o琉璃星光o
一是被吓的，都说双离合不好，咱又不懂修，就不去冒险了。二是预算有限，怎么的几十万的双离合车也不会差是吧！可没钱啊！十万左右的买了心里没底啊！三是整天吹省油、平顺，有个屁用啊？买车关心的是什么？故障率、好不好开、安全性、舒适性、颜值！我既然买车了，就没打算车只喝水好吧？十年你还能省辆车出来不成？至于平顺，跟驾驶水平关系更大好吧！你做得再好，不会开的人一样开得是抽风车！所以我买的AT+自吸+多连杆，至少省点心，咱从不飙车，起步肉、加速慢我觉得没什么问题，又不是赛车！
WANG4288
买车不买双离合，“汽车概况”倒是觉得这句话太不对了，既然不买双离合，那为何大众车卖的这么好？
要知道大众汽车现在只要是带涡轮增压的发动机，基本上全部配备双离合变速器，并且大部分20万以下汽车配备的是干式双离合！咱们在看看大众汽车销量，去年一年在中国卖了400万辆，我说全球都知道中国人喜欢大众，这句话不过分吧！
说了这么多，“汽车概况”只是想告诉大家，双离合没有大家想的那么糟糕，十年以前，双离合刚刚发展没多久，技术不完善，老是出现换档抖动现象，还时不时出现双离合过热，导致车辆不能正常驾驶，但那都是老黄历了，现在的7速双离合做的都还不错，最起码换档抖动好，离合器耐久性，都可以达到大家要求，不会影响正常驾驶！
以前修车师傅老是说，大众汽车修的最多的就是双离合变速器，那现在修车师傅还说这样的话吗？他们修的都是什么时候的车？至少我认为，现在大众和现代做的DCT变速器都还不错，最起码换档平顺，耐久性也不差！
当然了，由于车辆卖的多，总有个别车辆由于制造工艺导致性能出现偏差，但那都是小比例，比如卖了1万辆，说不定就有几辆出现问题，所有的车型都会有，这就需要我们买车时要仔细验车！
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汽车概况
被双离合伤害过、不懂、人云亦云，对双离合的排斥无非是这三点原因。
被双离合变速箱伤害过的车主有很多，早期DSG、格特拉克、菲亚特、福特、通用等品牌使用的干式双离合变速箱稳定性非常之糟糕，频繁的顿挫和异响档次感比手动挡还低；在城市用车面对拥堵时不时的来一次高温保护，在拥堵的车流中必须停车靠边掀开引擎盖散热，这种经历比推车还要尴尬。
因离合器磨损过快更换过一次甚至数次总成的车主更是欲哭无泪，脱保之后折腾一次费用大几K；咬咬牙卖车时本以为合资品牌能够很保值，然而面对精明的车商绝大部分都以白菜价出手，这种经历一生一次就足够了。
所以这些车主对双离合变速箱有“切肤之恨”还是可以理解的， 不过这也仅限于早期以及目前仍会选择使用干式双离合的车主，选择对的湿式双离合绝大部分还是没有问题的。
干式双离合变速箱之所以不稳定原因在于离合器没有润滑和有效散热，离合器频繁的半联动等于手动挡汽车在找准离合踏板结合点时猛踩油门，结果只能把离合器烧糊烧焦加速损坏，双离合只是把一次的伤害拆解为N次而已。
但升级为湿式后的双离合器是浸泡在油腔中的，通过变速箱油为其进行润滑和散热结构类似于液力变矩器，这种结构至少离合器已经足够稳定也有足够长的使用寿命；尤其是有一些使用高端摩擦片的变速箱，理论值干磨可以使用几十万次在升级为湿式离合器片使用次数还会倍数级增长，这些双离合变速箱的故障率已经和AT相同为概率性故障。
不过即使是湿式双离合如果只是燃油动力没有电机辅助的话，在低速运行中仍会有一些偶发的顿挫感，用车体验比万金油的AT变速箱仍有一定差距。
而双离合的超高传动效率优点也需要有强劲的发动机才能体现，大部分使用湿式双离合的车只是普通的消费级代步车，如果同价位有更合理的选择即使湿式双离合也会成为第二阵营的考虑，应该如何选择只能以对百公里加速快出的那一两秒钟是否在意决定了。
总而言之湿式双离合变速箱并不是不能选择，畏惧只是因为不懂或者没有体验过所以盲目的恐惧，而这种想法一旦成为被自己长时间认可也就认为“事实如此”，之后当然会开始人云亦云。
所以对于这种变速箱可以去尝试，体验之后再决定是否值得选择吧，能被几百万人选择并长期使用的变速箱不会毫无是处；个人观点、仅供参考。
天和Auto
双离合的本质就是在手动挡的基础上增加的电动控制。
开过手动挡的人知道，慢抬离合才会平顺，否则就顿挫。
双离合也同理，为了保证平顺不得不把换挡节奏变慢，这跟一些人说的双离合换挡快是截然相反的。很多双离合车型都存在轻踩不走重踩窜车的慢半拍的不良感受，总之比照其他形式的变速箱，双离合的体验并不好。
有一些超跑也使用双离合，但显然那和我们普通的民用车不一样，调教方向都不同。
另外就是双离合的稳定耐用性在所有变速箱里也是垫底的水平。因为没有液力变矩器，不同转速的齿轮要想接合在一起全靠离合器的硬性滑磨才行，手动挡可以通过熟练的操作技巧来减少离合器磨损，双离合电控的离合就没那么简单了。因此很多双离合车型在新车时一切都好，过几年后顿挫、过热保护等问题也就接踵而来了。
总之双离合就是不好。
你需要更多的高能瓦斯
为什么很多人不买双离合?但是实际上被迫着，双离合卖的却不少，因为一汽的市场份额实在太重了！
回答这个问题，我们站在一个相反的角度来说，那就是为什么厂商明知道双离合弊端还要用双离合?
一是成本。原来老老实实用AT，无奈受制于人，为了快速摆脱这种不对等的牵制，必须有自己的当家本领，相比于AT或者CVT的技术壁垒，DSG显得所消耗的研发成本更低时间更短，突破更容易。
二是特色。“涡轮增压加双离合”被厂商誉为黄金搭档，在国内可谓新鲜玩意，可实际上，涡轮增压在境外已经不是什么新闻，双离合由于消费投诉，在欧美也鲜为使用，但是“节油节能快速”的招牌无疑是个美好的说辞。
三是市场。早期很多车都老老实实的用CVT和AT，但是这几年双离合发展迅速，很多我们熟悉的热销的车型都相继换装双离合，速腾，迈腾，A4L，A6L，Q5L，这些常青树车型的换装一方面证明了厂家对双离合的信任，另一方面也是温水煮青蛙似的麻痹市场，投诉不减，但是销量也不减，因为他长期侵占的市场份额让消费者产生了品牌依赖。
双离合还是要用辩证的眼光来看，五万公里以内的双离合和五万公里以上的双离合也许就会是两个概念，别指望他会服服帖帖的一直用个十年八年。当然，二十万车上的双离合和六十万车上的双离合也别指望他是一样的，因为有一个词汇叫做“阉割版”或者“中国特供”。
现在好好造车的没几个啦，大家研究的都是国情，玩弄的都是心理，一如当前社会的男女感情。
OVER
PiPi说车
在14年帕萨特身上，双离合发烫，低速顿挫，变速箱损坏出现了很多。以至于那一段时间内，很多人都在选择帕萨特这款车中的手自一体车型。而当时出问题的原因是因为当时帕萨特使用的双离合器变速箱为干式双离合。干式双离合的缺点就是地方顿挫，发热。
而如今，大众旗下涡轮增压车型都配备双离合变速箱。
双离合变速箱的好处就是换挡速度快，顿挫小，燃油经济性好。对于运动型轿车，搭配上双离合简直是爽爆了。最具有代表性的就是大众高尔夫、保时捷Macan。
所以说，对于双离合变速箱来说，湿式变速箱是没问题的，只要在购买的时候查询好这款车型是湿式双离合还是干式双离合就好了。所以，谈起双离合，不要害怕。只要了解了，就更容易接受。
故顾己
在如今的汽车环境下，自动变速箱已经成为最重要的环节，虽说在模块化的今天，但是变速箱这个东西属于竞争的核心地带，目前国内还没有一家汽车厂能够独立完成自动变速箱的标定和匹配，都是花钱请的的第三方完成。
众所周知世界三大变速箱，爱信，ZF，捷科特，爱信在丰田手里，捷科特在日产手里，丰田最爱玩的就是限制供货，CVT只能家用代步。
大众在意识到变速箱被人绑的死死的以后，潜心研发了自主的DSG双离合，这才有了如今的市场，DSG在刚出来时是出现过问题的，目前可以说就连干式问题都不大，看销量就知道了。
双离合有一个不成文的规则，越贵越稳定，保时捷上那个PDK变速箱光成本就能买台十几万的车。
美系车的变速箱从来都是又傻又笨，哪怕现在出到9AT，这是美系的特点，最稳定的是爱信，但是在丰田的手上。
凌乱打字，就这么多了。
哟喂而致远
一朝被蛇咬十年怕井绳呗。其实作为车子配置这事如果要省心，重要的不是说啥双离合不双离合，是才出来的新技术慎重，普通老百姓别追求迅速下放到民用车最新的技术。新技术从运用到改善最后稳定是需要一个过程的，不只是双离合，什么纯电、混动涡轮增压啥的莫不如是，头一两批都是小白鼠享受新技术带来优点时都伴随着这样那样的不如意，老技术陈旧些但优缺点都一目了然。看用户自己的取舍罢了。
话说回来：双离合经过那么些年民用市场的推广，现缺陷渐渐被完善，问题没前几代那么多，其实已经可选择，但选择时最好选择已经长期运用过的车企，避开刚开始运用的车企，比如同样双离合，大众集团第一代产品问题多多被喷的很惨，但目前恰恰是大众因为那么长时间的试错完善，双离合体验算是最好的基本也没啥问题了，其它车企的问题放倒较多。
总结起来就一个道理：车子的技术运用总是在不断更新的，用户避免不了这个趋势，别当小白鼠选择成熟产品就行了，无需惧怕双离合。
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因为他们都不懂车，听了更不懂车的人瞎比比，双离合开了以后你就知道了，除了堵车，就是完美的，传动效率全宇宙最高，尤其是干式双离合，96%的传动效率，让一个七座MPV百公里油耗4升，只有双离合能办到
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双离合优缺点就是看你个人选择而定，双离合的换挡速度快，但是缺点也是低速顿挫感强，交通堵塞会容易导致过热，反正看个人吧，我觉得习惯了，还是可以接受的，只是有些车主平时维护比较疏忽，只要勤换一下波箱油滤网之类的，堵车时注意一下不要常挂着D档等候，双离合还是比较耐用的，我的335也是双离合，一般5万公里就做一次波箱油更换，现在10多万公里还是没有发现什么问题。
