國內共享單車行業競爭基本已告一段落，成立剛過兩年的Lime則將業務規模與國際佈局不斷擴大。
2019年4月，Lime CEO兼聯合創始人Toby Sun孫偉耀來到中國，他此行主要為了督查Lime供應鏈廠商的具體生產情況，後續這些單車與滑板，都將被運送進中國以外的國際市場。
Toby對第一財經記者表示，團隊基因、供應鏈、政府關係、運營效率等要素，是Lime不斷拓展國際市場的重要壁壘，但有舍便有得，Lime暫時不會考慮進入中國市場。
供應鏈優勢
由華人創業者組建、攜帶中國創業者基因的Lime，自2017年1月成立至今，先後推出共享單車、共享電單車、共享滑板車、以及汽車共享業務，活躍於中國市場之外的世界五大洲，截至目前全球訂單量達到4700萬單。Toby對第一財經記者表示，Lime三分之一甚至半壁江山的依仗在於對供應鏈的把控。“海外公司中，我們是第一家在中國建立供應鏈的公司，很多友商是通過改裝零售版單車或滑板的方式來完成，Lime開發自有技術，通過供應鏈避開零售版產品的高成本問題。”
GGV管理合夥人童世豪Hans表示，當初剛聽到Lime創始團隊要創業共享單車項目時，還以為對方是開玩笑，Hans稱，當時市場初期，在美國做共享單車並不是那麼靠譜的事情，使用價值到底會有多大還說不準；此外，國外年輕人一直更喜愛滑板車。但伴隨著Lime的不斷髮展，成績也逐漸顯現。“歐洲一些公司也在做類似事情，但執行速度沒有那麼快，”Hans稱。
Lime執行主席Brad Bao鮑周佳對第一財經記者表示，團隊調研發現，成本由國內自行車製造商解決的情況下，定價一美元/小時可以很好地解決盈利問題；歐美因為創業者自身偏好、資本支持與管制均衡等方面也不太會出現過度競爭。
中國人創業共享單車項目，具備天然優勢——包括對產業鏈深度的瞭解與垂直整合的能力、對當地用戶與市場的深度理解能力，以及足夠的資金能力。“畢竟共享單車仍是注重規模效應的商業模式，隨意投放十臺二十臺車完全沒有意義。”
從國內單車吸取教訓
隨著市場格局的逐步擴大、競爭對手的不斷湧入，Lime會否面臨像國內共享單車一樣燒錢補貼的競爭格局？
Toby表示，摩拜與ofo在海外市場的失利，一定原因在於過分追求速度、進入一個國家市場時沒有及時與當地政府打招呼。
2018年2月Lime決定開啟共享滑板車業務。Toby回憶稱，當時做出這一戰略決定是基於國外用戶更喜滑板車的習慣，大家對電動產品的需求量與購買量都很大，傳統產品售價又貴；其次，這一決定在當時的董事會上頗受爭議，從單車跨越到滑板車能否順利是主要質疑點。
Toby稱，Lime也是從國內共享單車發展歷程中學習到，創業公司發展過程中，資本如果在管理過程中沒有被運用得當，很可能會導致引火燒身。
“烈火”燒過之後的國內共享單車已然進入收割期。4月初，滴滴接管的小藍單車、被美團收購的摩拜單車、以及哈囉出行旗下單車，先後公佈新的計費規則，與原價標準相比，1元騎行時間從半小時縮短到15分鐘。哈囉出行方面對第一財經記者表示，哈囉實行差異化定價策略，如針對學生群體推出“校園車”，價格比普通價格更低。
Hans對第一財經記者表示，公司賺錢一定與運營能力及產品開發成熟度相關的，價格戰只會對平臺運營效率要求更高；當行業競爭減少時，企業自然會提高價格、增加收入。
截至目前，Lime共融資7.7億美元，新引入戰略投資方Alphabet與Uber，需要注意的是，前者正在佈局智能駕駛，後者正在落地共享滑板車業務，面對資方亦敵亦友的關係。Toby表示，出行是非常大的市場，而競爭合作的分割線實際很模糊。
Toby表示，Lime暫時不會考慮進入中國市場，他稱，不做中國市場是因為很多中國創業者已經做得很好，Lime的基因更適合海外市場。
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