4月9日晚間，申通快遞發佈一則人事公告，公告顯示，總經理陳德軍其因個人原因申請辭去公司總經理職務，但辭職後將繼續擔任公司董事長、董事會戰略委員會委員、審計委員會委員職務。而他的繼任者為申通“老人”陳向陽，據瞭解，陳向陽2005年至2012年曾擔任申通副總裁，他的迴歸令行業內人士表示，這是一個意味深長的任命書，也是讓投資者感到“有意思”的任命。
擴大市場佔有率
除了聘任陳向陽出任申通快遞股份有限公司總經理，他還擔任公司第四屆董事會非獨立董事及戰略委員會委員。據瞭解，陳向陽2005 年 6 月至 2012 年 7 月，擔任申通快遞有限公司副總裁職務；2012 年 7 月至 2017 年 4 月，擔任天天快遞有限公司常務副總裁職務；2017 年 4 月至 2018 年 2 月，擔任江蘇蘇寧物流有限公司副總裁職務。由此看來，陳向陽職業生涯的大部分時間都發生在申通。
據瞭解，陳向陽在申通任職期間，曾參與完成申通的多項業務調整和改革，2005年開始，他從基層起步，輔佐當時總裁進行申通的運營工作，加入天天快遞後，陳向陽也幫助天天扭虧為盈。有業內人士分析認為，自上市以來，申通快遞一直大規模擴張，但始終缺少一位掌控運營大局的負責人。而阿里戰略投資申通後，申通的運營和發展走向顯得至關重要。所以，申通的換帥，也意味著將在2019年加強運營方面的力度，進一步擴大市場佔有率。
快遞專家趙小敏也認為，從申通同步發出的2018年年報可以看出，申通2018年以來頻繁收購加盟商，持續加大對轉運中心的直營化，甚至調整了轉運中心募投項目部分區域資金使用計劃，這一切都指向，申通2019年的核心任務就是擴大市場佔有率。
快運項目“擱淺”
根據申通發佈的2018年年報顯示，2018年申通完成業務量約 51.12 億件，同比增長31.13%，業務量增速進入上行通道；營業收入為170.13億元，較去年同期增長34.41%；淨利潤為20.49億元；在營業成本方面，申通投入142.50億元,較去年同期增長 38.06% ,高於收入增速。
在申通快遞2017年業績說明會上，申通快遞董事長陳德軍面對投資人的質問時，曾坦誠，由於公司近幾年對基礎設施投資力度相對不足，且公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低，一定程度上制約了公司的發展。
因此，申通2018年著力進行內部改革，包括加大轉運中心直營化的步伐，加大對基礎設施建設的投入，推進末端網絡的綜合管理等，這些投入也在此次發佈的年報數據上有所體現。
雖然2018年申通快遞營收和利潤實現雙增長，但是營業成本增速高於收入增速，且除了銷售、管理和研發費用都有所增長。其中，研發費用為4362.14萬元，暴增29963.96%。申通快遞對此解釋稱主要原因為公司重視對信息系統投入和建設，持續研發和引進引領行業發展的智能化設備和信息化系統。
但值得一提的是，在2018年年報中，申通並未提及快運業務的未來打算，2017年，快運業務還曾是僅次於快遞業務的六大板塊之一。2018年不少快遞企業也開始大幅擴展快運業務，2018年3月1日，申通高調宣佈申通快運正式起網運營，從佈局到起網總時長達8個月。但隨後，申通快遞發佈公告稱申通快運業務停擺。一時間，申通、快捷從“蜜月”到“反目”。申通還因此計提了1.33億減值，下調了2017年業績，申通的快運業務也就此擱置了。公司稱，易物流主要以倉配服務為主線，IT技術為工具，供應鏈金融為加速器，匯聚實時商業大數據，並將業務領域拓展至快運板塊，力爭未來五年建成百億規模的綜合型供應鏈服務提供商。
快遞大戰即將打響
隨著京東物流的殺入，順豐第53架飛機落地和阿里大手筆46.6億投資申通，快遞大戰2019年將繼續升級。值得關注的是，在報告期內，申通收購轉運中心15處，截止報告期末，全網共有轉運中心68個，自營轉運中心60個，自營率約為88.24%。
與此同時，申通還完成了孝感、漯河、淮安、南昌、成都、重慶、長沙、大連等19個地區的轉運場地的新建及改擴建工作；在建項目有溫州物流產業園、邯鄲電商物流產業園、碭山申雪冷鏈物流項、華南物流科技產業園項目、昆明物流科技產業園項目、蕪湖物流園項目、太原物流科技產業園項目、上海智慧物流示範基地。
這些動作都進一步證明，申通在不斷加強基礎設施建設，擴大智能化步伐。而2018年京東物流宣佈宣佈進入個人快遞市場，正式從B端市場延伸至C端，未來用戶可以使用京東物流提供的快遞業務。京東方面當時透露，其攬收範圍將於明年起逐步擴大至全國，推廣至30-50個核心城市。
與此同時，順豐也繼續擴大自有飛機數量，加之阿里入股和申通運營老人的迴歸，以申通為代表的四通一達的菜鳥系的物流，和順豐為代表的直營化物流體系，以及京東為代表的電商物流體系在個人快遞市場將分化為三足鼎立的態勢，2019年快遞企業的戰爭將持續升級。
北京商報記者 王曉然 陳韻哲
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