“如果你想買一輛讓修理廠倒閉的車，那麼非豐田莫屬。”民間對豐田有如此高的評價，正是因為豐田車型優秀的品質。雷凌作為豐田的緊湊車型，到現在累計銷量達到了75萬臺，其中混動佔12萬臺，而今天雷凌家族又添了一名新成員，它就是雷凌雙擎E+。
經典帥氣的外觀設計、科技感兼顧舒適的內部體驗、EV純電與HEV混動的一車雙用，這臺雷凌雙擎E+更懂得如何討好你。
作為豐田在華的首款新能源車型，廣汽豐田憑藉多年的技術積澱和不斷測試，打造了雷凌雙擎E+。外觀整體設計和其他版本的雷凌差別不大，前臉依舊是KEENLOOK的家族化設計，上方狹長的LED頭燈和鍍鉻裝飾物相連、下方鋼琴烤漆黑色中網包裹著圓形的霧燈，整體呈現出“X”的形狀，設計大膽但不浮誇。
既然是一車雙用，左側是油箱蓋、右側有充電口也不足為奇。狹長的頭尾燈均延伸到車側形成呼應，16英寸的風車樣式輪轂看上去十分輕巧，頂端的鯊魚鰭天線對減小風阻有著重要作用。尾部整體比較中規中矩，兩側的尾燈用一塊鍍鉻條相連接，單邊排氣則採用隱藏的樣式。
既然是E+版本，仔細觀察你會發現，除了內部藍黑配色的豐田LOGO和燈組內的藍色線條，側面翼子板和車尾還有PLUG-IN HYBRID銘牌，而專屬的琉璃藍也是新增的配色。
內飾上採用兩塊機械儀表，中間搭配顯示基本信息的電子屏，中控有一塊大尺寸觸摸中控屏，下方保留了一些物理按鍵來控制空調、駕駛模式等。炫酷的空調出風口、雙擎獨有的藍色電子擋把，讓車內的科技感瞬間提升。除了黑色的內飾以外，還有雷凌雙擎E+專屬的棕色內飾可以選擇。
得益於2700毫米的軸距和平整化地臺設計，後排乘坐空間出奇的大，在前排調至合適位置的同時，後排完全可以放任自我進行“葛優躺”式放鬆，但如果座椅傾斜角度能夠更大一些，長途乘坐的舒適度會有所提升。雖然更換了體積更大的電池組，但得益於PHEV的專用充電器，後備箱的空間並沒有被佔用，備胎依舊是原廠標配。
混動模式下，來自豐田的THS II混合動力系統有串聯和並聯混動的雙重優點，1.8升VVT-i發動機和永磁電動機互補工作，最大功率136馬力。純電模式下，完全依靠最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機進行驅動，可以實現最快125公里/小時的速度和最長55公里的續航。而作為大家最關心的充電問題，雷凌雙擎E+僅僅使用220V的充電器，就可在3個小時內把來自松下的電池包充滿。
兩種模式隨意切換，悠閒和運動，想怎麼開如你所願。
寧波早高峰的市區內偶爾也會堵車，這時候按下EV CITY模式，純電的寧靜讓我的心情瞬間舒緩不少，油門調校還是豐田一貫的柔順風格，但相比於油門，制動踏板的腳感則有些硬，不過好在它有一套動能回收系統，只要抬開油門就可以得到制動的效果，大大減少了頻繁踩剎車所帶來的疲憊。官方表示總續航近1000公里，混動最低油耗百公里4.3升，在我駕駛120公里的路程中，我更是測出了百公里4.2升的成績，如此可以看出雙擎E+潛在的實力。
當我駛入高速路段，腳下的油門踩的更深了，此刻即便沒有到官方125公里/小時的最高時速，電腦也會認定你對車輛動力有著急切的需求，EV模式就會變成HEV模式，啟動發動機協同電機一同工作。如果你並不喜歡佛系駕駛，可以像我一樣使用POWER模式，在山路上油門響應會更積極，E-CVT電子無級變速系統也讓發動機和電機的搭配顯得天衣無縫；當我轉入急彎的時候，前後新開發的線圈彈簧、減震和穩定器，提供了不錯的車身姿態和操控，通過姿態計算，讓發電機往反方向輸出力量來控制車身顛簸的扭矩緩震系統，也很實用。
雷凌雙擎E+是目前國內合資插電混動轎車中，售價相當低的一款車型。除去可以享受政府新能源補貼、免購置稅等優惠之外，電池無憂計劃還免費提供動力電池8年或20萬公里質保（跟車不跟人，賣二手依然享受此政策），如果長期駕駛，節省的油耗錢也很可觀。在我看來，它上市的另一個好處就是滿足我國目前限購城市的消費者，上海、深圳、廣州、杭州和天津的朋友們，補貼後18.58萬元-20.08萬元的售價，喜歡的話可以去試一下。
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