韓系車曾經在中國市場年銷量過百萬，可最近幾年銷量下滑的厲害，我們就來分析一下原因。北京現代2002年成立。“流體雕塑”設計理念在外觀上能抓住人們的眼球。ix35和第八代索納塔在市場銷售和業內評價都獲得了空前的成功。在具有時尚外觀的同時，現代汽車要比日系、美系與德系汽車在價格上更能讓消費者接受，發動機技術源自日本三菱，這些都是當時剛起步的自主品牌汽車無法與其相比的。
但今天，現代汽車正在面臨史無前例的挑戰。許多人把韓系車斷崖式的銷量歸結於＂薩德＂。其實現代出現銷量暴跌是企業在長期的發展歷程中存在的必然結果。在＂薩德＂波及到汽車圈前，現代在華銷量已經連續四年下跌。2009年到2012年，因“釣魚島”爭端，日系車在華全線萎縮之時，韓系車風光無限，憑藉外觀和豐富的配置，相對德系車價格低的優勢，銷量大增。但從2013年開始，就開始走下坡路。
品牌影響力不足
主要問題還是出在現代的多代同堂。國內任何一家合資車企在車型佈局方面都不如現代。A級車清一色“伊蘭特”系列：悅動、朗動和領動；B級車有名圖和第九代索納塔；SUV有ix25、ix35、途勝和勝達，全面涵蓋了小型SU V、緊湊型SU V及7座中型SU V。即使產品佈局如此全面，但其品牌溢價能力並不見提高。新途勝是IX35換代的產物，朗動是伊蘭特、悅動的換代車型，換代車型改名上市後，老款車型並未退市，短期看對銷量有幫助，長期看影響北京現代品牌向上發展。
高端A級車是對現代銷量貢獻最多的細分領域，以前基本上每款產品月銷都上萬輛。現代為了提升自身品牌力，向高端看齊，推出了索納塔九，這款車型的定位要比此前索納塔車型的定位要高，但消費者並不買賬，為了提高性價比常年大優惠，容易讓消費者對其品牌產生低端廉價的固有印象，導致其品牌價值遲遲提升不上去。
審美疲勞
現代汽車雖然因為“流體雕塑”設計而大獲成功，這在2010年前後屬於非常驚豔的設計，但設計語言顯然沒有產品更新換代的快。更要命的是，無論是合資，還是自主都在設計語言上全面更新，即便是面對哈弗H6、吉利博越、榮威RX5這樣的自主SUV，現代汽車顏值競爭力已然褪色。
價格優勢消失
設計、動力和品質出眾的德系車、日系車，近年來價格不斷下探，更受中國消費者的青睞。相比之下，現代的性價比優勢也變得沒有吸引力了。而自主品牌近年來也有了長足的發展，學著韓系車紛紛推出外觀出色、配置豐富且低價的國產車型，擠壓了現代在華市場。
技術提升乏力
其實制約現代的還有技術層面的原因，一直以來，現代採用的都是日系比較成熟的技術，在核心部件的製造上欠缺技術積澱，現代在北美大規模召回搭載有2.4L和2.0T的發動機的產品。通過國家質檢總局缺陷產品管理中心瞭解到，包括索納塔在內的多款車型發動機存在問題；途勝1.6T車型的雙離合變速器同樣出現問題。而且更值得注意的是，現代在趨勢上把握較弱，並沒有推出更小排量的渦輪增壓發動機，甚至在新能源車型上也反應遲鈍，這些都從側面反映出現代汽車的技術提升乏力的尷尬現狀。
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