韩系车曾经在中国市场年销量过百万，可最近几年销量下滑的厉害，我们就来分析一下原因。北京现代2002年成立。“流体雕塑”设计理念在外观上能抓住人们的眼球。ix35和第八代索纳塔在市场销售和业内评价都获得了空前的成功。在具有时尚外观的同时，现代汽车要比日系、美系与德系汽车在价格上更能让消费者接受，发动机技术源自日本三菱，这些都是当时刚起步的自主品牌汽车无法与其相比的。

但今天，现代汽车正在面临史无前例的挑战。许多人把韩系车断崖式的销量归结于＂萨德＂。其实现代出现销量暴跌是企业在长期的发展历程中存在的必然结果。在＂萨德＂波及到汽车圈前，现代在华销量已经连续四年下跌。2009年到2012年，因“钓鱼岛”争端，日系车在华全线萎缩之时，韩系车风光无限，凭借外观和丰富的配置，相对德系车价格低的优势，销量大增。但从2013年开始，就开始走下坡路。

品牌影响力不足

主要问题还是出在现代的多代同堂。国内任何一家合资车企在车型布局方面都不如现代。A级车清一色“伊兰特”系列：悦动、朗动和领动；B级车有名图和第九代索纳塔；SUV有ix25、ix35、途胜和胜达，全面涵盖了小型SU V、紧凑型SU V及7座中型SU V。即使产品布局如此全面，但其品牌溢价能力并不见提高。新途胜是IX35换代的产物，朗动是伊兰特、悦动的换代车型，换代车型改名上市后，老款车型并未退市，短期看对销量有帮助，长期看影响北京现代品牌向上发展。

高端A级车是对现代销量贡献最多的细分领域，以前基本上每款产品月销都上万辆。现代为了提升自身品牌力，向高端看齐，推出了索纳塔九，这款车型的定位要比此前索纳塔车型的定位要高，但消费者并不买账，为了提高性价比常年大优惠，容易让消费者对其品牌产生低端廉价的固有印象，导致其品牌价值迟迟提升不上去。

审美疲劳

现代汽车虽然因为“流体雕塑”设计而大获成功，这在2010年前后属于非常惊艳的设计，但设计语言显然没有产品更新换代的快。更要命的是，无论是合资，还是自主都在设计语言上全面更新，即便是面对哈弗H6、吉利博越、荣威RX5这样的自主SUV，现代汽车颜值竞争力已然褪色。

价格优势消失

设计、动力和品质出众的德系车、日系车，近年来价格不断下探，更受中国消费者的青睐。相比之下，现代的性价比优势也变得没有吸引力了。而自主品牌近年来也有了长足的发展，学着韩系车纷纷推出外观出色、配置丰富且低价的国产车型，挤压了现代在华市场。

技术提升乏力

其实制约现代的还有技术层面的原因，一直以来，现代采用的都是日系比较成熟的技术，在核心部件的制造上欠缺技术积淀，现代在北美大规模召回搭载有2.4L和2.0T的发动机的产品。通过国家质检总局缺陷产品管理中心了解到，包括索纳塔在内的多款车型发动机存在问题；途胜1.6T车型的双离合变速器同样出现问题。而且更值得注意的是，现代在趋势上把握较弱，并没有推出更小排量的涡轮增压发动机，甚至在新能源车型上也反应迟钝，这些都从侧面反映出现代汽车的技术提升乏力的尴尬现状。