一條條航線拉近了與世界的距離，也讓這座城市擁有更多獲得感
成都的進出口貨運吞吐量穩步增長
航線
●成都至開羅平均票價3722.9元，同比下降26%；成都至哥本哈根平均票價2311.6元，同比下降36%
●截至4月2日，成都國際（地區）航線達116條；最近半年經成都中轉的國際航班旅客，同比增長超過50%
進出口
●2018年，成都實現貨物貿易進出口值4983.2億元，同比增長26.4%
●2018年，成都航空口岸實現進出口貨運吞吐量44.8萬噸，同比增長6.2%
吞吐量
●2018年，成都機場的旅客吞吐量52950529人次，同比增長6.3%，位列中國內地機場第四
●2018年，貨郵吞吐量665128.4噸，同比增長3.5%
●2018年，航班起降量352124架次，同比增長4.5%
繼直飛仰光、胡志明市後，今年成都還將新開通直飛伊斯坦布爾、羅馬、赫爾辛基等地的航線。昨日，記者從市口岸物流辦獲悉，截至4月2日，成都的國際（地區）航線數量已刷新至116條，其中定期直飛航線64條。在我國中西部地區，成都仍然是擁有國際地區航線數最多的城市。
如今，從成都出發，到首爾只需3小時，到東京只需6小時，到法蘭克福只需10小時，即使跨越半個地球飛到紐約，也只需要15個小時。成都與世界的主要樞紐城市之間距離，基本都在15小時飛行圈內。一條航線拉近了與世界的距離，也讓這座城市的企業和市民擁有更多獲得感。現在，咱們就從三組不同機構的統計數據來看一條條航線帶來的“獲得感”。
A
一條條直飛航線拉低機票價格
滿足“世界那麼大，我想去看看”的美好願望
攜程數據
以去年開通的成都直飛開羅、哥本哈根兩條航線為例，這兩條直飛航線開通後，旅客出行費用明顯下降。開航以來，成都至開羅直飛往返不含稅平均票價為3722.9元，同比下降了大約26%；成都至哥本哈根直飛往返不含稅平均票價為2311.6元，同比下降了大約36%。
“以往我們成都雙流國際機場國際直飛航線不多的時候，常常需要到北京、上海、廣州等城市轉機，如今我們在家門口就可以直接坐飛機去國外，省去了中間不必要的轉機環節。”四川省現代物流協會會長文德華稱，以毛里求斯、巴厘島、峴港、暹粒、清邁、普吉、布拉格、莫斯科等熱門旅遊航線為例，如今成都人出國旅遊就像出門坐車一樣便利，幾乎可以做到“說走就走”，滿足了成都人“世界那麼大，我想去看看”的美好願望。
從直飛阿姆斯特丹的第一條歐洲航線，到直飛墨爾本的第一條大洋洲航線、直飛舊金山的第一條美洲航線、直飛毛里求斯的第一條非洲航線，近年來成都以“大通道促大開放”，開通的一條條國際航線織線成網，迅速拉近了成都與世界聯繫的時空距離，讓溝通交流往來變得更加親密。
繼去年開通10餘條國際航線後，今年成都繼續加大國際戰略通道拓展力度。今年以來，成都已先後開通直飛仰光、胡志明市航線，接下來年內還將新開通直飛伊斯坦布爾、羅馬、赫爾辛基等國際航線。昨日，記者從市口岸物流辦瞭解到，截至4月2日，成都的國際（地區）航線數量已達116條，其中定期直飛航線增至64條。
“豐富完善的國際航線網絡不僅是國際航空樞紐的重要標誌，更是國際化大都市的重要指標。對市民而言，一條條國際航線帶來的是更多的‘獲得感’，不僅讓出行變得便利和高效了，還有實惠。”攜程華西區機票業務部總監姬宇說，一般而言直飛航線要比中轉航線價格要高一些，但是由於航空公司對新開航線開展了優惠活動，加上直飛比中轉減少了額外費用，所以使得旅客實際出行費用便宜不少。
緊接著，姬宇向記者舉例說明來印證其觀點。他說，去年10月、12月，成都分別新開通了直飛開羅、哥本哈根兩條航線，以這兩條航線為例，攜程平臺的統計數據顯示，成都至開羅直飛往返不含稅的平均票價為3722.9元，較開通直飛之前的平均票價下降了大約26%；成都至哥本哈根直飛往返不含稅的平均票價為2311.6元，較開通直飛之前的平均票價下降了大約36%。
不僅如此，直飛航線還吸引了大量人流到成都集聚中轉。姬宇稱，攜程的大數據還顯示，最近半年內通過攜程預訂機票，經成都中轉的國際航班旅客同比增長超過50%，其中利用第六航權經成都中轉的國際轉國際旅客（從境外經成都中轉至境外的旅客）增長超過100%。
B
一條條通道提供強有力支撐
企業加速拓展國際市場 外貿生意越做越“嗨”
成都海關數據
2018年成都的開放型經濟發展邁向一個新臺階——實現貨物貿易進出口值4983.2億元，同比增長26.4%。2018年成都航空口岸實現進出口貨運吞吐量44.8萬噸，同比增長6.2%，進出口主要貨物類別為飛機發動機、航材、電子產品和生鮮等。
放眼國外，新加坡依託國際航空樞紐和國際港口，成為太平洋通往印度洋和全球到達東南亞的門戶；迪拜依託國際航空樞紐和國際港口，成為世界三大貿易中轉中心之一，是全球到達中東地區的門戶；法蘭克福依託國際航空和歐洲鐵路樞紐，成為全球最重要的國際交通樞紐之一。實踐證明，當今時代誰成為國際門戶樞紐城市，誰就能佔據全球城市網絡體系的節點位置，就可能成為世界城市。
作為不沿邊不沿江不靠海的內陸城市，成都站在“一帶一路”建設和長江經濟帶發展的重要節點上，近年來加快建設國際航空樞紐和國際鐵路樞紐，構建起暢達全球通江達海的國際通道，打造內陸開放高地。
如今，成都的116條國際（地區）航線，已覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要樞紐城市，各大洲航點數均已達2個以上，擁有中西部地區最密集的國際航線網絡。與此同時，成都的“陸上絲路”拓展也齊頭並進。當地時間4月4日，首列盧森堡直達成都的中歐班列（成都）啟程，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等多個國家後，將於15天后抵達成都。目前，中歐班列（成都）已連接海外25個城市、中國境內14個城市。
“通過國際通道網絡覆蓋範圍和暢達水平的拓展提升，將有利於增強成都西部國際門戶樞紐城市功能，提升對外交往的便利度，形成全面對外開放的新格局。”市口岸物流辦相關負責人稱，在新時代“三步走”戰略目標的全新徵程中，成都將充分利用地處亞太人口稠密地區地理中心的優勢，全面構建覆蓋全球的國際航空幹線網絡，加快佈局“48+14+30”的國際航空客貨運戰略大通道。
文德華認為，成都通過全面構建泛歐泛亞全物流體系，有利於實現企業生產要素和產品輸入輸出的“提速降費增效”，更好地推動成都電子信息、生物醫藥、精密製造、跨境電商等產業加快發展，進一步推動企業積極穩妥“走出去”和高水平“引進來”，拓展國內外市場輻射範圍，全面推動產業鏈重構和價值鏈提升。而在企業做大做強做優的同時，企業從業人員的工資收入將有望“水漲船高”。這可謂是成都大力拓展國際通道帶給企業和市民的另一個“獲得感”。
來自成都海關的統計數據顯示，2018年成都的開放型經濟發展邁向一個新臺階——實現貨物貿易進出口值4983.2億元，同比增長26.4%。據雙流機場海關統計，2018年成都航空口岸實現進出口貨運吞吐量44.8萬噸，同比增長6.2%，進出口主要貨物類別為飛機發動機、航材、電子產品和生鮮等。
成都海關統計分析處處長潘旭東分析稱，國際通道密織成網，為企業積極穩妥“走出去”提供了強有力支撐，讓企業加速拓展國際市場步伐。統計數據表明，除傳統主要貿易伙伴得到鞏固外，新的國際市場特別是“一帶一路”沿線市場得到進一步開發。2018年四川與美國、東盟、歐盟和日本前四大貿易伙伴實現貿易進出口值4049.4億元，佔總值比重68.1%；與“一帶一路”沿線國家進出口值達到1652.2億元，同比增長24.4%，貿易比重上升至27.8%，展現了融入“一帶一路”的積極成效，也反映出外貿市場更趨多元。
C
一項項舉措讓人員往來便捷
成都出發至全球門戶機場將天天有航班
中國民航局數據
2018年成都機場的旅客吞吐量52950529人次，同比增長6.3%，僅次於北京首都、上海浦東、廣州白雲，位列中國內地機場第四，成都繼續穩居“航空第四城”。
按照“深耕歐非、加密美澳、覆蓋亞洲、突出東盟”發展導向，成都將構建直通歐美澳亞非的國際客貨運航線網絡，打造通達全球的精品客運航線和優勢貨運航線。到2022年，國際（地區）客貨運航線總數達120條以上。
據市口岸物流辦相關負責人介紹，在國際開放通道建設方面，接下來將重點圍繞服務成都與G20國家中心城市、重要商業城市間的政商聯繫，進一步提升成都與國際（地區）間人員往來便利度，規劃形成覆蓋全球48個重要航空樞紐城市、經濟中心城市的精品商務航線。重點加強與成都跨國企業的原材料來源地、產品銷售地和主要航空貨運樞紐機場間的直接高效聯繫，進一步滿足成都電子信息、生物醫藥、航空航天、跨境電商等重點產業的航空貨運市場需求，規劃形成覆蓋法蘭克福、芝加哥、辛辛那提、阿姆斯特丹等14個全球重要物流節點城市的國際全貨運。並且，還重點規劃形成30條服務對外交往、國際消費的優質文旅航線。
與此同時，成都還提高到全球商務城市、新興市場和旅遊目的地的航班密度，實現至全球門戶機場“天天有航班”。大力發展國際通程中轉聯運航線，重點培育歐洲與東亞、南亞、東盟、澳新間經成都中轉的洲際航線，成為歐洲、非洲、中東到南亞、太平洋、大洋洲的中轉首選地。
最近，中國民航局發佈的《2018年民航機場生產統計公報》顯示，2018年成都機場的旅客吞吐量僅次於北京首都、上海浦東、廣州白雲，位列中國內地機場第四，成都繼續穩居“航空第四城”。2018年，成都雙流國際機場實現旅客吞吐量52950529人次，同比增長6.3%；貨郵吞吐量665128.4噸，同比增長3.5%；航班起降量352124架次，同比增長4.5%。在中國內地235個機場中，成都雙流國際機場上述三大指標分別位列第四、第五、第六。
本報記者 楊富 圖據成都機場
原標題：116條國際（地區）航線 給成都帶來什麼？
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