保時捷911是由德國斯圖加特市的保時捷公司所生產的經典跑車，也是波舍爾親自設計的作品。從1963年誕生以來，911共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。
2019款保時捷911是這款標誌性跑車的最新化身，可以說，這款車在任何方面的表現都比其它跑車好。911一直以來都是聲名遠揚的，車叔相信大家都很喜歡這款車，但它並不是一款完美的車型，也有需要改進的地方。
那麼接下來車叔
就要跟大家介紹一下
新款保時捷911
吸引顧客的幾個方面
以及需要改進的一些地方
↓↓↓
“吸引人的地方”
1
發動機
911採用的是雙渦輪增壓六缸發動機，其不同尋常的是，它是安裝在汽車後部的，大多數911系列的車型採用的都是這一款發動機（GT3採用的則是自然吸氣六缸發動機)。並且，在配備了Sport Chrono運動套件後，911中最慢的那一款車型都能在4.1秒內加速到96公里/小時。你想知道速度最快的車型嗎?那就是GT2，它能在2.7秒內完成衝刺。
911的強大之處還在於它的發動機艙，其每一個動力系統都配置了良好的響應能力和悅耳的聲浪。
2
轉向能力
保時捷的許多車型都擁有出色的轉向能力，911也不例外。如今汽車全行業都傾向於更高效的電子助力轉向系統，這使得汽車的燃油經濟性略有提高，但與此同時轉向系統的趣味性變低了。
但保時捷911就不一樣了。它的轉向系統仍然能夠與路面保持溝通，並可以給出大量的路面反饋——謝天謝地，因為駕駛時，你需要全心全意地處理後面那強大的發動機。清晰的路感讓你更有信心推動汽車，你能始終清楚前輪在做什麼，以及它們何時達到抓地力的極限。當汽車轉換為更激進的駕駛模式時，方向盤也會很好地收緊。
3
“雞血”模式
在配備Sport Chrono運動套件的保時捷車型上，有一個帶有各種駕駛模式的四位刻度盤。在錶盤的中間有一個小按鈕，可以激活保時捷所謂的“運動響應”功能。
按下這個按鈕，汽車就像是打了雞血一樣，發動機和變速器就會轉換成最具侵略性的運動＋模式，並且持續20秒，這20秒內汽車的性能大幅度提升。它甚至可以激活儀表盤上的倒數計時器，讓你看看該模式能持續多久，這幾乎是一個完美的伴侶。
4
風格
即使經過多年的演變，911的外形及其比例仍然清晰可見——它看起來和路上的其它車輛都不一樣，人們只需一瞥就能辨認出來哪一款才是911。把發動機置於車輛後部有助於把911的大部分視覺重量轉移到後面，該車前部低而傾斜，而其座位優雅的向後傾斜。新款911配置了更高等級的內飾水平，使用大型空氣動力學後翼，不過，車叔最喜歡的911造型是Targa，因為其後部有獨特的玻璃蓋板。
5
保時捷雙離合器變速箱
自動變速器有時可能意味著跑車樂趣的終結，但911並不會這樣，它採用了保時捷出色的七速雙離合器PDK變速器，在性能方面非常出色。更能說明問題的是，PDK增加了911的加速潛力——帶有手動變速箱的911 GT3可以在3.8秒內從0加速到96公里/小時。如果配有PDK的話，加速時間可以縮短到3.2秒。
“需要改進的地方”
1
極端定製化
所有這些單獨提供的功能都有一個缺點:這些東西都十分昂貴。基本款的911 Carrera，包含運送費用，起價需要92,350美元。但是如果你想要增加一套電動調節座椅，要再加2330美元；想要PDK的話，再加3210美元；如果還想要一個運動排氣裝置，再加2950美元；讓你的通風口與外面的油漆顏色相配，那麼需要額外的1720美元!因此，如果你的Dream Car的售價比基礎款要高得多，不要驚訝。
2
多媒體
911的屏幕分辨率很低，看起來有點過時。儘管它使用起來很簡單，但與汽車的其它部分相比，這塊顯示屏顯然是格格不入的。這一問題似乎能在2020年得到解決，因為下一代911將採用更大的高分辨率屏幕，同時配備與保時捷最新產品相同的多媒體系統。車叔對該系統的另一個不滿意的地方是，它不支持Android Auto（儘管它有Apple CarPlay的功能)。
3
座椅空間
後排的兩個座位特別狹小——甚至連孩子都放不下，而且這些座位更像是一個美化了的儲物區，而不是坐人的地方，也許這是一個放置外套或揹包的好地方吧。
閱讀更多 汽車點評AC 的文章
