续航里程焦虑、充电不方便一直是影响很多人选择纯电动汽车的最主要因素。曾几何时，很多人希望电动汽车可以通过换电池的方式，来解决充电不方便的问题，就像给手机换电池一样方便。现在，这个愿望成为了现实，北汽和蔚来都推出了车电分离的销售模式，电池采用租用的方式，并且提供换电的服务。
换电的优点不言而喻。首先是时间短，北汽和蔚来均把换电时间控制在3分钟之内，相比一般电动车40分钟到一个小时的充电时间，换电大大节省了车主的等候时间。其次，电池在厂家的换电站进行更换，技术和安全性上都有保证。第三，厂家将换下来的电池统一充电，并进行检测和保养，能够及时发现并处理电池出现的问题，并有利于提高电池的寿命。让车主在使用时更有保障。
换电确实有非常明显的优势，但是在推广和今后实行的过程中，小编也有一些担忧：
1、 充电站的数量是个关键，如果不能达到一点的覆盖率，车主每次换电池都要跑很远的路，那么反而会把换电当成一种拖累。
2、 换电站的效率如何？车主换电池的高峰时间会集中在下班后或是周末，这样相对集中的时间段对换电站是个严峻的考验，如果换电设备的数量太少，车主等候的时间也许会超过充电的时间。但是如果设备太多，又会在非高峰时间造成大量闲置。所以如何平衡和提高换电站效率就需要厂商仔细考虑清楚。
3、 车主会担心更换上的电池是不是老旧的电池？续航里程会不会有缩水？换而言之，厂商要制定出一个严格的标准，电池必须达到标准之后才能继续投入使用，从而让车主放心。
4、 可以说，换电不仅是一种服务模式，更是一种商业模式。任何一种商业模式都是要有盈利来支撑的，对于建设换电站的巨大投入，如果不能产生利润，不论是厂商还是其他资本都不会有什么积极性，特别是在大量电动车企业本身造血功能就不强的情况下。
以上是小编的几点担忧，希望只是杞人忧天。我们还是希望换电的模式能够得到推广，必将对车主来说这确实是打消他们里程焦虑的一个很好的途径。
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