自主品牌通過多年的努力，國產車終於用上了我們自己的變速器，解決了技術問題，下一步就是產業化建立，這一階段的發展，將有著更大的不確定因素。外資汽車自動變速器企業用降低產品價格或者與國內整車企業合資等方式，給目前自主品牌自動變速器產業帶來了空前的壓力。
自主品牌自動變速器產業化能否實現的關鍵在能否得到整車企業的配套支持。目前整車企業有中外合資企業、民營企業和國有企業三種類型。
中外合資整車企業自動變速器等零部件供應商的選擇權在外方手裡。外方習慣於沿用其母公司的成熟關鍵零部件供應商，幾乎不可能選擇中方自主自動變速器。
這樣，國內自主自動變速器產業化的希望就只能寄託在民營整車企業和國有整車企業身上。因此，只有國內自主整車企業，才能拯救國內自主自動變速器。
國內自主整車企業為國內自主自動變速器企業提供配套機會已經有了非常成熟的先例，東安汽發（DAE）與眾泰汽車的合作就取得了巨大的成功。在眾泰汽車多款搭載DAE 6AT的車型當中，由於東安汽發對其發動機的針對性標定，以至於眾泰搭載東安汽發6AT的車型在行駛質感及油耗方面都優於自主品牌平均標準。並且絕對不會出現限制供應等情況。
同時，政府也是國內自主自動變速器產業化極其重要的自主支持力量。在擴大開放的情況下，國內汽車行業應當組建由法律專家和技術專家參加的反壟斷、反傾銷工作組，建立正常工作機制，防止國外企業傾銷和壟斷市場，維護國內汽車自動變速器等產業安全。
對於技術能力有限的企業，應當以關鍵技術為主線，以資本為紐帶，進行資源整合和產業重組，進一步優化產業結構，協同創新，以加快提升國內汽車產業整體競爭實力。組建插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車高效動力總成聯合研究開發的國家隊，搶佔未來產業技術制高點。
研究制定不違背世界貿易組織規則的稅收減免、補貼等政策，支持國內汽車自動變速器產業鏈發展，以提升其市場競爭力。在公務汽車採購過程中加大國內自主自動變速器汽車的採購量，為國內自主自動變速器產業化提供市場保障。在企業自主決策的前提下，積極推進國內自主自動變速器企業與國內自主整車企業深度合作，特別應該引導自主整車企業入股國內自主自動變速器企業。
國內自主整車企業與國內自主自動變速器企業中間存在每年800多萬臺自動變速器的潛在需求。如果國內自主整車企業與國內自主自動變速器企業緊密合作，這個市場空間還有擴大的潛能。國內自主自動變速器產業迎來了最關鍵的時刻。
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