风大哈
火车的更新换代是相当快的，国内从蒸汽机车到内燃机车电力机车只经历了几十年的时间，客运列车也经历了闷罐车，绿皮车，动车，高铁不同层次的跨越，现在复兴号17节超长高铁已引领世界列车潮流，它以华丽豪华的装配，流线型的整体造型，350公里时速把日本的新干线和德国的西门子远远甩在后边，但为什么高铁动车发展到今天，仍然还有大量綠皮车在线上运行呢，这种绿皮车最高时速160公里，卧铺车厢可以满足需要长途休息旅客的需要，而且票价也低，不为别的，国内是一个多元化人员组成，为满足不同层次人群需要，高端中端低端不同档次的客运列车畅开胸怀，广迎天下客，今后会在很长一段时间内保留这样的绿皮车，动车，高铁组合的运行模式，会使铁路优质服务越办越好。
杨建曦
一个是铁路条件限制，想老线路每次提速都要进行改造，用来适用高速。二是车头功率，功率大的最高速度就快，三是车辆设计速度，这个的高低决定了正常平均速度，像老22型客车设计速度就是一百二，实际大多在九十，一百上下。25型普通型，设计140，实际也就在110/120之间，还有几型高速型号。还有车次级别，特快，直达只停大站，小站少，普通车停县级以上站，几乎速度刚提到高速就得减速进站停车，还要时不时让快车，平均速度永远不会过七十五
不死贫道69525045
一列车的速度相关的东西很多，比如说牵引系统，就是车的动力，光有动力也不行，跑得快还要站的住，就是制动系统，而很多控制制动和牵引还有很多需要数据传输和交换，就是列车网络系统，还包括最重要的行走部分，转向架，车厢的连接，车钩和缓冲器，各个系统的配合决定了这个车的速度和档次，绿皮车的设计理念就不可能达到160公里以上，所以在提速也不行
张员外37313633
行驶速度和运营速度是两码事，现在既有线路行驶速度都大于100公里，但火车要停站啊，要上下旅客啊，遇到大站还要上水和技术作业啊。
铁道工程师徐大興
高先生225
在欠发达地区还是保留一些绿皮车好
岁月如割99
火车提速是有针对性的不是普遍地提速，由于技术原因涉及铁路路基、道轨、电力、车体等等因素绿皮车最高车速是有上限的，加上早期的铁路设施、站距的设立不适宜高速运行，一些交通不是很发达的地区在一段时间里还需要低速的绿皮车。
永久在911
老百姓的车辆不能没有。
国国25482246
绿皮车也不漫.只是停站太多.让车造成的.
川北浪子哥
绿皮车不提速是为了广大的农村兄弟着想。沿线很多小站，以县城，乡镇为主。这样就方便了广大农民兄弟啦！
