任性的活在自己的世界裡

謝謝您的提問。

豐田的質量到底比不比大眾的質量好？我個人認為的話，這個還是分情況來做分析，作為全球銷量第一，第二名的兩大汽車品牌，他們自身實力自不必說，其實從總銷量來說，豐田大眾兩品牌，全球銷量差距幾乎可以忽略，基本上相差不會很大，至於說兩品牌質量哪個更好？我覺得沒有絕對的標準，應該說是豐田大眾兩家各有所長，沒有絕對的優勢，下面我就做個人分析吧。

衡量汽車質量的好壞，我覺得有很多方面，包括汽車安全性，燃油成本經濟性，穩定可靠性，動力性能指標，各項技術結構的匹配程度，等等方面。
其中汽車安全性包括主動安全和被動安全配置，所以說汽車安全不安全，跟汽車的鋼板的厚薄度是沒有直接關係的，因此，日系車鐵皮薄，不安全，這是不成立的。主要還是要看汽車的主動安全和被動安全的配備齊全程度，哪個配備程度更高，那汽車安全性就會更高。

燃油成本經濟性， 包括燃油經濟性，售後維護成本。從這一標準方面來說，日系車，還是佔有一定的優勢的，當然豐田也不例外，特別是在成本控制方面，製造工藝裝配流程方面。
穩定可靠性，日系車在穩定可靠性方面也是表現不錯的，其實從我們日常生活中也可以看的出來，不管是家庭經濟轎車，還是長途旅行，越野SUV，我們經常能看到，不管用了十幾年的日系轎車，還是經常去西藏，新疆的越野車，基本都以日系車為主，也充分說明了，日系車在穩定可靠性方面具有優勢。

動力性能指標性，應該說在這一方面，德系的大眾車優勢還是比較明顯的，目前大眾絕大部分車型都採用渦輪增壓發動機，從動力性能上來講，在同排量情況下，採用渦輪增壓技術，動力性能表現，要好於自然吸氣發動機。

技術結構匹配程度，這個主要是衡量汽車發動機與變速箱，底盤這三大件的匹配程度。發動機動力再好，沒有完美的變速箱與之相匹配，也是發揮不出全部潛能的，沒有良好的底盤技術也是不足以支撐完美的發動機與變速箱的。作為汽車最重要的三大部件，三者之間的匹配完美程度，才能夠真正衡量一輛汽車的技術所在。

我認為以上幾點，是我覺得是衡量一個汽車質量好壞的幾個重要標準；而不是簡簡單單的去看一個汽車的鋼板的厚度，或者看幾個不能代表所有事實數據的汽車事故，而去評價一個汽車的質量好壞，至少我覺得這是不客觀的，或者說是不夠全面的。

至於說豐田大眾的銷量差別，我認為也不能完全說明問題。以2018年全球銷量數據來看，兩個汽車品牌銷量差距基本上沒有太大，都已經達到了1000萬輛的級別。

但最大的差別在於，豐田汽車幾乎可以說是暢銷全球，除歐洲以外的汽車市場，豐田汽車都特別受歡迎；而大眾汽車在中國的銷量數據相當可觀，幾乎佔了大眾全球銷量的42%，也就是420萬輛。 但是豐田汽車在中國的銷量，佔豐田全球銷量10%左右而已，可以看出大眾汽車更依賴中國市場。從這一方面來說，豐田汽車，在全球汽車市場，更受歡迎，也說明從某一方面來說，豐田在品牌質量等各方面，比大眾汽車更具號召力。

綜上所述，我認為無論是豐田汽車還是大眾汽車，都是非常成功的國際一流汽車品牌，也擁有大量的粉絲擁躉支持者，無論是質量的好壞，高低，我覺得這兩個汽車品牌都已經做到了，相當高的程度，也是我們所有的國產汽車品牌，應該學習的目標，加油吧!以上看法，僅屬個人觀點，大家一起交流學習，謝謝!

車海v無涯

豐田質量比大眾好，為什麼銷量卻被大眾趕超？

大眾銷量超過豐田是個綜合性問題，並不只是質量好壞可以左右的結果；換句話說消費者買車需要的是綜合性的考量，依靠的是多方面的維度進行比較後，才能做出選擇，車子的選擇包含了價格、配置、性能、油耗、質量、舒適性等多個方面，質量好壞只是眾多維度中的一個，而且在實際選車的時候消費者往往並不會太過於考慮質量問題，而即便質量高低也只是在相對的角度上，全世界的德系車（保時捷除外）的質量都比日系要低一些，可銷量卻都不差，雷克薩斯質量公認第一，但即便在豐田的主場美國，雷克薩斯的銷量也被奔馳、寶馬所壓制，處於豪車榜銷量第三的位置，所以質量的確很重要，但決定銷量的因素往往並不是質量的好壞！

為什麼豐田在中國的銷量不如大眾？

豐田可以在美國混的如魚得水、可以在東南亞地區獨霸，但只要輸掉咱們國內的市場，那麼銷量就沒法和大眾相比，因為咱們國內的市場太大了；南北大眾的銷量總和幾乎與國內的豐田、本田、日產的總和持平，所以咱們國內註定不是豐田的主場；而豐田在中國銷量不如大眾的原因如下。。。

1.大眾進入我國的時間更早，早在1984年上海大眾就以成立，國產化的大眾具備絕對的價格優勢，而同時期的豐田還在依賴進口！

非專業車評

大眾汽車銷量高的現象只存在於中國大陸。不往遠了說，走出內地來到香港、澳門或是走出國門來到日本、美國，你可能很難發現一輛大眾汽車，即使在公路、停車場偶遇，也是零零散散的幾輛高爾夫或是邁騰旅行版車型。

總的來講，大眾汽車的全球銷量僅中國大陸就佔了整體的50%。大眾為何能在中國成為神話，即便是中規中矩的外形與技術平常的性能卻能銷量輕鬆破百萬，不得不說很多國人已經被“洗腦了”，接下來我就聊聊大眾在中國是怎樣吃透人心的。

1.中國特供車

顧名思義，中國特供車就是“專為中國消費者打造的車”。銷量王朗逸就是一款特供車型，雖然朗逸的外形設計不算激進，屬於那種中規中矩的風格，而且地盤技術與十幾二年前的第4代高爾夫相同，但是這種造型就特別符合國人的味口，給人以大氣穩重的感覺。

其實除了朗逸，現款的捷達、桑塔納、寶來、蔚領、朗行等車都屬於中國特供車型。想當年朗逸剛推出來的時候曾受到質疑，如今從銷量上便能夠反映出其具有很高的性價比。

2.套娃臉

話說，大眾所有的車型都是從高爾夫那演變過來的，把高爾夫縮小一點就是Polo，加個尾巴就是速騰，拉長一點就是邁騰，底盤升高就是途觀。的確大眾可謂是開創了“套娃臉”的先河。

其實，套娃臉的確能夠促進車輛的銷售，想想你開著一輛不到10萬的大眾Polo，卻有著幾十萬大眾的臉，對於大眾Polo的用戶來說開出去老有面子了。

3.兄弟車型

眾所周知，國產大眾分為一汽大眾和上汽大眾，而兩個廠雖然產品戰略不一樣，但是同級別車型的推出也不可避免，比如一汽大眾的邁騰和上汽大眾的帕薩特，就可謂是兄弟車型，類似的外形，相差不大的尺寸和配置其實都是給消費者提供了多重選擇。

除此之外，一汽大眾的捷達和上汽大眾的桑塔納也屬於同類情況。說白了，就是大眾的同一款車換成不同的殼來賣，的確很明智。

4.DSG變速箱

我不得不說大眾的營銷策略是非常的成功的，而雙離合變速箱的概念也是從大眾DSG變速箱這裡才逐步被人知曉和熟悉的。

當初DSG雙離合變速箱可謂是被宣傳的相當的神，當然我們也不得不承認大眾的DSG雙離合的確是一個很先進的技術，但是也存在弊病；反應換擋積極，但是卻改變不了低擋位升降時的頓挫感。

隨著雙離合變速器技術的不斷進步，現在很多廠家都推出了帶有雙離合變速箱的車型，越來越多的消費者也逐漸傾向於雙離合變速箱帶來的強烈操控與頓挫。

5.渦輪增壓發動機

說起渦輪增壓發動機，大眾可不是第一家採用渦輪增壓技術的。在汽車改裝盛行的日本，渦輪增壓技術早已經應用到了各項街車賽事中了。但是要論國內的渦輪增壓汽車，那就又不得不說大眾的營銷策略了，大眾將TSI引入到國內之後作了大力的宣傳，但的確省油是其一大優點。

雖然最初大眾的渦輪增壓技術讓很多人不買賬，認為維護費用高、渦輪遲滯現象明顯，但是隨著技術的不斷進步和各國排放標準的不斷提高，小排量渦輪增壓車型可謂是越來越多。就像很多朋友所說的那樣，買車不帶渦輪，就沒意思了。

大眾汽車之所以在國內銷量那麼好，得益於大眾汽車很早就進入中國市場，並且在營銷方面做得相當的出色，例如1985年首批在中國銷售的桑塔納，中國首批汽車消費者也是從那時候起被洗腦的根深蒂固，並且掌握經濟大權的他們還直接影響了80、90後的買車方向。

另外，有車君想問一下那些口口聲聲說大眾汽車“德系高級血統、技術純熟、做工精良、操控優異”的人：“你們開的都是大眾汽車的哪款車型呢？”

你們開中國特供的寶來說血統高級？

你們開底盤陳舊的朗逸說技術純熟？

你們開毛病不斷的帕薩特說做工精良？

你們開買菜都嫌肉的速騰說操控優異？

如果這些平平淡淡的德系廉價車就代表了德國工業的頂端水準，那麼這個國家的工業水平算是完蛋了。

買大眾汽車會顯得高級？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪、杜卡迪這些大哥都快在廁所笑暈了！

好有車

為什麼標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的，PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣，在國內卻被無數的職業法黑肆無忌憚的詆譭？

平安是福！為什麼那麼多要錢、心術不正的職業法黑，要拼命阻擋善良的人，擁有超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍呢？他們不是害人害己嗎？

這次重慶被公交撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車(愛麗舍)，保了命且還安然無恙。

防患未然是不是超重要呢？

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

這質量誰車能比呢？

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

這難道不值得我等廣大鐵粉用戶力挺嗎？

珍愛生命！開車關乎自己和他人的安全，讓滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安相伴！

不好嗎？

用戶66096703133

豐田車質量好是事實，大眾車銷量更高也是事實。這說明什麼呢？我覺得有兩點，一是大家買車不是光看質量的，二是大眾和豐田在質量方面的差距並不大。

豐田車可靠性好，但是之前的豐田幾乎是中庸的代名詞，雖然沒什麼缺點，但是要想找出它的優點也難。樣子能看得過去，但也不會讓你一見鍾情；動力調校平順，但是沒有讓你一腳地板油的衝動；底盤、隔音不錯，但是給不了多少高級感。

而大眾恰恰能提供很多質量意外的東西，從被罵套娃的那一代起，大眾車稜角分明的外觀其實是很受消費者歡迎的；渦輪增壓加雙離合的組合，動力方面快而且直接；底盤的耐用性可能略差一些，但是那種乘坐的高級感是實實在在的。

雖然大眾車定價會略高一點，但是往往市場上游優惠，而且供貨充足很少加價（當然一開始也會加），在性價比上大眾跟豐田也差不多。再加上大眾車在很多方面，比如省油、空間等方面也很出色，比日系車一點不差。

所以不要覺得買某個品牌的車就是不懂車，這些品牌（特別是德系、日系、美系）每年的銷量那麼高，消費者不是傻子……

老胡評車

豐田的銷量為什麼沒有大眾好？為什麼銷量大眾比豐田要高這麼多，從你的問題中就可以看出來，對大眾是一種蔑視，那麼作為一個德系粉來說，我覺得大眾的汽車就很不錯，雖然我也很喜歡日系的車！

比如大家都在唾棄的中國特供車，一汽的捷達上汽的朗逸，發現在網絡上是一個人就噴，說他們的汽車減配，國外根本沒有這樣的車型等等。那麼在國外沒有，在國內的特供車就一定差嗎？這還真不一定，他是根據大眾人群的喜好進行二次的研發，小的改動，而且極具有性價比，哪裡不行了？！

比如大眾的新捷達，雖然有好多人都在噴著一輛車，不如什麼自主品牌，不如這個不如那個，但是同級別的自主品牌好多人出來了之後就是對標的新捷達。

新捷達優點很突出，很明顯就是維修保養便宜省心，開起來不容易壞，油耗也不算低，同級別裡面的mq200的手動變速箱也比較穩定，6at的變速箱也是比較的穩定，行駛起來的底盤質感比什麼飛度，威馳之類的強多了。缺點也很明顯，噪音比較大，配置比較低，低配的都是鐵輪轂，看起來特別的low。

但是像捷達朗逸這樣的汽車就是複合那一些剛剛要買車還想買一個穩定的汽車，預算又不是特別夠的那一類人，他們有什麼錯嗎？

整天說大眾研究中國人，研究中國人，哪一個企業不是為了盈利，哪一個企業沒有自己的營銷策略，無論是黑貓還是白貓，逮住老鼠的就是好貓！

豐田汽車質量也很好，大眾的汽車也不差！

66號車坊

大眾的最大單一市場是在中國

這是國內媒體報道過的

豐田到底是不是全球最大

這也是有據可查的

沒那麼麻袋

都互聯互通時代啦！

據美國媒體統計汽車銷售

根本就沒有德國車

前十名配圖見排行榜

所以說在互聯互通時代

只要是公佈於世的數據誰都可以查

沒那麼多神秘面紗遮擋

大眾曾經因為尾氣排放作假

被美國處罰過100億美元

配圖如下說被罰了180億

這樣的做法丟盡了德國碗麵

這樣靠欺騙手段贏得的檢測

在美國是非常大的罪

因此據說德國總理默克爾都難以承受

這就是因為所以的關係

因為你作假欺騙消費者

所以處罰裡應該還包括你欺騙人的罰款

日本三菱也曾隱瞞汽車剎車問題被曝光

這個曾經叱詫風雲的

巴黎達喀爾汽車拉力賽

的數次冠軍得主

幾乎全軍覆沒

最後併入法國標誌雪鐵龍集團

三菱汽車的震後餘波至今還在

市場表現一蹶不振

當初一提三菱帕傑羅

讓所有汽車廠商聞風喪膽草木皆兵

越野車的價格唯三菱馬首是瞻

三菱火的時候沒人聽說過什麼豐田

普拉多 民間叫霸道

酷路澤 美其名曰陸地巡洋艦

還有簡稱哪 陸巡

不過豐田也遇到過剎車失靈問題

但是經過豐田總裁豐田章男的危機公關

事情不知道怎麼就過去了？

豐田公司在中國的表現跟豐田車是的

永遠不溫不火

豐田汽車設計感十足

車車外觀設計不一樣

卡羅拉 凱美瑞 皇冠 漢蘭達 普拉多

名字還朗朗上口

各個是二手車保值楷模

大眾汽車設計套娃幾個

車車外觀設計你都分不出來

捷達 寶來 桑塔納 帕薩特

叫不上來了

哦新產品探嶽

在國內

從實際情況來看

德國大眾爭議多銷量大

日本豐田皮薄餡大不愛壞

說了半天其實是越說越覺得不舒服

在德國賣德國車多

在日本買K卡的多

什麼時候咱們也說說自己的車

福筱航

首先，題主的這個話題結論是非常片面的，甚至可以說是很狹隘。大眾和豐田之間比銷量，這個問題必須得分開來討論，一個是集團之間的對比，另一個則是單一品牌之間的對比。

但無論怎麼比銷量，都可以說是拿2017年的《戰狼2》和《雷神3》、《銀河護衛隊2》、《神奇女俠》等好萊塢大片比票房一樣，雖然《戰狼2》在票房上將這幾部大片都打敗了，但一個是在國內市場好評如潮，場場爆滿，而一個則是在全球範圍廣受影迷歡喜。

所以說這種對比在某種程度上是不公平的，在我們這個人口基數的基礎上，消費者對於汽車的需求量是排在全球第一的位置，因此一旦某個產品與消費者產生共鳴，那銷量註定將會節節攀升。

從最新公佈的2018全球汽車銷量數據來看，大眾集團和豐田集團分別佔據了頭兩名的寶座，雷諾日產集團排在第三，這三位在2018的銷量均達到了千萬級別，比排在第4的通用集團多出了整整250多萬臺。但大眾集團和豐田集團之間的全球銷量差距卻並不大，僅僅30多萬臺。

而且從大眾集團和豐田集團2018年的銷量分佈來看，大眾集團在中國的銷量佔到總體的39%，銷售數量超過400萬臺，所以中國依舊是大眾集團最大的單一市場。而豐田集團的銷量僅為147萬臺，只佔全球銷量的14%，所以但從這個數據對比就可以看出，豐田集團的整體戰略裡，中國的銷量佔比是遠不如大眾集團的。

以上說的是集團之間的對比，畢竟大眾集團旗下的熱銷品牌除了大眾以外，還有奧迪、斯柯達和保時捷等，另外像賓利、布加迪、蘭博基尼也還是可以貢獻一定的銷量。

但豐田集團的熱銷車型裡，能撐起銷量門面的估計也就是雷克薩斯和豐田，而像斯巴魯、日野、大發、塞恩這些和大眾集團的其他品牌比起來，在影響力方面還是有著不小差距。

不過從單一品牌的銷量來看，豐田在2018年是完全超越大眾的，而且超越的還不止一點點，兩者之間的差距已經超過了180萬臺。大眾品牌的銷量雖然超過了690萬臺，但中國就佔了311萬臺，幾乎達到一半。而在豐田的870萬臺銷量裡，中國只貢獻了144萬臺，僅為16.5%左右。

所以我們頂多只能說大眾在中國的銷量是超越豐田的，至於這個超越的原因也很簡單，無非就是這麼幾條：

1、大眾進入中國市場時間更早；

2、早期大眾的優質產品建立了非常深的口碑基礎；

3、大眾在產品設計和宣傳策略上，對於中國消費者的特點非常具有針對性；

4、消費者對於豐田車或者是日系車，在某些方面的固有偏見依舊存在，例如：車皮薄；不耐撞；日系車簡配厲害；高速發飄等等；

5、還有就是不得不提到的民族情結，仇日情感在消費者心裡依舊很濃厚。

……

綜上所述，如果是比集團軍作戰的話，大眾只能是險勝豐田，但如果雙方進行單一兵種作戰對比的話，那豐田則可以說是幾乎完爆大眾，畢竟豐田還有一款常年雄霸全球銷量第一的神車——卡羅拉。

所以壹車熱評在文章一開頭就提到，題主認為大眾銷量超越豐田的看法是極為片面的，甚至是很狹隘的！

壹車熱評

首先，豐田是否比大眾質量更好？答案是肯定的。豐田在的品控強於大眾，尤其是開個十年八年以後，豐田小毛病極少，而大眾則差強人意。

為什麼豐田在國內賣不過大眾？第一，日系進入中國市場並不比大眾晚，同時進入國內的合資品牌還有現在已經涼透了的美系克萊斯勒。但是日系對於國內市場一直持觀望態度，被大眾佔了先機，與上汽合作生產了一代神車桑塔納，在國內站穩了腳跟。

第二，說大眾質量差，也僅僅是相比於豐田或者日系，比起美系還是要強不少。也就是說大眾的質量絕對是達標的！

第三，不是每個人買車都是衝著省心省事，或者開個十年八年去的。有失必有得，大眾有大眾的優點。質感好，底盤紮實，動力強勁。

第四，豐田對子中國市場不夠重視，相比於耕耘多年的美國市場（雷克薩斯在美國和寶馬奔馳掰手腕，壓奧迪一頭），明顯對於中國市場不夠重視，不管是產品力還是平臺豐富程度，完全不在一個水平線。而大眾呢，在國內市場穩紮穩打，瞭解中國市場需求，三打一，日系都不是對手。

買車看需求，沒有必要黑來黑去，豐田有豐田的優勢，大眾有大眾的特長，都是世界車企的佼佼者！

摯愛琳琳琳琳

這個可能只是在中國市場以及歐洲市場是這個情況，在全球其他市場就不是這樣了。在中國市場不僅大眾銷量比豐田高，而且高很多。因為這個豐田在中國的銷量，可能一豐加廣豐加起來，可能也就是120、130萬臺，但是大眾這個品牌，不是大眾集團啊，就只是大眾品牌在中國2017年的銷量，已經超過300萬臺了。

但是這個跟質量好不好沒有關係。因為豐田的質量好、品質好這個是毫無疑問的，不管是國內亦或者是國外的權威機構的測試評價，或者是看用戶的口碑啊，都可以反映這個東西。但是銷量這個東西，它是若干因素綜合的結果，對於一個具體的品牌來講呢，就是這個品牌在這個市場的銷量是這個品牌在在這個市場長期生根的結果，當然你的產品很爛，肯定銷量不好，但你只是產品好，也不會有銷量，你還有渠道啊，還有這個品牌啊，品牌是一個積累的過程，還有這個服務啊等等，它是綜合因素決定的結果，大眾在中國呢，它投入大，來得早，品牌呢也更加深入人心。最早的桑塔納，不是有個口號叫“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”總的來講呢，大眾在中國的市場呢，生根的程度更加要厲害一點，那麼相對來講，豐田因為其他的一些因素，因為豐田一直對中國市場比較的謹慎和保守，換句話講，它投入上，它沒有像大眾那麼大的力度，所以在中國市場，豐田的銷量和大眾不能比，但是我們換個角度來看，從全球來看，比如在北美，那大眾的銷量跟豐田又沒法比了，所以我們有一種說法說就是“中國的大眾，世界的豐田”就是這個道理。那從全球來看呢，其實豐田的表現是要更好的，因為除了歐洲和中國，大眾表現好以外，好像在北美，在中東，在澳大利亞，在東南亞，在非洲，都是滿地的豐田車，那很少看到大眾的車

所以呢從這個角度來看，豐田它在全球各個市場表現得更加均衡，大眾呢，它在重點市場更加聚焦。這說到底呢。是一種發展策略的問題。（Hold）

關鍵字: 大眾 豐田 日本汽車