全球正版鸠摩智
在我看来特斯拉性能确实不错，但是相对价格对大众并非友，仅以实用性来说，只有Model 3还能勉强被认可，至于同为量产推广的Model Y就差了一些，同时S与X不是大众能接受家用车型。
以Model Y举例
1.价格
如今根据官方公布的价格，Model Y将比Model 3多出10%的价格更值得大家多多思考。目前特斯拉已经在中国建立超级工厂。有消息称，2021年2月前，特斯拉在上海的超级工厂将达到每周生产5000辆Model Y的成绩，但是根据驾享兄的了解，Model Y的价格也将会达到40多万人民币。对于一款售价为40万价格的国产电动汽车，或许我们可能有更多的选择空间。比如蔚来ES8，小鹏汽车G3等等，特斯拉Model Y跟它们相比，价格上都毫无优势可言。
2.交付时间，
产能问题一直是特斯拉最大的问题。Model 3在2016年3月正式发布后，就开始接受产品预订，据统计预定量超过40万，其中不乏很多的中国特斯拉车迷。然而，从Model 3发布到今年2月份正式在中国交付，用户等待了足足3年时间！
Model Y的交付可能不会比Model 3好多少，虽然上海的特斯拉超级工厂已经开始加快建设，但最快预计年底完成建设工作。根据市场专家预测，中国消费者还需要等待至少1年半以上的时间，这对于要购买Model Y的用户，相当于开启一场不算太短时间的“异地恋”。
3.充电收费
特斯拉在发布Model 3之前就调整了充电费用策略，将以往针对Model S和Model X的终身免费策略变为收费方式。据驾享兄了解，对于充电费用上，特斯拉收取的费用也越来越高了。前段时间，根据北京特斯拉车主爆料，位于北京华贸中心的特斯拉超级充电站已经悄然涨价，从原先的1.17元/度涨价至目前的2元/度，涨幅超过70%，其中电费与服务费细则并未体现，但超时占用费6.4元/分钟，享受超充服务需支付的停车费5元/小时，这两项收费标准并未发生变化。
驾享
精选回答前两位朋友，都对特斯拉的实用性给出了否定答案。
我觉得有必要反对一下，以开了Model S一年多的经历来说一下。
在回答问题前，有必要交代一下为什么要买特斯拉？我们车聚网有一个原则，更真实、更独立、更开放。当大家都在议论特斯拉时，我们觉得没有实测之前不好下结论，尽管当时我们编辑部都不看好它。
于是，我们买了一部Model S来长测。
本来是抱着“买车来黑”的心理来买的，但开了几个星期后，彻底被征服了。不是说它完美无缺，它缺点很多。只是说，它的优点更多、更鲜明，它给我们带来的驾乘体验是其它传统燃油车所不能给予的，跟价格无关，跟造车理念有关。
简单说，Model S的优点是：
1、加速快，且线性。
非常符合人对车的理解，可以达到人车合一的境界。可能你会说，其它性能车也能达到4.4秒的加速啊？不太一样。电动车的加速更符合人对加速的物理期望，不是前段积蓄力量之后猛然爆发，它是从一点电门就开始的直接加速，没有变速箱让动力传输更直接，脚下的感觉和头脑中的意识，可以完全合一。
这能带来什么样的实用性？在市区超车更有信心。以前开某欧系的豪华品牌轿车，2.0T涡轮发动机调的再灵敏，在密度大的车流中超车变线经常要做预先计算，经常是反复思忖后放弃。这样，你的到达时间肯定更长。
除了超车方便，在高速上更灵敏、更随心意的驾感，还可以保证主动安全性。特别是在遇到突发危险时，好的操控可以避免很多可怕的事故。
2、OTA，让车常用常新。
空中升级，是传统汽车出现100多年来从来没过的。事实上，美国的汽车厂为了刺激汽车消费，故意控制更新节奏，每隔两三年推出一款小改款，五六年推出一款大改款，让消费群加快换车速度，保证整个行业的利润。在这里，给大家透露一个小秘密，其实几乎所有车厂每年都会有几次大的软件更新，但它们不会主动通知车主，而是在保养、召回、或车主主动要求时才更新软件。
有的软件更新，会让车的驾感完全焕然一新。因为它可以改善发动机与变速器的配合、可以调整悬挂的软硬、可以纠正油门与刹车的灵敏性，如此重要但绝大多数人享受不到，除非你买新车。
而特斯拉，哪怕你是五六年前的车，它也一样给经常给你更新软件，让你的车永不落伍。比如Model S，自2012年推出以来，六年没有大改款了。但它的老车主对软件的更新从没有抱怨，因为OTA可以让他们免费用到更新的功能。从大到Autopilot自动驾驶，小到地图更新，都给你免费更新。
甚至，我们长测的75D还给免费更新到了4.4秒的百公里加速，刚入手时是5.2秒的加速。
请问，哪个传统主机厂敢这样自断财路？更妙的是，它后来还给欧标老车主，免费发放了国标的转换插头，这样老车主也可以在所有公共充电桩上安心充电了。这一套硬件原价4000多，它一分没收。
3、使用成本低，超充免费。
Model S 75D，顾名思义是有75度电，一般市区充满60度就可以跑300多公里了。上海22：00之后有谷价电，即0.33元/度，这样充满只要20块，算下来一公里只要7分钱。只有以前开燃油车成本的十分之一，你觉得划算么？
另外，如果你家附近有超级充电站，你可以经常去充，完全免费。我去打球的地方有一个特斯拉超充站，别的车只能一进大门就得进停车场，我可以直接开到里面的充电站，更近更方便，关键是不用缴停车费。
另外，它是2万公里一保养，燃耗车谁敢这么长的周期？而且保养项目相对简单，主要是刹车片、雨刮、钥匙电池、空调过滤器等。8万公里的保养费总计才一万出头，要知道30万的沃尔沃/奔驰一次大保就五六千好吗？而很多车主压根不去店里保养，自己换雨刮和钥匙电池，几乎跟不花钱一样。
有人说特斯拉保值率低，要看情况。外面二手车市场鱼龙混杂，有超便宜的特斯拉，但车况不能保证。而保养好的私家车保值率一直很高。一个例子是，官网上认证特斯拉和准新车，价格高于高面价，但一直供不应求。
2017年国庆期间，我们编辑部开这辆Model S从上海开到石家庄，单程1250公里，跑高速和长途完全没问题，而且全程的路费是零。因为用了三次超充站充电，一分不用花；过路费在节假日也不收钱。所以只是吃饭和住宿的费用。光油费也能比燃油车省差不多1000块。
4、Autopilot自动辅助驾驶，神奇但有风险。
这个就不推荐了。优缺点极明显，谈不实用。首先，Autopilot是目前量产车里最好用的自动「辅助」驾驶系统，比沃尔沃、奔驰的都好用，最新的V9.0可以实现Naviagte on Pilot，即设定目的地和速度后，车子可以自动变道超过前面的慢车，可以在合适的匝道下去，可以自动从一条高速转到另一条高速，这基本上是L3或L4的水平了。五年内，没有车厂能超过。
但是，它的缺点也非常明显。
毕竟，机器的学习能力短时间内还跟不上人类的水平，最主要的是无论中国还是美国，路况太复杂。机器无法穷尽所有情况。比如，它目前无法在高速上识别完全静止的障碍物，无法识别雪糕桶，无法识别修路时的临时栏杆，也无法识别进收费站时的隔离墩.......也因此，Autopilot在全球发生了上百起事故，有报道的就有约十人丧生。
当然，特斯拉现在仍然提醒车主使用Autopilot时，要把手放在方向盘上，时刻保持对车的控制权，以此来减轻自己的责任。
在高速很累时、雾气很大时、路况不错时，用一下Autopilot还是很实用的，减少疲劳很实用。但是，千万要握住方向盘，准备好随时接管。因为它还不成熟，不能当作完全自动驾驶。这一点请务必注意。
最后，简单回应一下“星爷”的答案。他说特斯拉的遗憾第一条是车位紧张，这个跟是不是特斯拉无关吧？要是没有固定车位，你开个奔驰宝马也头疼啊？遗憾二是充电时要排队，大概1小时？对不起，我们用了一年多，90%是用家充完全没人抢，10%用超充时，多数也不用等。最多等个十几分钟，因为特斯拉现在推出一个超时收费制度，即充好电了不挪车要罚钱。遗憾三是开车不如地铁方便，这个同第一个问题一样，是车都有的问题，跟是不是特斯拉无关吧？
而且，上面说了开特斯拉一定程度上方便超车并线，加速更快，能节约一点路上时间。
最后的最后，我们这辆Model S也有缺点必须明说，如座椅太硬久坐不舒服、有时大屏会死机需要重启、车门没有储物格、铝车身万一刮擦不好修、锁车后未关闭的车窗无法通过遥控钥匙关闭、底盘低有时进出车库会蹭底........
但总的要说，这车值不值，我们会说：值。问实不实用，我们会说比较实用。
最后彩蛋：Model S还有前备箱，放个公文包绰绰有余。另外它的后备箱是掀背式的，储物能力惊人，在北美还可以放两个儿童座椅。你说实不实用？
哪吒车评
Model X 100D 车主给你现身说法吧。
实用与否主要还是看你对“实用“本身的定义是如何理解的。
100D充满电，实打实的行驶公里数基本在400公里左右，这个续航里程基本是百分之80的城市道路的使用情况下得出的数字。
使用:作为日常通勤代步车辆，接送女儿去幼儿园，带着老婆游车河，基本上我只需要一周充电一次就行了。
充电:由于本人所在的常住小区物业坑爹，不让安装家用充电桩，基本我都是靠超充续命，一周一趟。一般我都在周末的某个下午去边充充电一个小时，就能满足一周的驾驶需求。躲开家里两个吵闹的孩子，自己一个人在车上坐着，玩手机听音乐一个小时我有时候都觉得太短了。
PS:最近由于工作自己在外居住，不方便超充，用车库里的普通220V 三脚插充电，一小时7公里，真是酸爽，基本充一晚白天的使用需求基本也都能满足。
长途:老家离自己立业成家的城市距离300公里，回家一趟以前来普通燃油车3个小时就能到，但是开车腰酸背痛。开特斯拉一路自动驾驶，玩玩手机，和副驾的人聊聊闲天，非常自在。至于长途充电，高速服务区现在基本都有国电的充电桩，路上我一般会在两个服务区停下，插上充电桩，然后去尿尿，抽烟，买水。用过两种国电的桩，快的一小时能充400～500公里，慢的基本能到每小时200公里。我一般充50块能跑200公里左右，如果没记错的话。这样路上充两次电，原本3个小时的旅程变成了4个多小时，但是人非常轻松，到老家后车还能跑近300公里，也很安心。
自动驾驶:我建议你可以找机会感受一下，真的神奇不解释，堵车利器，装逼神器。
养护:还没体验过，买了2万多的维护包。也就检查油液，换换空调滤啥的。日常用车基本忽略所有成本了。爽！
空间:我的是七坐版本，第三排不适合长途做人，放倒后空间巨大！
本人身处南方福建某市，冬天里程衰退什么的，基本没概念。
家里如果购买第一台车，那还是三思，因为里程焦虑确实是实实在在存在的。所以它还是更像我的一个大玩具！
上图
图上的里程事处于经典模式。
路过就看看而已
我不是特斯拉车主，我来说一下我的观点。我觉得特斯拉实不实用，这还是要看用车需求和你所处的地方。
先说用车需求，大家都知道，特斯拉是纯电动车，续航里程最高大概也就500多公里，所以经常跑长途或者经常用车的人买特斯拉的话就不太实用，你可能会说在充电桩充电，又不用人去管，还可以玩手机啊、看风景和人聊天什么的。如果你是一个星期去充一次，你也许不会觉得什么，但是你一天两天都经常去充电的话，谁都会觉得烦，烦躁的心情可不利于工作。
如果你的用车需求仅仅是平时上下班接孩子、接老婆、逛超市、逛商场，那特斯拉对你就很实用了，就算你不去外面快速充电桩充电，你自己晚上慢慢的充，充的电也够第二天使用，连去加油站的时间都给你省了。
你如果喜欢去个大城市旅游的话，开特斯拉也是一个不错的选择，为什么这么说呢？旅游你完全是为了玩不用赶时间，可以在服务区快速充电桩充电，充电的时间用来休息，避免了疲劳驾驶。如果是燃油车，开过高速的人大概都知道，很多司机会连续开七八个小时，中途除了加油不休息。而特斯拉就不会出现这种情况，倒是想连续跑七八个小时，但是实力不允许呀！可能特斯拉都没想到它还有防疲劳驾驶的功能。
再来说你所处的位置，如果你是住在大城市，而你又有独立的停车位，并且能安装充电桩，那特斯拉简直不能太实用了。我们都知道很多大城市对于车牌是限量发行的，有些人几年了都没摇到号，有些人连车都买了，但是没有车牌上不了路。而特斯拉它是纯电动车，有一个高大上的叫法：新能源汽车！不说新能源有很多国家政策的支持，光是买车不摇号、单双不限行、可以走公交车专用车道，单单是这几点，就足以让新能源汽车变得很实用。目前的新能源纯电技术，只有特斯拉和比亚迪唐相对成熟，而特斯拉轿车外观时尚，在国外以c级车卖到d级车的价格，而且销量比bba还高，街上的特斯拉车也比较少买，也不会太大众化。
如果你只是在县城等小地方，就完全没有必要买特斯拉，在那买车又不摇号、单双又不限行、公交车也没有专用车道的地方，你买特斯拉干什么？在县道特斯拉也施展不开，路太窄车开太快还容易出车祸，而且想找充电桩也难找，就算你自己安装充电桩，估计也会被相关部门弄得够呛，毕竟有的政策离中心地带越远，执行力就越弱。再加上消费观念的不一样，当别人知道你花了几十万买了一台纯电动车，虽然很拉风，你猜其他人看你像什么。😂😂
蚂蚁上树前
几方面讲。
1、续航：特斯拉的续航里程达到了600KM，根据实际使用情况打个折扣，500KM也是有的。现在家用车，加满油在市区里的行驶里程也大概这个数。因此特斯拉在这一块和油车打平。
2、便利性：满大街加油站，汽油车在这一块肯定优势巨大。但是特斯拉也在大力发展充电桩，如果您有自己的车位装好充电桩，那么你的用车便利性比油车高多了。但是出外地就不得不慎重考虑了。在便利性这一块上，特斯拉暂时落后半个身位。
3、经济性：特斯拉的电池容量在75-100KWH之间，也就是充一次电大概100度，按居民电价0.56元算就是56元，能跑500KM，平均每公里1毛，并且基本没有任何养护费用。而油车基本在0.6元/公里的成本，因此这一块特斯拉优势巨大，并且是未来淘汰燃油车的一个重点。
4、实用性：别的不说了，OTA空中升级、在有天灾的时侯还可以解锁更长的里程，自动驾驶系统空中升级等已经成为特斯拉的杀手锏。而由于特斯拉没有了发动机等机械部件，检修更容易，并且基本不用保养。底盘重心低，安全性天生好。
因此特斯拉优势目前还算明显，唯一缺点就是贵，如果10-20万我相信绝对卖疯了。
文化公社
也是目前来说，国内的媒体对特斯拉确实评价比较高，除此之外，特斯拉从马克开始就非常善于包装和营销，这让特斯拉高大上的形象其实已经深入人心了。
但问题是特斯拉在造车方面确实属于一个新手，要知道虽然成立了十几年，但真正量产车也不过在近几年而已，所以在一些做工包括用料方面其实还差点意思。
绝对续航
续航方面特斯拉确实是非常厉害，从目前多款产品的实际续航情况来看，确实是电动车里的佼佼者，要知道巡航速度可以达到接近600公里，而即便是饿城市道路上的真实测评也可以跑到四五百公里左右，要知道在冬天也能够维持将近450公里的续航水平，这几乎是秒杀国内的电动汽车厂商。
也就是说从续航这一痛点上来说，特斯拉绝对是最合格的电动汽车没有之一。
互联网化
在互联网方面，特斯拉做的也是比其他厂商要好太多，首先是在电控系统方面其实就比其他公司要高了一个档次，除此之外，人机交互包括特斯拉的一个自动驾驶辅助驾驶等等系统，确实做得比较出色。
这一点其实特斯拉与传统厂商有着天然的优势，我们知道互联网公司造产品肯定是用不同的思维来去做，相比传统厂商来说肯定是要更激进一些。
用料做工
在用料和做工方面显然特斯拉就比较嫩了，要知道目前来说特斯拉量产也没几年，每年的产品也跟不上订单数量，这也就无形中导致了其实特斯拉的做工和用料都有很大的提升空间。
从之前model三系列的评测来看，其实特斯拉在做工和一些细节方面处理的确实不是特别好，而用料也称不上是上乘。
总结
但作为一款电动车来说，可能首先续航才是最重要的，其它的可能都要往后排，相比于做工和用料上来说，续航的重要性几乎是无可比拟的。
综合来看的话，特斯拉虽然没有宣传中那么神乎其神，但作为一款优秀的电动车，这些名头确实是理所当然。
互联网的放大镜
不同的人，对“实用”，有着不同的理解。
如果居住条件较好，拥有私人车位或车库，工作地点也有很棒的停车环境，买辆特斯拉之类的电车用于上班，可以说很实用。比如，一位友人移民到硅谷地区之后，就是这么做的。当然，他还买了辆膀大腰圆的SUV，用于假日自驾游。
在北京，另一位住宅有车库、公司有专用车位的友人，也买了辆特斯拉，专门用于上下班。
对于这俩人来说，特斯拉很实用。因为它一方面能很好地满足需求，另一方面，能够率先享受新科技带来的快感与便利。
但不是所有人都有这么好的条件。
比如，某人摇不上号，于是买了辆电车，刚开始很兴奋，每天开着上下班。几个月后，又恢复了坐地铁。
原因之一：住家车位很紧张，回来晚了，经常找不到车位。
原因之二：充电得去公共电站，每次约需1小时，有些麻烦。
原因之三：坐地铁上班时间有保证，每天只需10元。驾车时间难以把控，花费是每天20元（停车）。
对于这人来说，电车恐怕就没那么实用了——当然，这种经济条件恐怕也买不起特斯拉。
抱歉，提问者问的是特斯拉，而刚才这几句话，已经跑题了。
回到特斯拉上，它目前主要有轿车、SUV各一款，轿车85万起，SUV93万起，这个价位选轿车，可以是奔驰CLS，或者是宝马6系。选SUV的话，可以是奔驰GLE 400，或者是宝马X5的35，以及保时捷Macan的次顶配、玛莎拉蒂的Levante，等等。
以我个人的观点，在特斯拉与奔驰、宝马、保时捷之间选择，我会毫不犹豫地选后者。
毕竟，特斯拉品牌太年轻，而汽车制造需要时间的沉淀。此外，如果说特斯拉在创始人艾伯哈德时代，还充满着激情，充满着想象力的话，自从马思科介入，并成功地将特斯拉创始人踢出公司之后，这家公司就开始变形了。当然，它很幸运，在面临灾难之际，得到奥巴马的拯救，如今，它又遇到乐善好施的中国，用自己的钱和市场，帮助它能够活下去。
虽然它的运气很棒，但汽车制造与手机制造不同，汽车制造需要强大的工业基础。特斯拉在电子方面有一套，尤其是它的电控系统，非常出色，但整车制造是另一码事儿。在这方面，我还是相信那些久经市场考验的汽车制造商。
从这个方面讲，我认为特斯拉不实用。
星爷说车
第一感觉是视觉效果好，里面看很好看啊天窗，大屏幕感觉都很好，显得很高端大气上档次 开起来的感觉，刹车和油门很灵敏，踩一下下就能立马加速减速，车的性能也挺棒的，座位冬天还能加热……
缺点就是:第一不知道是因为没有发电机车比较轻的原因还是因为啥，超级容易晕车，我们全家都晕车包括狗 ，我妈坚持要开车的原因就是他一坐副驾驶位置就会晕车，后面晕车就更厉害了……
第二现在充电桩分布的区域仍然不是很多，家里普通充电桩充满要一个晚上，外面大部分是超级充电桩，一般四十分钟可充完电，但也要看电流量多少，要是电流量不足就要等很久！！而且充电桩这种东西易建易拆，不能凭记忆去找充电的地方，一定要查地图，上次我们就是去老地方充电结果到了那里发现充电桩被拆了 ，而且这种电池一般都是用的越久储存电量越少……
第三就是有时候可能会不受控制，可能性极少，目前发生过两次，前段时间拿去检查了就没再发生过了，就是会突然自己提速或者向一边倾斜，还是挺危险的，据说这跟汽车本身能无人驾驶的系统有关。 这就是我一个刚学会开车的人的感受啦，也没开过其他车，但感觉特拉斯很好开。
希望能帮到你们
忽而往夏
电动车，环保概念大于实用概念。
特斯拉在能源方面强在电池的设计（电池冷却，布置等）与能量再生和储存系统。
众所周知，如今的锂电池汽车的短板就是续航能力还有充电速度，价格昂贵在环保的名义下被忽视了。
电池的发展严重滞后，已经制约了电动车的飞速发展。
一旦车子没电把人扔在半路上，麻烦就大了。毕竟随身带着充电宝能够解决出门在外手机电量不足的问题，但救援没电抛锚的电动车并不容易。
阳数奇
特斯拉的涨价给我造成了很大的困扰，本来打算努力十年买一台，可是它居然涨价了，我又得多搬几年砖了，恨心做了一个决定老子不买了
