格格瘦身食谱
我觉得别克之所以降价力度如此之大，主要有这么几个原因。
一、品牌不够坚挺
别克是一个来自美国的汽车品牌，而美系车给人的印象就是车辆大但油耗高，市场上的这个印象始终没有太大改观，进而影响二手车保值率。而消费者在购车时，油耗和二手车保值又是购车两个比较重要的参考要素。既然主观因素无法改变，那么只能通过价格优势留住客户。
二、市场大环境影响
全球市场的汽车寒冬，虽然每年各大车企发布的销量数据都挺好看，但大家心里都有数，车子越来越难卖，厂商纷纷调低市场定价，还逼着经销商主动降价，每个品牌都在大降价，谁不降谁就会死的。
三、自主品牌的越级挑战
自主品牌发展的越来越好，车型越来越好看，配置越来越丰富，质量也慢慢跟上来了，相同的价格买自主品牌车型都比合资品牌高一个级别，客户在选择的时候，看你价格那么高，指不定掉头就奔自主品牌4S店去了。
四、大面积使用三缸发动机
这个情况是最近几年才出现的，别克在君越以下车型，大量上马三缸发动机，先不论技术是否成熟，就轮少一个缸的制造成本，出让更高的折扣优惠，起码还能让消费者心里更加平衡吧。
最终来说，不论是什么原因，降价促销，以价格换市场，都是别克必然的自保手段。等到市场对于品牌认可度高了，别克才能有在价格上讨价还价的能力。
鸿渐谈车
别克为什么降价幅度这么大？
其实并不是别克降价幅度大，其实就目前的国内汽车市场来看，整个美系车的价格普遍是偏低的状态，这其实和国内消费者在主观上不认可美系车有一定的关系！其实别克汽车的降价幅度真的很大么？比起凯迪拉克的降价幅度来看，别克的降价幅度其实真心不算什么！降价的原因其实很简单，如果不肯降价车子就卖不动，所以通用以低价换市场、冲市场也是一种很典型的营销方式，若品牌认可度拼不过德系车、日系车，那么可以拿价格来拼，这个道理谁都懂，而在实际上通用这几年的战略方向也是主动降低价格，来重新赢回市场、增加旗下汽车的市场保有量，一旦旗下的各个车款的市场保有量上去了，那么通用就能重新拿回主动权，除此之外通用产品线的规模化发展也更加容易控制住成本，就目前的通用而言拿低价换市场是必须要做的事情！
鄙人过去也是个别克车主，那时开的是上一代顶配的君威GS，说实话这款车在当年同级别车型里，配置、性能都高的离谱，顶配的价格裸车29万，后来有了三万元的优惠，鄙人入手的时候貌似不到26万（裸车），总的来说自己很喜欢这款车，当时简直是爱不释手！前些日子鄙人有看了一眼新款的君威GS价格，一看裸车成交价才20万左右（2018款），真挺令鄙人不解的，很经典的车子为什么混成了这个样子，真是怀疑这几年别克到底是经历了些什么事情！不过看看它大哥凯迪拉克ATSL的入门价格，心里也就平衡了，通用旗下的所有品牌、车系都在降低价格，用低价去换市场！
说到底形成美系车卖不上价的原因终究是美系车得不到国内消费者认可，很多消费者即便是在今日还墨守陈规的认为美系汽车依然是臃肿而又粗糙的代名词、外带油耗不理想，在这种思维模式下很多消费者甚至还未对美系车进行深刻的了解，直接就给否定掉了！美系车没有日系、韩系车那种耐用、质朴的亲和力；也不具备德系车那种细腻、豪华的精英式的品牌文化，相比较而言美系是在给自己造车，并没有如其它车系那般迎合国内的消费者口味；国内消费者在意的如节油、轴距等方面，美系车并部在意，依然在我行我素的打造着长车身、短轴距的样式，这么一来国内消费者不愿认可美系车也是有道理的！
鄙人一直认为别克汽车很不错，而上一代的君威GS也绝对是款很经典的战车，虽然它的变速箱有点笨，但除此之外，真没法挑出它其它的毛病！在不同的国家也都有不同的国情、文化，如别克、雪弗兰在美国都是很经典的民用车，但到了我们国内的市场却瞬间变成了既低端、又不入流的代名词，这就是美系车的伤痛之处，性能强、底盘稳、用料足，可却卖不上价，也是挺可笑的一件事！别克作为一个国内也算主流的汽车品牌，它的年销量也已经达到了120万辆左右，几年间的销量比较平稳，没有什么大起大落，而车子的售价只是属于同级别其它品牌的中下线，但并没有低过价格的平均值，所以说别克汽车降价是一定的，但并没有想象的大！
非专业车评
目前来说，无论是新车还是二手车市场，美系车的销量都不算好，美系车主要是包括通用集团和福特集团，通用集团也就是指的高端的凯迪拉克，中端的别克，低端的雪佛兰。
别克这个品牌目前来说在国内的销量都不算好，哪怕是像英朗这样的车型销量比较突出，也是在以价求量，也就是靠价格来获得更大的销量。
别克的车型优点和缺点都非常的突出，比如优点就是配置比较高，同级别而言它的配置是比较丰富的，而且内饰设计各个方面也是比较的不错，比如是老凯越和老款的捷达相比，凯越在内饰设计方面就有压倒性的优势。
但是别克的汽车尤其是老款的车型，由于它的变速箱传动效率比较低，而且容易出现异响，漏油等等各个方面的问题，导致别克汽车的6at的变速箱并不稳定，这样就失去了很大一部分的客户，或者说是口碑不好，虽然现在采用的是9at的变速箱，但是大家认可度一般。
最后一个备受诟病的就是别克很多的车型都开始应用于三缸的发动机，像别克英朗全系采用三缸发动机，而在大家现在对三缸的认可程度并不是太好的情，导致这一辆车的销量不太好，那么怎么办呢？只有降价呗。
所以不仅仅是别克，高端的开迪拉克，低端的雪佛兰等等所有的美系车都在以价求量降价销售，这就是别克为什么销量很高，但是降价幅度比较高的原因吧！
66号车坊
主要是别克的销量在这里，大家往往拿它跟大众两田比，所以别克的降价幅度看起来就很大。如果拿它跟韩系车、法系车甚至同系的雪佛兰等合资品牌比，其实你会发现别克的降价幅度还好。
别克市场优惠幅度大原因有很多，首先就是定价的因素。我们看一下其热卖车型的定价，你会发现别克从定价上来看是比较高的——特别是别克很多车都使用小排量发动机（比排量大一些的交税少）。
你像威朗起售价13.59万，比速腾贵不说，比卡罗拉、思域的起售价要高两三万。消费者不管你用料多好，多有质感，售价才是实实在在的，所以它要想跟对手竞争，只能降价优惠。
第二个原因是英朗、凯越这两个车型，卖得又多，降价幅度又大，给人造成了一种“别克车降级太快”的印象。凯越车型老，英朗则干脆在凯越的基础上改了下换个名字卖。平台老旧跟竞品比没任何优势，要想抓住消费者的心就只能大幅降价优惠。
当然最关键的原因，我觉得还是别克整体的产品力跟对手比有差距（别克车主别骂我）。大众定价也高，但是人家也没像别克降这么多。本田、丰田定价低一些，但是他们的车直到换代降价不多，算下来价格比别克还高，但是销量还不差……
所以这个问题，最终还是得多引进新技术、新车型，然后把产品质量、性能做上去。产品力上不去，什么营销手段都白搭。
老胡评车
便宜和让你觉得占了便宜是两回事。别克品牌在国内的经营策略一直就是高指导价加上大优惠的组合打法。目的很明确，就是让消费者觉得自己占了便宜。
实际上大多数消费者都很吃别克这一套。同级别车型，如果别的品牌优惠2万，而别克车型优惠3万，甚至3万5，虽然最后的裸车价都差不多。但是消费者脑补的场景是这样的：别克之前价格比对手高了一两万，现在优惠大，裸车价居然跟对手差不多，那我岂不是赚到了！
别克的经营策略就是让普通的消费者有这样的错觉，认为别克车型是品质更好，只不过因为更厚道，所有优惠大，恰好裸车价更同级别对手相近。那么这样一来，买别克的车很明显就是占了便宜。
与别克这种营销典型的反例就是马自达。马自达车型在中国市场的优惠一直非常吝啬，这然很多马自达的潜在消费者很难受。毕竟在中国市场买东西，习惯了讨价还价后的巨大优惠。马自达这种优惠就这么点，爱买不买，自然就没法畅销了。
所以，营销是门学问。那些厂商有专门的部分研究各种转对消费者的营销心里。我们在买东西的时候，一定要搞清楚，哪些是真便宜，哪些是让我们觉得占了便宜实际上没便宜！
车无定论
这是一个老生常谈的话题了，但还是会有很多不明真相的吃瓜群众。
别克在汽车圈内有一句话可以说明他的销量“不降价没人买 降价这么多还是一样卖不过大众”。别克降价的程度非常吸引人，依然命不好我举个例子:别克B级车降到跟大众速腾差不了多少的价，但是还是卖不过大众速腾！
别克卖不好跟本身的定位虚高离不开的，别克一直标榜自己是豪华车可在国内大家根本就不认，扩且别克几乎每一款车型的定价策略都要比自己的同门兄弟雪佛兰要高出20%。
有需求就有市场离不开的就是车企间的竞争，并且现在汽车厂商的营销模式已经变了大多数都不靠卖车赚钱了，追求的是更加的市场保有量以及汽车的后期维护、保养、维修三大块赚钱。
还有离不开的就是国内自主品牌的崛起，各个品牌的爆款更多的出现在了自主品牌身上，自热而然的会让合资品牌感到压力。毕竟在任何一个领域都是得用户者得天下。
黄明略
一句话：深耕品牌影响力，抢占市场份额！
如今的汽车行业可不是十年前甚至二十年前几家独大的局面了，各个车企百家齐放，各种品牌型号也是琳琅满目，如果还迷恋过去的营销策略基本上就离“黄”不远了，就连以前只有钱人才能开起的“大众”品牌都放下面子了，更不用说影响力不如大众的别克了。包括现在关税降低，平行进口车受到很多人青睐，合资车如果不找到自己的策略很难在往后的市场中存活下去。
一、不想失去中国市场
中国市场可以说是全球最大的汽车消费市场，未来谁能牢牢把握住中国市场基本上那个车企就可以躺着赚钱了。而中国市场购车理念第一往往都是先入为主，第二则是性价比。中国人对于汽车还多数停留在消费层面，对配置、维修保养等还主要依靠专业咨询和专业维护阶段，动手能力并不能达到欧美标准，所以车辆只要性价比高就会有不错的销售。事实却是是这样，别克在各种终端优惠中确实尝到了不少甜头。
二、抢占市场份额
市场份额基本上决定了未来几年汽车品牌的认可度，怎么理解这句话？现在车卖的多了，未来3年5年甚至10年都需要相应的配件、维修和售后的支持，那么这个品牌一直影响在我们身边。反之，一些销量少的品牌会渐渐淡出我们的视野，自然品牌影响力会越来越弱，直到有些人可能都没听说过。（菲亚特就是个例子）！还有一点就是“保有量”，当一个品牌车型的保有量非常巨大的时候，它的后市场也是非常庞大的，甚至影响到二手车市场，它经常出现在我们的视野中，那我们对它的认可度就会越来越高。（哪怕中间有不如意的车型，但终究还是会被大多人接受）
三、迎合国人心理
经常看车的朋友会发现，现在很多车型都是起步高，终端低。也就是新车的指导价很高，但是到终端的时候算下来要优惠不小，这算是现在比较流行的营销策略--迎合国人心理，优惠大，性价比高！这样一来出现一个现象就是各个品牌开始比谁的终端优惠大了，让人听了总感觉很舒服，买车能优惠XXXX万，太实惠了。
四、竞争关系
德系、法系、美系等哪个没有终端优惠，就连傲娇的日系双田、马自达、日产等都有大小不一的终端优惠，再加上国产车崛起对合资车的冲击，平行进口车的锁喉，可以说每一个品牌都是“四面楚歌”。谁大意一下几乎销量都是断崖式的下跌，谁不去讨好消费者注定将在暴增的销量中湮没。
总之，各个方面的因素都注定每个品牌必须选择走好自己的销售战略，中国这么大一个市场只有谁最懂得消费者，谁最能抓住消费者的内心，谁就是未来的赢家。
旋转的方向盘
通用车系的降价幅度比较大的原因有几点，第一，价格虚高，定价时就比同级别的车型高，所以，降价幅度再大也不会影响到厂家利润。第二，质量问题，变速箱和断轴问题，虽然都是个案，但是对很多购车人产生很大疑虑，影响了销量，为了生存只能大幅度降价挤占市场，第三，简配，通用公司为了迎合中国市场采取了新的销售思路，那就是简配降油耗，改变国人对美国车耗油的概念，油耗是下来了，但是质量也降下来了，很多部件都轻量化了，所以，简配自然价格就会下浮，第四，排放标准，不光是通用，很多车企都因为排放原因开始降价，一旦国六全国实施，国五车型保值率会很低，而且国六实施是很严格的，不是简单的改改三元催化器就可以通过，是要改平台的，剩下的国五车只能停产，所以车企会在国六实施前将库存车销售干净，大幅降价也是在情理之中，不管怎样，购车心里自己掌握，自己喜欢的车，不要光听车黑和车托的，对喜欢的车必须试乘试驾多次，去仔细体验，在同级别的车里选性价比高的车，可以用汽车对比网页进行同级别车对比，至于省油方面不要纠结，同排量的车上下差不了两个油，低油耗是好的驾驶习惯开出来的，不是发动机省出来的。
银胡子老头
降价是愚蠢短视的市场战略使然，就像他们的三缸车一样，也不做市场调查自己就上了，找骂活该。销量这种东西卖多少算多？17年整个丰田系没卖过别克又能怎样，注意口碑质量稳扎稳打才是硬道理。不过除了这几个小毛病，别克车还是很实在的，新别克操控配置静音油耗动力质量都没得说，性价比也不错，反正我是新君越混动用户我很满意。别克的战略应该是高端化高质量化，avenir的路子就对了，然而廉价的三缸战略就错了，那东西应该留给雪佛兰，毕竟雪佛兰才是通用的平民车系（绝对不是低端说低端完全是诽谤，雪佛兰是低端通用五菱是什么？），别克是轻奢不应该自贬身价应该往上走，而卡迪也应该再往上一点，整个通用要有清楚明白的集团战略，而不是每个品牌想干嘛干嘛。
宗立11
前些时一亲戚买了一辆别克英朗，我去帮他提车，路过维修车间看见几辆别克都断了轴，不由而然的让我心惊胆战起来。提到车了，我试了一下，油门踩下去，发现加速很慢，我还以为我开的ECO档，我想调到运动档也许好一点吧！结果一看这车没有运动档和ECO模式，天生加速就慢，毕竟也就十万元啊!理解。我又打开音响，想试试音响效果。哪知道这音响根本就一扬声器根本谈不上什么效果。后来我不愿意伤亲戚的心，也就说了一句，“经济型轿车可以了”。外观可以，质量确确实实太一般了！
看看汽车质量投诉网就知道别克英朗有多差了，投诉排名第九。那个网站不是我开的。
