酷路澤作為無數越野人的夢想之車，它存在的意義已經不能用“一臺車”去衡量了。事實上在我心中，蘭德酷路澤更像是一座圖騰，一個“LC家族”過往與未來光輝的見證者。
是為重劍，何須鋒芒。這是一位酷路澤車主對自己愛車做出的評價，這句話一下子就戳到了我的心坎裡。你看他，簡單穩定的結構、平價易得的配件、可吃粗糧的動力，這些都是可以讓你放心、大膽、安全的開著它由A點到達B點的保障，這也是為什麼有那麼多人喜歡他的原因；曾有人說：世界上的越野車只有兩種，一種叫陸巡，一種叫其他越野車。
現在您看到的這款車是一輛經過改裝的蘭德酷路澤，一汽豐田蘭德酷路澤4.6L VX-R車型配備了一臺4.6L V8自然吸氣發動機。這臺1UR發動機最大功率228kW，峰值扭矩453Nm。和發動機匹配的還是那臺老搭檔：6速手自一體變速箱。 對於一臺硬派SUV來說，我們不能僅僅從升功率的角度來考量這臺發動機的好壞，畢竟偏重越野性能的車型，大多數都不會很在意最大功率的表現。更何況這臺發動機拖動著2.7噸的蘭德酷路澤跑進了10秒大關，也是一個值得肯定的成績了。
除了越野一族，蘭德酷路澤還適合另外一撥人，這類消費群體只是想買一臺豪華的大尺寸越野車。那麼蘭德酷路澤同樣適合他們。因為在大多數人的印象裡，“陸巡”還是上百萬的豪車。開這車無論出席什麼場合，哪怕是與奔馳大G、路虎攬勝停在一起，氣場也不會被比下去太多，當然，前提是你開的不能是中東丐版或者丐版沒加裝。
蘭德酷路澤雖然定位為硬派SUV，但是在操控性能方面也比一般的硬派SUV都要好。總體而言，這車並不難開。就底盤懸掛方面，能夠得到稱讚的只是車內的舒適性方面。但單就說“操控”方面說的話，我想蘭德酷路澤甚至並沒有一些20萬的城市SUV好。由於車輛必須要照顧到非鋪裝路面的需要，蘭德酷路澤在轉向方面依舊是偏向硬派調校。談不上什麼轉向精準性，路感也不明確，並且其轉向算是偏沉。
路澤系列確實很經典，但，我們仍需要辯證的看待它。就像陸巡，它懸掛舒適，但剎車太軟。高速巡航時你會為它的慮震舒適而欣慰，但城市駕駛依然改變不了像“開船”一樣的現實。它上手容易，但科技感弱。而且，龐大的車身與操控本身就存在矛盾，大城市停車也是您不得不考慮的問題。雖然它的大排量聲浪迷人，也很喜歡每次蘭德酷路澤啟動時風扇帶來的渾厚聲浪，但你要知道，它的每一次轟鳴都需要你用真真切切的“子彈”去為它買單。
蘭德酷路澤具有轉向輔助功能，該功能能夠在Crawl Control系統開啟的情況下，在非鋪裝路面上進一步降低轉彎半徑。但我們必須注意，該功能如果在正常公路上將會損壞車輛。
酷路澤的四驅系統可以說是這臺車輛最為引人注目的地方。雖然某種程度上，蘭德酷路澤這位老大哥在機械方面可能還並不如配備了後橋差速鎖的普拉多。但是就車型的定位角度上來看，蘭德酷路澤上面的這套四驅系統在同級別車型中，應該是無出其右的。
酷路澤具有中央差速器鎖止功能。和普通城市SUV不同的是，這個鎖止功能是真真正正機械式差速鎖。低速四驅功能也是肯定會出現的配置。酷路澤的很多越野功能，都需要在低速四驅模式下才能夠啟用。比如蠕行模式，蠕行模式的全稱就是低速巡航駕駛輔助系統，也有一種比較簡單的叫法：“傻瓜越野模式”，開啟方式是：掛N檔，調低速4驅，開中差，三個速度自行調節，掛D檔，蠕行模式就開啟了。復位方法：關中差，關低速4驅，掛P檔。還有一點，雙差系統與蠕行系統是不可同時存在的。
酷路澤使用了一套與普拉多大體相同的四驅系統。是由具備鎖止功能的託森中央差速器組成的全時四驅系統。雖然在前後橋上都只配備了開放式差速器，但是種類繁多的電子輔助系統足以應付大多數打滑的需要。
這款酷路澤沒有配備空氣懸掛系統，（氣泵版有，帶底升）但是這並不影響車輛的通過性能。在“滿載情況下”，一汽豐田蘭德酷路澤依然擁有著29°的接近角和20°的離去角。但是我想大多數駕駛者並不會拉著全家老小去翻山越嶺，所以在實際使用中，車輛的接近角應該會比這個數據更加出色。
最後，目前市場上有一款【VX-S限量版】，比VX-R頂配版多了原廠Nappa真皮、車身同色中網、燻黑大燈、限量版標誌等。價格上大概貴了5-8萬元，我們認為也還是比較值得推薦的。
總結
發現這種定製版或者限量版多為黑色打造，充滿神秘色彩。如果你明確自己需要的是一臺V8，根據自己的預算情況，選擇4600或者5700。無論是從發動機技術還是燃油經濟性上來說，4600都是更加理性的選擇。然後，玩越野，選氣泵版；生活，選頂配。
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