敞篷車的發展之路，雖然是撩妹神器，但是缺點也很明顯
擁有“撩妹神器”之稱的敞篷車，就是沒有車頂的車輛，它給人的第一感覺就是奢侈、拉風。很多人會認為它沒有設計車頂肯定省了不少的成本，但是要做敞篷車需要花的心思一點都不容易。
一般意義上的敞篷車就是一些沒有車門和車窗的一些車型，在馬車的時代，一些西方的國家就是沒有車頂、車窗、和車門的，一直到了1886年，戈特利布戴姆勒和它的助手威廉邁巴赫一起研發出了第一部四輪式的汽車，但還是馬車的車身來設計的，車內只有轉向裝置和座位，完全是可以360°無死角看風景那種車型。
再後來，人們在乘坐“敞篷”汽車的時候意識到了車頂篷的重要性，可以遮太陽、雨水等等，這樣就能舒適地坐在車上，車篷也是像現在的敞篷車有摺疊式的也有固定式的，隨後慢慢繁衍出各種形式的敞篷車。
硬頂的敞篷車，由於舊時代科技並不是那麼發達，它設計出來的車頂是一整塊的，即使它能放下來但是還是會佔用後備箱的空間，所以在上世紀的50年代，為了能使用後備箱，就發明了一種別有趣的一種方法，那就是直接把車頂給拆下來。
說實話過去的敞篷車在設計上並沒有多大的難度，因為那個時候的汽車是非承載式的車身，意思就是說它車底是靠大梁來承載的，這種車型就算只有底盤沒有車身也能照樣行駛，不會出現什麼問題。
時代發展越來越快，人們在對待汽車的要求也會越來越高，為了性能更好、節省成本等等，非承載式的車身基本是不可能完成這要求的，所以只能使用承載式的車身，它是靠整個車身來承載的，底盤也就經過了各項的結構來強化和鋼板做成的其中A、B、C是最重要的受力點。敞篷車要是少了A、B、C柱的支持，車身的強度就會下降，這種技術難度是和以前的非承載式的車身相比不了的。沒有A、B、C柱的只能從底盤入手進行強化設計，加強其結構，儘量能讓它和非承載式的一樣，所以敞篷車都是比普通的車型重很多，更別說加上車頂上的摺疊車頂了。
現在人們對汽車的安全性要求特別高，在這方面想的多事比較多的，要是常見的碰撞只能使用車門等其他部位來受力。而其他車型一般能靠A、B、C柱來承受一點撞擊力，最重要的還是敞篷車沒有車頂，沒有車身來支柱著，一旦車子發生了意外，翻滾的情況下受傷的機率比普通車型高很多，所以現在的敞篷車都是做摺疊式的硬頂，總比帆布軟頂來的安全。
一般兩座的敞篷車的座位後面都會有兩個防滾架，一旦發生翻滾的時候能防止車輛裡面的乘客傷到頭部，但是四座的敞篷車靠這個裝置不但無法去滿足它的安全性了，還特別影響它的外觀，所以就誕生了一種叫彈出翻滾裝置的。
雖然敞篷車在這方面的安全性不算太高，但是在另外一個特別的安全性上簡直可以說是一百分。據新聞報道，在杭州一名男子駕駛著一輛敞篷車，駕駛出了敞篷車的“精髓”，他竟然把車子開進了湖裡，在車子落水的那一刻男子第一時間就跳車逃出來了，這是普通的車型不能相比的地方。
有很多敞篷車是完全沒有車頂的，所以出門是要帶著雨傘，下雨了還要自己打傘，就算是有車頂，一些意外的發生還是不能及時的去躲避，因為敞篷車的車頂開關是需要在車速足夠的情況下才能工作，還有的是需要自己手動去完成的，對於突發事件什麼塑料袋迎面而來，足球直砸腦袋這些無法避免。
閱讀更多 江漢鄂M 的文章
