如果說連續3年年銷過百萬、哈弗累計銷售500萬輛，意味著長城汽車在“上半場”比賽中摘取桂冠，那麼押注新能源汽車和共享出行，則象徵著長城汽車未來發展方向的戰略性轉移。作為中國汽車自主品牌領導者，通過長城汽車董事長魏建軍在大出行領域的排兵佈陣，長城汽車精彩的“下半場”已正式開啟。
隨著電動化、網聯化、智能化、共享化的汽車“新四化”日益深入人心，越來越多的車企意識到，未來的汽車將不只是代步工具，而是與智慧交通系統相輔相成的服務載體。
近幾年，全球多家知名車企紛紛宣佈從傳統的汽車製造商向出行解決方案提供商轉型。寶馬與戴姆勒合併汽車移動出行服務，通用汽車推出汽車共享業務Maven，福特汽車推出Ford2GO並開發打車APP，大眾成立共享出行Moria品牌，豐田正式宣佈轉型為出行服務商。而在國內，吉利、北汽、一汽、東風、長安等主流車企也已開始發力共享出行市場，長城汽車也不例外。
2018年8月20日，長城汽車在保定大本營正式推出了全新的共享出行品牌“歐拉出行”，以新能源產品為載體，依託互聯網、大數據、人工智能等領先技術，在長短租、分時租賃和網約車等業務層面發力，帶動長城汽車逐漸從生產製造型企業向服務運營型企業轉變。
據全球頂級戰略管理諮詢公司羅蘭貝格發佈的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，汽車共享出行在中國擁有廣闊的發展前景，直接需求從2015年的每天816萬次快速增長至2018年的每天3700萬次，對應市場容量也由每年660億元增長至3800億元，潛在市場容量達到1.8萬億元。不得不承認，大出行已成為生機無限的藍海。在這洶湧而至的時代大潮中，歐拉出行的閃亮登場，可謂恰逢其時。
歷經10年研發投入，長城汽車擁有自己的動力電池技術，在品控和安全性方面優勢明顯，與市面上大多數“油改電”產品截然不同。在新零售方面，歐拉允許經銷商在賣車的同時展開全方位的業務模式，不限於租車、網約車、車管公司、分時租賃等。未來，歐拉iQ和旗下WEY品牌的插電式混動SUV車型P8，將會用於分時租賃和網約車兩個模塊運營，歐拉R1和R2車型未來也將投放於歐拉出行。
對於長城汽車而言，除了跟上行業發展潮流、尋求新的營收增長點，佈局共享出行還具有更加深遠的意義。
一方面，長城汽車旗下的共享汽車均採用純電動車型，在順應綠色出行的環保需求和“雙積分”政策要求的同時，還能通過良好的用戶體驗打造好口碑及培育市場，為旗下新能源汽車拓寬銷路。另一方面，長城汽車作為傳統汽車製造商，通過佈局大出行能夠更加靠近消費者，通過積累一線數據研究消費者的乘坐偏好、出行習慣和用戶體驗，並將這些研究成果用於產品規劃和生產，打造出更貼近消費者真實需求的產品和服務。
閱讀更多 汽車知訊榜 的文章
