热闹了一阵子的C919咋没动静了，是不是歇菜了？問答頭條網

2019-04-07 01:42:52 佚名

民盟DUC总支书

C919客机作为我国最新研制的一款定位短程航线的干线客机，从一开始就是瞄准的目前全球市场最受欢迎的190座级的轻型干线客机，也就是目前我国国内众多航线上数量最多的A320、B737客机这一级别，未来我国也是要打算利用国产C919客机来代替国内几千架A320/B737客机的。但是自两年前的端午节第一架C919客机从上海浦东机场首飞以后，虽然后面断断续续徐的传来C919客机的转场试飞消息，但是最近一段时间，特别是进入2019年以后C919的消息越来越少了，那这段时间C919的进展如何？都在干什么呢？

按照商飞的计划C919客机将在2021年开始陆续交付客户执行商业飞行，算下来也就剩下不到2年时间里，我们大家虽然这段时间并不知道C919客机在干嘛？但是参考以往新客机在研发取证阶段的时间就可以看出，目前C919客机正在进行紧张的适航取证阶段飞行测试，因为一架民用商业客机要想能够正常交付各大航空公司使用，在交付前必须经过大量的测试才行，而客机不光是安全的重要性，也包括客机要比我们常见的商品更为复杂、精密，所以在测试时不光会有大量且繁琐的过程，而且C919客机也是我国在干线市场的第一次尝试，所以很多东西都是我们在没有经验的情况下摸石头过河，所以在这个适航取证阶段的费时长一点也很正常，而且相比其他同一级别客机的适航取证时间算的话虽然长了4倍，但是这4年时间相比我们前期在C919项目上的十年时间投入真的不算什么，而且现在更为严禁的测试也是为以后的安全等考虑，而且未来我们在研发更大的C929客机的时候，由于有C919客机适航取证的经验，所以其测试时间会更短。

按照商飞2019年的计划，今年将有3架新的C919客机参与适航取证测试，以加快客机取证时间，为2021年正常交付客户争取更多的缓冲时间，而一架新型客机在交付前需要经过安全性、经济性和舒适性三大方面的各种测试，只有这些测试全部符合标准要求后，才会得到各国的适航证书，这其中安全性测试又是最为重要也是最为复杂费时的一项关键测试，只有安全测试全部达标后飞机该客机才可以说是具备了合格的飞行能力。但是要想商用还要看其经济性和舒适性，经济性不光要看发动机的油耗和整机的油耗表现等，最重要的是还要看其排放环保标准是否达到最新的标准规定，因为排放标准不达标也就限制了其在他国境内飞行的可能，最后一个舒适性虽然看起来主要指的就是客机的内饰的设计水准，但是这个测试环节同样不简单，不同于汽车的座椅坐着舒服就行，其还要能够满足客机在某些状态下的座椅安全性等测试，所以看起来是安全性、经济性、舒适性三个不同的测试环节，但是这三个测试环节之间又紧紧联系在一起，所以这些综合性的系统测试无疑会增加测试的复杂性和测试时间。

当然这些都是每架新客机在投入市场前必须经过的测试环节，但是在C919面前最大的问题还是年产量的问题，目前C919客机的订单总数已经达到了815架，但是目前按照商飞的预计年产量20架计算，面对这么大的订单压力，何时才能交付完现有的八百多架订单也是关乎C919项目成败的一个关键关节，因为C919客机毕竟是商业客机，如果因为不能及时交付，那商飞将要因为延期交付而赔偿客户损失，而且也有可能面临取消订单的可能，所以提高产能才是摆在C919面前最重要的一件事。按照目前C919定下的年产量20架计算，这个产能只相当于波音737年1999年一个月的产量，现在B737客机的月产量达到了恐怖的57架，空客的A320客机的月产量更是达到了60架，而且可以随时根据需求将产量提升到70架/月，所以C919客机在未来的月季度产能更为显得关键，但是产能的提升不光考验的是生产线的下线速度，更考验的是系统零部件配套厂商的供给能力和产量上去了以后的质量问题，而这些都需要时间和技术去磨合去整合。

魑魅涅槃

一架飞机从完成设计制造出验证机到批量生产还要好几年时间，哪个国家都是如此。C9191刚刚完成进行了原型机试飞，之后到批量生产这几年不需要什么过程都公布。没有坏消息传出来就是很正常的。

兔波波

感谢美帝这是中国组装的美国飞机✈

如风往事26

媒体和官员们不理性，飞机是复杂的生产过程，波音公司百年历史。并且拥有3/4的正在飞行的民航飞机，就这样目前还出现问我题。C919还没量产，懂得生产工艺的人都知道研发和量产还有很长路要走。而媒体波音怕了，空客紧张了，又几百架订单了。这只能说我们还在放卫星，满嘴不负责任胡说八道。浮躁的心态，百害而无一利。飞机的生产不像汽车故障可以救援，飞机不允许故障，所以还得脚踏实地需要一代一代人不停努力。