众所周知，蔚来汽车是互联网造车行业的佼佼者。
它不仅是继特斯拉后的第二家在美国上市的纯电动汽车公司，更是国内造车新势力中交付能力最强的车企。
然而，光鲜的另一面，各种问题却在不断付出水面。
2018年净亏损高达96亿元、上海嘉定的自建工厂项目无限期停止、被爆出“销量作假、员工购车回租方案”的丑闻……
不仅如此，刚刚，蔚来在美国再遭集体诉讼。
4月8日消息，亚信科技公告称，公司独董张亚勤牵涉一宗纽约州金斯郡最高法院针对蔚来汽车提起的证券集体诉讼。
该诉讼指称，蔚来汽车于2018年9月11日提交的登记声明及2018年9月12日提交的招股章程有失实陈述。
事实上，这已经不是蔚来第一次面临美国投资者的诉讼了。
据公开信息，自今年3月以来，其至少遭到了三家律所提起的集体诉讼。
美国律师事务所Pomerantz、Kaplan Fox & Kilsheimer和Rosen已提起集体诉讼，称蔚来汽车在2018年9月12日至2019年3月5日期间就公司业务、运营和合规政策作出重大虚假和误导性陈述。
蔚来汽车俨然到了自成立以来最难熬的时刻！
对比之下，曾经的它确实那么的春风得意......
(一)
虽然在互联网造车的赛道上，涌现出了非常多的新品牌。
蔚来、威马、法拉第、零跑、前途、奇点、小鹏……
但这其中，2014年11月成立的蔚来，无疑最受瞩目的一个。
它的创始人李斌，曾创立过南极科技、当当网、易车网、易鑫集团、摩拜单车，并将两家独角兽成功推上资本市场。
有着如此丰富的投融资经验，再加上新能源汽车行业本就站在了风口上，
可想而知，融钱对蔚来来说，并不是太困难的事。
据蔚来汽车招股说明书显示，蔚来汽车成立以来经历了6轮股权融资，总金额达145亿元人民币。背后更是集结了马化腾、刘强东、雷军等一众大佬，并获高瓴资本、淡马锡、百度资本、红杉等数十家知名机构投资。
顺势之下，蔚来开始了“花式烧钱”。
对于一家车企来说，研发自是不可少的。
公开资料显示，从2016年到2018年，蔚来汽车的研发费用分别为14.65亿元、26.03亿元和39.98亿元，合计超过了80亿元。
除此之外，蔚来对营销可谓尤其重视。
在城市最繁华最昂贵的地段不计成本的建设体验中心。
按照蔚来的规划，到2019年年底，蔚来中心和体验店总数预计将达到70家。
而不同于传统的4S店，蔚来的实体店打的是感情牌。
因为它并不卖车，也没有销售考核目标，主要的功能就是蔚来车主聚会的地方。
可以想象，每年养活这些体验中心都需要大量的资金。
活跃在历届电动方程式锦标赛上。
2015年，蔚来车队更是获得了该赛事历史上首个车手总冠军。
热衷举办线下活动。
2017年，蔚来烧掉8000万巨资，仅为自家首款量产SUV ES8开一场发布会。
“有钱任性”的最直接体现，就是财报上的巨额亏损。
据财报显示，2016年-2018年，蔚来亏损金额分别是25.73亿元、52.21亿元和96.39亿元，共计172.33亿元，平均每天要花1570多万。
(二)
当然，在纯电动车领域，烧钱严重并长期亏损的并不只有蔚来。
即便是特斯拉，到现在都没走出亏损的泥潭。
与此同时，蔚来也并不是外界嘲笑的“PPT造车”，其已实实在在的拿出了量产车。
截至2018年，ES8总产量为12,775辆，交付总量为11,348辆，成了国内造车新势力中交付能力最强的车企。
那么投资者究竟不满意蔚来什么地方呢?
说白了，是投资者对企业的前景失去了信心。
蔚来曾在上市时表示会在上海建造自己的生产工厂。
结果就在在2018年度财务报告发布会上, 蔚来明确表示在上海嘉定建厂的计划将会被取消,而旗下的车型将继续由江淮汽车代工生产。
除了说没就没了的工厂，蔚来的交付量在一季度也出现了下降。
蔚来的电动汽车交付量，从2018年12月的3000多辆，在2019年1月减少到1805辆，并在2019年2月继续下降至811辆。
对此，蔚来给出的解释是，市场预期2019年中国政府对电动汽车的补贴将减少，并在2018年年底提前完成了购买。
话虽如此，但政府对电动汽车的补贴只会越来越少，那么蔚来又要如何保证销量？
更最重要的是，已交付的ES8也没有宣传的那么美好，遭遇了口碑的“滑铁卢”。
系统死机、续航缩水…..更有车评人索性质疑其为“半成品”。
最后，也是最让人意想不到的，蔚来竟还曝出了"销量造假"、"大量裁员"的传闻。
所谓“销量造假”，说的是蔚来出台了“员工购车回租方案”，即蔚来补贴43.2万，员工只用6万元就可以买到一辆未来汽车。
虽然关于这些传闻，蔚来都及时给出了辟谣。
但消费者的信心，却在一次次的传闻重复中不断被消耗着。
于是，蔚来的股价在近一个时间内就近乎腰斩，从2月底的9.57美元下跌到如今的5美元左右。
随之而来的便是前面提到的投资者诉讼。
资本市场就是这么的残酷。
当你风光得意的时候，投资者往往会纵容你的各种行为。
反之，当你遭遇不顺的时候，投资者就会很勤快的“挑刺”……
(三)
作为行业的佼佼者，蔚来竟也陷入如此大的困境。
足见，互联网造车行业是越来越不好混了！
小米CEO雷军曾说：“站在风口上，猪都能飞起来。”
结果，马云却说：“风过去了，摔死的都是猪。”
两人的话并不矛盾。
前者的意思是创业要顺势而为，如果把握住新风口就更容易成功。
后者的意思则是“风口”来的快去的也快，那些缺乏真正实力的注定要被市场淘汰。
而新能源汽车在经历了雷军形容的资本疯狂追捧阶段后，
已然到了新势力验证自己会不会成为“摔死的猪”的时候！
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