野功能，都需要在低速四驱模式下才能够启用。比如蠕行模式，蠕行模式的全称就是低速巡航驾驶辅助系统，也有一种比较简单的叫法：“傻瓜越野模式”，开启方式是：挂N档，调低速4驱，开中差，三个速度自行调节，挂D档，蠕行模式就开启了。复位方法：关中差，关低速4驱，挂P档。还有一点，双差系统与蠕行系统是不可同时存在的。
酷路泽使用了一套与普拉多大体相同的四驱系统。是由具备锁止功能的托森中央差速器组成的全时四驱系统。虽然在前后桥上都只配备了开放式差速器，但是种类繁多的电子辅助系统足以应付大多数打滑的需要。
这款酷路泽没有配备空气悬挂系统，（气泵版有，带底升）但是这并不影响车辆的通过性能。在“满载情况下”，一汽丰田兰德酷路泽依然拥有着29°的接近角和20°的离去角。但是我想大多数驾驶者并不会拉着全家老小去翻山越岭，所以在实际使用中，车辆的接近角应该会比这个数据更加出色。
最后，目前市场上有一款【VX-S限量版】，比VX-R顶配版多了原厂Nappa真皮、车身同色中网、熏黑大灯、限量版标志等。价格上大概贵了5-8万元，我们认为也还是比较值得推荐的。
总结
发现这种定制版或者限量版多为黑色打造，充满神秘色彩。如果你明确自己需要的是一台V8，根据自己的预算情况，选择4600或者5700。无论是从发动机技术还是燃油经济性上来说，4600都是更加理性的选择。然后，玩越野，选气泵版；生活，选顶配。
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