以响应国家增值税下调政策，高举让利消费者的大旗，奔驰、宝马等为首的豪华车品牌首当其中，全系降价亮剑中国车市。
一波未平，一波又来袭。如果说豪华车品牌降价的战火离我们寻常老百姓感觉有点远的话，那么，近日以大众汽车体系掀起的众多合资品牌的全系降价，则以迅雷不及掩耳之势席卷而来，近在咫尺。
大家都能感觉得到，车市主阵地一场价格战在所难免。
3月26日晚，一汽-大众率先发布官宣，为响应国家“减税降费”政策，大众品牌自3月27日起，下调全系在售车型官方指导价，降幅为3000-8000元。3月27日，上汽大众随之跟进，即日起下调大众品牌、斯柯达品牌车型厂商建议零售价，最高降幅达2万元，且推出多重购车和服务优惠政策。
据不完全统计，目前已有17家外资品牌官方宣布降价。
遍地狼烟，硝烟弥漫，中国车市价格战一触即发。
价格战，是硬战，就俩字：降价！简单粗暴。其作为一种最原始的营销策略，具有杀伤力强、短平快等诸多优点，因而在中国商业环境中经常被应用。
价格战表面看拼的是价格，实则关系到一个企业的整体战略规划、产品定价策略、销售渠道调整以及企业管理等等。因此，企业选择降价，只能是暂时性的手段，其目的才是关键。
鉴于大众汽车在中国的市场地位及所占市场份额，其一举一动，无不牵动着中国车市的敏感神经。这次继豪华车品牌官降之后，紧接着就是大众汽车合资品牌的官降，不得不让中国车市为之激荡。
合资车企一时集体宣布降价，都铆足了劲打价格战，背后本质上是在追求什么呢？市场份额？这只是一个浅显的目标，也是一个战术目标。我们知道，企业在用价格战疯狂挖掘市场的时候，总有一个终极游戏的概念。
这个终极游戏是什么呢？
回过头来看，价格战的始作俑者，毫无疑问，是以德系为首的奔驰和宝马，随后是大众，三家都是世界赫赫有名的汽车市场屠夫，还“煽动”欧美等其它合资品牌，“不约而同”地向中国车市举起价格的屠刀，撸一撸衣袖，不管于中国车市还是消费者，其会为之颤栗。
随着智能制造的不断升级、市场消费的不断升级，怎么看价格战都不可能发生在汽车行业，但偏偏就发生了。
价格战的受益者无疑是消费者。对企业而言，市场份额的增加是不言而喻的，特别是市场价格的探底总能获取一大部分消费者。豪华车降价总会获得合资车一部分消费者，合资车降价总会获得自主品牌一部分消费者。可自主品牌降价，却无法蚕食对手的市场了。
俨然是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，可虾米无肉可吃。
自主品牌能降价吗？降价当然可以，但这对自主品牌自身的发展伤害却是最大的，无异于“割肉喂虎”，弊远大于利。
豪华车也好，合资品牌车也好，降价，其产品品质不会受到影响，毕竟财大气粗，在技术研发投入及人才的引入上不会有任何的影响。特别是上下游供应链企业也无丝毫的影响。但自主品牌呢？就不同了。在有限的市场份额内，本来减税可以减轻企业的经营负担，若要降价，在产品品质不减、研发投入不减的情况下，消费升级如何体现呢？面对合资品牌的蚕食，自主品牌的市场增量在哪里？企业拿什么站稳市场脚跟，立信于消费者？
由此看来，降价的这个终极游戏就是对中国自主品牌的“围剿”。
随着以汽车行业为代表的中国工业竞争力的增强，中国自主品牌不但与合资品牌展开同台竞争，而且还不断地加大“走出去”的步伐，到世界汽车舞台中展现中国智造的实力，这早已让世界汽车巨头们寝食难安。如何遏制中国自主品牌强劲发展的势头，保住中国市场的地位，继续蚕食中国市场释放出的每一次红利，在转型“电动化”的道路上不失市场增量，是世界汽车巨头共同的“功课”。
这，就是“杀人不见血”的价格战终极目的。
呜呼，车市一片风卷残云，各方鏖战正酣，喊杀声响彻天空，到处充斥着价格战散发的“火药味”，中国自主品牌何去何从？中国工业制造，路归何处？
政府和业界都在想。
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