儘管中國車市從2018年出現了拐點，但是大眾汽車在中國市場的霸主地位依然不可撼動，2018年大眾汽車品牌在中國市場以348萬輛奪冠，與此同時，大眾汽車也一直被諷刺套娃，數十款產品的前臉十分相似，令人“傻傻分不清楚”，因此，大眾神車的粉絲團規模也不小。
在這其中，最大的“粉絲”應該非眾泰汽車莫屬。
眾所周知，從創業初期山寨豐田未果之後，眾泰崛起於全面向大眾“學習”，大眾旗下主流的大眾乘用車、奧迪和保時捷都是眾泰汽車“學習”的對象。
當然，這些黑歷史眾泰汽車是不願意回顧的，但是徹底擺脫逆向的手段似乎又有些不捨，原因很簡單，不山寨的話，全新的外觀和內飾設計不僅成本高昂，同時，也不一定會被消費者所接受。
像富於設計的PSA在中國市場2018年銷量甚至不到大眾汽車的十分之一就能看出，國人對於激進的設計並不接受。
單純從成本控制的方面來看，眾泰汽車選擇逆向的思路是可以理解的，畢竟當年的豐田起步也是山寨克萊斯勒起家的。
特別是成功上市之後的眾泰汽車，更需要“面子工程”來支撐資本市場的風向標，於是乎，或許是為了佔據更有利的話語權，眾泰汽車一不做二不休，於今日正式宣佈：大眾前設計師Martin Kropp加盟。
當然，對於普通消費者而言，一款工業產品的設計出自誰手，並不重要，只要它足夠吸引人就好了。
根據公開資料顯示：Martin Kropp以碩士學位畢業於英國皇家藝術學院（RCA），曾是大眾主設計師，主導過大眾CC、朗逸、桑塔納、寶來、捷達、凌渡、蔚領等20多款家喻戶曉車型的設計開發工作，在汽車工業設計領域擁有近30年的豐富設計經驗，由他負責的第一代大眾Volkswagen CC，曾被業界稱為“大眾最美車型”。
從時間軌跡上來說，眾泰汽車此前山寨過的數個“爆款”產品，很可能就出自Martin Kropp之手或有參與過，因此，以後眾泰汽車如果再推出“神似”大眾汽車的設計產品，能夠名正言順的表示，“這是出自前大眾汽車設計師之手。”
不僅是大眾，以後的眾泰汽車很可能也會開始向沃爾沃或馬自達的設計靠攏，原因很簡單，Martin Kropp也擔任過沃爾沃和馬自達的設計師。
為何要聘請前大眾設計師，或許從比亞迪邀請前奧迪設計師之後，產品設計口碑大幅提升有所借鑑。
從今年2月轎車銷量排行來看，眾泰有3款轎車產品排在倒數第六、第七和第二，分別是Z500EV、Z100和Z500，值得注意的是，Z500一度是眾泰汽車原創度最高的轎車，而它的銷量如此慘淡，邀請前大眾設計師的初衷就很好理解了。
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