大岔姐
吉利嘉际PHEV、宋max Dm，两车的混动平台不是同一概念，技术水平也不在同一等级，比亚迪这次的定价针对性很强。
嘉际PHEV的混动架构属于P2.5模式，电机集成在双离合变速箱内部由电机控制偶数挡，这种高度集成的设计缺点非常明显。
首先变速箱的体积限制了电机的功率，大功率电动机很难做到很小的尺寸，所以嘉际的电机仅仅有60kw、峰值扭矩也不过130N·m。
其次永磁同步电机对温度和碰撞非常敏感，在高温和碰撞中永磁体会逐渐消磁，而双离合变速箱本就是发热大户，离合器即使是湿式结构也会更明显的影响。
再次维保成本很高，不论是电机故障还是变速箱故障都要抬变速箱，增加维修难度潜在的用车成本也就会略高一些。
所有P2.5架构的插电互动系统并不很理想，而且与这台混动变速箱匹配的又是一台是1.5T的三缸涡轮增压发动机，结构没有BSG电机在混动模式下换挡顿挫依旧会出现。
嘉际的混动系统可以说很低端，但也是一种能把制造成本控制到很低的水平的结构，只是对于消费者而言没有任何优点。电池组容量11.3kwh，纯电续航工况法测试值为56公里也只是入门级水平，不过宋maxDm新款低配的续航也打了折扣。
宋max DM的混动平台为普通的P3模式，电机布局在变速箱末端并未集成，所以嘉际的缺点这台车都没有。电机的功率达到了110kw、扭矩250N·m，动力表现会比嘉际优秀一些。其次发动机使用的也是比较正常的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，运行本就会比三缸机稳定动力元又集成了BSG发电启动一体机，所以同样匹配湿式双离合其系统运行的稳定性远高于嘉际。
其次B电机的作用还有高转点火以最快的效率获得峰值扭矩的优势，其次在中低速行驶中可以实现行车发电模拟增程式驾驶，综合能耗会比嘉际略低一些。
电池组容量低配中低配只有9.98kwh，工况法测试续航里程为51公里，以比亚迪镍钴锰酸锂电池的成组能力密度判断也基本符合这一水平，真实用车实际里程会和嘉际相当。
两车对比宋max Dm即使价格与嘉际相同也有一定领先优势，而指导价仅为14.99-19.69万又比嘉际便宜一些，这是连带着MHEV轻混版的嘉际一起扫了。所以Max Dm的“攻击性”很强，与嘉际对比选择是不需要纠结的；个人观点、仅供参考。
天和Auto
都不值。
1万的价差不是因为成本所致，就是因为后来者所耍的小心机。
但无论如何，除了地方限牌，嘉际PHEV和宋max DM都不值得购买。
一是因为插电式混动价格太高，几乎是燃油版两倍的售价，买车多付的七八万元钱靠省油是省不出来的。
二是因为，电芯终生质保不等于终生免费更换，即使免费更换，但电控部分和人工费依然需要给付，一分都不会少。
第三，保值率极差，比燃油版要低很多。
不过，吉利嘉际有1.8L自然吸气发动机匹配6AT变速箱车型，要比宋max1.5T加双离合变速箱车型在品质上要好得多。
试驾时间
今天在路上看到了嘉际实车，和宋max根本不是一个档次的，强多了！更有设计感，也更国际范。还有网上内饰对比也是秒杀。
