纯电动汽车目前NEDC续航里程普遍集中在300-500km，超过500km的车型选择也没有那么多且价格也要高出很多，即便是超过500km的综合续航里程，和目前燃油车动辄7 800km还是存在不少的差距。
值得注意的是，NEDC续航里程与实际使用情况存在很大的差距，续航短且不能达到宣称的里程，这就被称为续航里程焦虑症。燃油车补能是加油，纯电动汽车补能是充电，充电分为快充和换电池，目前快充时间为30分钟完成30%-80%的充电量，相比加油仅3-5分钟的速度相差甚远。而换电呢现在仅为少数几家车企在规划运行，理论时间为3-5分钟，与传统加油时间相差无几。
但是换电真的能消除对纯电动车的里程焦虑症吗？在笔者看来并不能全部消除。
首先，大规模换电实行起来难度较大。目前建立起换电站的仅为极少数厂家，比如具有代表性的蔚来、北汽新能源，都是采用将没有电的车移动到换电区域，然后换上一块满电电池，整个过程时间为3分钟左右，从理论上来看效果显著，十分方便。
但是从另外一个角度来看，不管是蔚来还是北汽新能源，所建设的换电站都是面对自家产品的。每个厂家所使用的电池都不相同，即便是自家产品都不一定用的同型号同尺寸的动力电池，国家在这方面没有强制规定，因此统一起来很困难。按目前的发张情况，建造一座换电站成本十分昂贵，单靠厂家自建换电站在规模上短时间难以形成，服务半径很小。
其次，车主换电利益存在不定因素。其实这个问题，很容易能想到，且现在还没有很好的办法能避免。如果一个车主A，刚买的新车，电池也是全新的没怎么开，没电的时候去换电站，换电站会因为你是新车而给你换新电池吗？可能会换到人家形式几千公里甚至几万公里的旧电池。会算账的人都会觉得很亏。
而另外一个车主B，车买了两年，开了好几万公里，换电的时候可能因就换上了一块新车的电池。众所周知，动力电池随着行驶里程和使用年限会发生衰减现象，可能买来的时候续航500km，一年衰减50km，用了几年之后通过换电又意外得到一块新电池，如果我是车主B，我肯定高兴，但车主A岂不是难受了？因此，换电也存在利益不定因素。
另外，换电安全性值得考验。换电过程基本为机器人全自动操作，在这其中可能会存在某一隔螺丝出现问题，在剧烈行驶过程中存在一定的安全隐患。经常换电，也有理由怀疑连接部位出现过渡使用而出现不稳固的情况。
目前，换电站投入最大的应该是蔚来所布局的换电站，先已经覆盖了G4京港澳高速、G2京沪高速、G15沈海高速、G5013渝蓉高速、G42沪蓉高速、G9811海南中线高速以及部分高速出入口。平均200公里一个换电站，虽然说基本满足了换电的有效距离，但也存在一个问题。
如果你的电量还剩40%，但是又不足以行驶到下一个换电站，必须在该换电站换电，换电站不会因为你电量还剩很多，不会因为剩余电量而给你减少费用。综合来看，换电池如果没能解决统一电池、规模化布局的话并不能很好的解决里程焦虑。
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