今天說的這款車可以說是，在大型SUV中算是最便宜的，而且還標配全時四驅+兩把鎖，長5米1，看到這樣的配置我想大家都猜到了今天的主角，沒錯就是日產途樂，途樂到底怎麼樣，下面就讓我們一探究竟。
說到日系品牌硬派越野車，很多人第一個想到的是豐田的蘭德酷路澤，但其實日產也有一款硬派越野車被很多人所忽略，那就是我們今天要講到的日產途樂。途樂其實在很早之前就已進入國內市場，並且憑藉著強悍的越野性能以及堅固可靠的車身曾經風靡一時，但無奈高昂的售價使得很多人望而卻步。然而這次2018款途樂的到來不僅更新了老款車型的配置，而且在國內還首次新增4.0L車型，既豐富了產品線又降低了售價門檻。日產途樂目前最低55萬起，這車性價比已經很高了，畢竟這款車跟蘭德酷路澤是同級別的，曾經也賣過140的高價，具體歷史可以找相關資料！
途樂17年的銷量1.8萬輛+，不同於普拉多和蘭德酷路澤進行過國產，途樂車型的中規版一直是進口導入，先期只引入了5.6L車型，後期為了豐富車系選擇拉低購買門檻，引入了更為便宜的4.0L車型。與普拉多和蘭德酷路澤一樣，途樂優秀的越野能力和皮實耐造的特性是許多中國西部城市消費者所特別看重的。
外觀方面途樂設計風格延續了樸實敦厚的設計風格，前翼子板進氣口使用鍍鉻進行裝飾，並採用碩大的進氣格柵和凸顯運動的保險槓，整體充滿力量感。得益於其3075mm的軸距，使得其保證了車內的乘坐空間，另外途樂採用二三二的座椅佈局，再加上合理的車內空間優化，都讓這個大塊頭有了非常可觀的肚量。
內飾採用了對稱式佈局，中控臺以及車門板均使用了軟質或真皮材料進行包裹。中控雖缺少高配車型中利用實木裝飾板所營造出的豪華感，但也並不會感到廉價。內飾的做工挑不出毛病，符合該級別應有的水平。至於配置方面，這款全系當中的最低配車型就已配備胎壓監測、定速巡航、前/後雷達、一鍵啟動、自動空調、後排獨立空調等等，不會給人很寒酸的感覺。
4.0版本雖然是全系中的最低配，但途樂在硬性配備上並沒有縮水，像低速四驅系統、陡坡緩降、後橋差速鎖、多地形越野模式等均有配備，買際越野性能絲亳沒有減弱
作為一臺大型SUV，空間上的表現自然不必多說，途樂採用的是2+3+2的座椅佈局，即使坐下7個成年人，也不會覺得擠。車廂內座椅設計的柔軟且寬大，秉承了日產品牌一貫的舒適性。後面的兩排座椅都支持4/6比例放倒，並且在放倒後可以形成一個兩米多長的純平空間，即便是搬運大件傢俱都不是問題。
動力方面，平行進口版途樂與國內進口版保持一致，同樣是4.0L V6與5.6L V8兩種選擇。尤其是4.0L車型，由於平行進口更低的售價，因此它的銷量佔據整個途樂銷量一大部分。平行進口版的途樂版本選擇較大，有中東版、美版、加版、墨西哥版，因此它有著差異化極大的配置選擇。此外新車還配備智能四驅系統，可選自動、高速四驅和低速四驅三種驅動形式，以及多地形越野模式選擇。車體結構採用的是硬派越野車上應有的非承載式車身，並運用了前後雙叉臂式獨立懸架以提升車輛舒適性。
說實話，這臺途樂在動力上的表現真的不會讓你覺得非常兇猛，動力來得不慌不忙，當你稍微深踩油門，發動機猶如神態自若，讓你覺得它是不費吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時車內車內的乘客依舊在談笑風生，不同於小排量發動機給你帶來兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區別。
這一代的途樂改變得非常多，像很多SUV一樣進行了明顯的城市化改造，在底盤與內部設計方面變得更為家用化，大大的提高了鋪裝路面的駕駛舒適性。但它的根基仍舊是非常高的可靠性與越野性能，長途跋涉中它絕對是最穩妥的夥伴，所以在越野圈子中，途樂的口碑一直都非常好。
對途樂你有不同的看法嗎。歡迎回復交流！
閱讀更多 有車匯 的文章
