在四月二号在沪开幕的第19届国际液化天然气会议上，中国造船业主力沪东中华造船（集团）有限公司牵手世界知名的挪威DNVGL船级社宣布了一项令业界振奋的计划：共同开发27万立方米的LNG运输船，这将是世界上运载能力最大的LNG运输船。这一大胆而又前瞻性的研究，将为世界提供更加高效的LNG运输创新方案。
LNG船在国际上是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶，与豪华游轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。目前，世界范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。而在中国，位于上海的沪东中华是唯一能够建造这种高端产品的基地。
LNG船难就难在其核心部位“液货舱”。液货舱需要由一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造。然而，它的加工难度相当高，主要体现在焊接程序上，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄如一张纸，一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。业内专家介绍，“只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。”焊接难度之大可想而知。
承接首艘LNG船的建造任务，对沪东中华来说是一个巨大考验。国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”技术必须首先拿下。2008年我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的广阔海洋，这艘我国第一代LNG船的“代表”，整个船长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，单船运载液化天然气14.7万立方米，可供上海市民使用一个月。
LNG船是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。是堪比航母制造困难的船只。
由于液化气对于人民，国家的重要性。使得能够制造LNG船舶成为了一个国家船舶工业实力的象征。
另外提一句，LNG船的海员工资较集装箱船舶要高不少。只不过要有烟瘾的要格外注意。这艘船说是个核弹也不为过。
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