會飛的罐頭魚

前驅、後驅、四驅都只是車子的驅動形式而已，從理性的角度上看沒辦法去分誰好誰壞；就好比三輪車與倒騎驢能分出好壞麼？如果非要比較個高下，那麼就得在各自的應用場景、價格、空間佈局等具體框框下來區分；驅動形式本無好壞，合理的應用就是好！

前驅車的優勢

絕大多數的前驅車會採用發動機橫置的佈局方式（奧迪除外），這樣一來可以獲得非常短小的縱向長度，而好處就在於它不會過多佔用縱向空間、不會和駕駛室去搶空間，所以在同等車長的情況下，橫置發動機可以獲得更大的車內空間；發動機橫置、前驅是平臺化、模塊化的根本方式，把車頭做明白直接就可以去拉長車身，而不必去考慮傳動軸的長度問題，所以前驅車更適合平臺化生產，容易獲得更豐富的產品線；由於發動機的重量全部壓在車頭，所以前輪擁有更大的附著力，冰雪天駕車時可以有效防止甩尾，因為驅動力在車頭，而車尾無力！

前驅車的劣勢

前驅車最大的劣勢就是轉向不足（推頭），道理很簡單，車子轉彎時哪裡產生力、哪裡就伴隨著產生離心力，前驅車的力源於車頭的發動機，所以離心力也產生於車頭；比如咱們開前驅車高速度狀態右轉彎，就會產生一股離心力向左來拽車頭，這樣就產生了轉向不足，動力越強、推頭越嚴重；但並非不能彌補，沒有什麼是投入更多的金錢所做不到的事（但錢投多了就沒必要了，直接上後驅多好）！滿載上坡時容易打滑（聯想下漢蘭達坡），原理在於車輛上坡時（尤其是重負荷），重心會後移壓倒後橋上，導致前輪與地面附著力降低，抓不住地了自然就打滑了！其次橫置的發動機雖然節省了縱向空間，但佔用了橫向空間，所以為懸掛的設計增添了難度，大多數橫置發動機的車型都採用結構更小巧的麥弗遜（當然這不是絕對的，存在特例）！

非專業車評

車輛的驅動形式一般分為前驅、後驅以及四驅，驅動方式的不同，表示幾乎代表了一輛車，性能如何。

前驅驅動

前車輪帶動車輛行駛，目前30萬以內的絕大部分轎車都採用這種驅動方式。30萬以上的部分車輛也有采用這種形式，例如奧迪A6。不過數量比較少。不同車型也有大量採用該驅動方式，是目前最主流的汽車驅動方式。

前驅的優勢在於，使用數量龐大，結構相對簡單，製造成本低且動力傳送的效率高。沒有傳動軸的存在，車內空間會比較大，而且使用部件相對少了，降低成本的同時，也減輕了車身重量。

劣勢在於，操控性打折扣，後輪極容易失去抓地力。高速情況下轉彎，會出現轉向不足的情況，車輛容易失控衝出路面。而且由於驅動力在前輪，車輛使用時間長了，剎車時的點頭和抬頭現象十分明顯。

後輪驅動

後車輪帶動車輛行駛，一般適用於中端車型以上以及部分運動型轎車或跑車，比較典型的有豐田銳志、皇冠，奔馳E級、寶馬5系等等。

後驅的優勢在於，能夠提供極佳的操控性，前輪的轉向效果非常好。車輛的加速性能比前驅更具有優勢，車輛的乘坐舒適性也更好。這也是目前主流的豪華車品牌大量採用後驅的原因。

劣勢在於，由於後輪傳動軸的存在，製造成本更高，車內空間被壓縮，零部件數量增加，維護成本也更高。另外，後驅車的動力輸送無法直接到達驅動輪，動力傳輸過程中，動力損失較大，所以，這種驅動方式僅適合較大排量的車型。而後驅最為人所知的問題便是，過彎時如果不稍加控制速度的話，容易造成甩尾現象。

四驅驅動

四個車輪一起帶動車車輛行駛，比較常見於SUV頂配車型，豪華品牌高端轎車，以及跑車，比較典型的有BBA都推出的屬於以及獨有的四驅系統（奧迪Quattro、寶馬X-Drive、奔馳4MATIC）

四驅的優勢在於，讓車輛在轉彎過程中，通過四個車輪同時輸出動力，保證車輛在極限條件下的通過性。與此同時，車輛在極端條件下，也能提供最大動力，讓車輛得以脫困。

劣勢在於，結構非常複雜，成本高昂，佔用的空間比後驅還要大，又因為動力傳輸的效果比後驅來的差，所以，對於排量的要求更高，小排量的車輛根本玩不轉。

（至於全時四驅、分時四驅、智能四驅的區別，就不在邊詳加表述了。）

鴻漸談車

前驅車（FWD）和後驅車（RWD）的區別就在於是靠前輪驅動還是靠後輪驅動，說形象點就是前輪“拖”著車子跑，還是後輪“推”著車子跑。

成年人不應該只用簡單的二元法去看待事物，辯證的角度去評價十分的有必要。

首先來說說前驅車的優勢：

1. 前驅車開直線更穩。這個很好理解，想象一下超市裡的手推車，裡面裝滿了選購的商品時，經常推著推著就歪了，特別是小孩子很難掌握平衡。而如果是在前面拉著走反而更容易走出直線。

2. 動力傳遞過程中的損失少。因為前輪與發動機、變速箱離得近，傳動距離短，所以浪費的動能也最少。

3. 結構簡單，重量輕。汽車的動力系統全部集中在前部，不需要複雜的機械和電路貫穿前後車身，可以節省很多製造成本和重量。所以我們看到的低價位的汽車，幾乎全部都是前驅的設計。

4. 節省車內空間。因為前驅車一般都是橫置發動機，結構緊湊，所以對發動機艙的空間要求小，節省出的空間可以全部留給車內使用。這樣車內的空間更寬敞，也更適合家庭。此外，因為沒有主傳動軸，所以車內地板中心線上不會有一個凸起的通道把車內一分為二。

前驅車的劣勢：

1. 頭重尾輕。因為所有的動力系統和傳動機構都集中在頭部，所以整車重心偏前，操控性差。

2. 起步和加速時，重心後移，前輪與地面附著力會減小，容易打滑。

3. 剎車時，重心前移，車輛會“點頭”，車內乘客有“衝”的感覺。

4. 過彎時，前輪即承擔驅動，又承擔轉向，驅動力容易突破附著力，造成轉向不足，俗稱“推頭”。

接下來再來說說後驅車，它同樣是優缺點並存的。

後驅車的優勢：

1. 由於發動機縱置，且傳動機構不必全部佈局在車頭，因此有充足的空間留給造型設計，以獲得優秀的外形和風阻係數。

2. 起步和加速時，重心後移，後輪與地面附著力會增加，不容易打滑，能夠提升加速性能。

3. 由於動力系統前後分佈均勻，整車重心可以做到在車輛的正中間，有利於提升操控性。

4. 前輪負責轉向，後輪負責驅動，各司其職，轉向更加精準，不容易出現轉向不足。

後驅車的劣勢：

1. 直線指向性略差，同樣參考超市推車的例子。

2. 傳動損失大，因為傳動距離長，傳動環節多，傳動系統更復雜，造價成本也更貴。

3. 對於新手司機不友好，一旦出現後輪驅動力過大，容易出現轉向過度，俗稱“甩尾”或“漂移”。

4. 由於複雜和長距離的傳動系統，增加了整車重量。

通過分析前驅車和後驅車各自的優缺點，會發現不能用哪個更好來評價前驅和後驅。如果你對車內空間要求較高，汽車也只用來接送孩子和通勤，前驅車是更經濟也更貼心的選擇。如果你對汽車的操控性需求大，是個不折不扣的玩車黨，那麼後驅車更適合你。

馬頭人車庫

一般汽車的驅動形式分為三種，分別是前驅車，後驅車，還有四驅車。當然還有一些逆天的操作譬如奔馳6×6，不過那種一般都很少接觸到，今天題主提出來的設問句是前驅和後驅的區別有哪些，我就來較大分析一下：

1.機械結構不同

前驅車結構簡單，動力損失小，佔用汽車車內空間也小，因此廣泛用於中低端車型，不過也有一些比較特別的譬如奧迪A6，中大型車也是前驅的。但是BBA另外兩家競爭車型奔馳E和寶馬5系就是後驅，這個也是跟車廠的設計有關；

2.駕駛感受不同

前驅車起步的時候很容易燒胎起步，因為汽車在啟動的時候重心後移，後輪受到的壓力增大，前輪受到的壓力減小，相當於說車輛在起步的時候，前輪受到的壓力還小於停下來的時候受到的壓力，因此急加速前輪摩擦力會減小，進而造成打滑，下雨天尤其嚴重。

3.對車輪的磨損程度也不同

前驅車由於前輪要負責加速、主要制動、還有轉向的功能，而後輪只需要負責跟著走，因此前驅車在前輪磨損特別厲害以後，後輪的磨損程度還是一般，不好調換輪胎。後驅車由於把驅動的功能分配到了後輪，因此磨損的情況相對均勻，輪胎的更換週期也比較接近。

4.可以適應的路面也不同

前驅車打滑的時候不容易側滑，前驅車由於是牽著走的，就算因為摩擦力不足造成和地面打滑，也只是原地空轉，稍微收油門或者過了易滑的地面就會恢復形式狀態：

而後驅車如果車輪和地面發生打滑的話，就會往側面側滑，如果在狹窄的路面上容易發生碰撞和事故，因此北方的朋友路面會結冰有雨雪的前驅車適應能力會更強。

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明說汽車那些事

概述

按照汽車發動機佈局位置以及驅動方式可以分的比較細，比如說前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅等多種形式。但是一般所說的前驅和後驅主要是指前置前驅和前置後驅，也就是發動機放置在汽車前部的發動機佈局形式。

優缺點。前驅和後驅車優缺點都比較明顯。

前驅車：

優點（1）由於沒有傳動軸，一般來說成本比較低，車價比較便宜。（2）由於動力從發動機直接傳遞給前輪，傳遞路徑短，一般來說動力損失比較少，因此比較省油。（3）由於發動機在汽車前部，因此車輛重心靠前，特別是對於東北雪地來說，前驅車爬坡性能好很多。（4）空間大，由於缺少驅動軸對於底盤佈局的影響，一般來說後座中間不會有太大的突起，乘坐舒適性比較好。

缺點（1）由於前輪既負責轉向又負責驅動，所以操控感不太強（2）由於車輛重心在前端，所以可能造成後輪抓地力不足（3）由於前輪負責驅動，一般來說轉彎半徑比較大，轉彎比較困難。

一般來說，前置前驅車主要適用於經濟型轎車以及強調舒適性的車輛。比如說速騰、卡拉羅、軒逸等經濟型轎車以及奧迪等。

後驅車：

優點（1）由於前輪只負責轉向，不負責動力傳輸，因此一般來說轉彎半徑比較小，操控性好（2）由於有差速器的作用，可以將扭矩進一步放大，所以一般來說後驅車驅動力會大。（3）車輛配重比較好控制，因此車輛中心不會偏向前或者後，車輛加速性能會比較好。

缺點（1）由於動力通過傳動軸傳遞給後輪驅動汽車，所以動力會有一定的損失，油耗會高一點。（2）由於傳動軸的影響，一般後排中間凸起比較大，影響乘坐舒適性。（3）由於汽車是通過後輪“推著”汽車行駛的，所以對於雪地、泥地等溼滑路面，後驅車容易發生打滑、甩尾等情況。

一般來說，後驅車主要適用於強調操控性的車輛，比如說寶馬就是後驅車的鑑定支持者。

最後

其實根據民間對於奧迪和寶馬的評價就可以很明顯的區分前驅與後驅車的特點：看重舒適性買奧迪，看重操控性買寶馬。從這裡可以看出一二，兩者各有優缺點。

汽車材料與工藝

很多不太瞭解汽車的小夥伴經常搞不清前驅後驅、前置後置的區別。下面小編就用最簡單的話來解釋解釋，相信你一聽就能明白。

前驅後驅、前置後置

前置後置是由發動機的位置決定的。發動機可以放在車輛的前部、中部、後部，發動機放在車輛前部就叫前置，同理，還有中置和後置。前驅後驅是由驅動輪的位置決定的。車可以分為前輪驅動和後輪驅動。前輪驅動就是前驅，後輪驅動就是後驅。

前驅後驅分別的優點是什麼？

前置前驅的車，發動機和變速箱都在車頭，結構緊湊，驅動軸短，動力直接傳遞到前輪上，所以前置前驅的車車重較輕、車間大、省油、成本低，但馬力不高。大多數家用車都是前置前驅的。而前置後驅就是把發動機前面，再加入一根連接前後軸的傳動軸，把動力傳給後輪。因為轉向輪和驅動輪分開，而且車身配重平衡，所以前置後驅的車馬力大，操控也好。

珠海交警

汽車前後和後驅的區別是【拉和推】，簡單的概括是前驅成本低適合低價車、後驅成本高適合高價性能車（麵包車除外）。

一般乘用車SUV或轎車以前驅為主，這類的發動機是橫置，發動機曲軸變速箱輸出軸和車軸是平行的，這種佈局的優點是傳動效率較高；而且橫置發動機佔用縱向空間小，不會對前排駕駛席的空間影響過大，所以主流的緊湊型或小型車都會採用前置前驅的佈局以獲得最大的空間。

其次前驅也省下了很多成本，最起碼驅動軸和差速器不用考慮了，而且低價車後橋一條扭力梁就可以解決問題，對於汽車廠商來說是很合理的選擇。

不過前置前驅的缺點也很明顯，重量主要集中在車身前部，前輪前懸的壓力會大一些，車輪不僅要負責轉向還要承載主要重量，輪胎的磨損會比較嚴重。

其次因為車身後部重量過小輪胎抓地力過低，在過彎的時候車輛會有一個橫向離心力，離心力小於車輪的抓地力（輪胎附著力）的時候車輛可以按照預想的路線行駛，但離心力一旦大於附著力就會出現甩尾的情況，這種也叫做前驅車的轉速不足。

在汽車爬坡的時候前驅車也會因為車身重心的後移導致前驅動輪的抓地力減弱，出現爬坡困難甚至不能上坡的情況，這是當年某車爬坡需要倒車的原因。

後驅車為縱置發動機，發動機變速箱與傳動軸為一條線與後橋90度垂直，傳動效率同樣不低。這種佈局的優點是能均衡車身前後的重量，最優秀的設定可以達到半對半的配重，前後輪的附著力幾乎相同，運行中的穩定性也就更高；不過在附著力低一些的冰雪路面，後驅車大油門也會造成驅動輪打滑出現按照方向盤的指向側滑，也是會出現轉向過度的。

這種佈局的缺點其實比較模糊，變速箱體積大加上傳動軸需要佔用更大的空間，但這類車的往往尺寸不小所以空間實際並不會受到影響，這種說法有些杞人憂天的味道。後驅車爬坡重心後移可以增加後驅動輪的附著力，爬坡能力更強，這也是麵包車以及載重汽車都會選擇後驅的原因。

前驅依靠前輪拉著跑問題會多一些，後驅車推著運行優點比較突出，不過終極形態還是四驅，想要絕對穩定性誇戳的全四很不錯，即使是普通的AWD在雨雪溼滑路面的表現也優於兩驅車，供參考。

天和Auto

這個要看個人所需，不過後驅的成本是要比前驅車高的，但是前驅車也有比後驅車好的地方，因為前驅車基本都是橫置佈局的發動機，佔用整車的空間不多，能讓乘坐車廂的空間利用率做得更好，還有因為沒有後驅所需的傳動軸，在傳動效率和油耗方面也能做得更好，後期涉及到維護維修成本也更低。

此外前驅車在遭遇失控時也比後驅車容易控制，因為前驅在過彎時的特性是偏推頭轉向不足的，基本不會出現轉向過度的情況，在雨雪天氣也比後驅車要穩定一些，但前驅車也有不好的地方，比如大馬力的前驅車會出現扭矩轉向的問題，因為發動機橫置佈局的關係，必定會造成前輪兩根傳動半軸的長度不一，在急加速時，兩根半軸產生的扭矩也會有所不同，從而導致車頭偏向一方，影響安全性，不過現在的前驅車已經不再向以前那樣容易出現這種狀況了，很主機廠家在這方面也都做了相應的優化。

還有一點前驅車的操控樂趣是不如後驅車的，並不是說前驅車操控不好，因為兩者動力輸出的特徵不一樣，導致操控的特徵也會不一樣，儘管現在的很多性能版的前驅車在底盤的過彎極限上已經做得非常好，比如梅甘娜rs、思域type-r、高爾夫gti、福克斯st等等，拿來下賽道或者跑山路也足夠出色，但是論樂趣，還是沒法跟後驅車相比，因為後驅車可以漂移，而前驅車則不能，頂多也就讓老司機做幾個側滑動作耍耍帥而已，反而高性能的後驅車可以讓人享受如《頭文字D》般的刺激，這是前驅車完全沒法比的，因為後驅的操控特徵是偏轉向過度，車尾比車頭更容易失控飛出去，造成甩尾現象，但只要你技術夠牛逼，在過彎時降檔加速，故意讓後輪出現打滑，同時反打方向，調整好油門和方向盤的比例，是可以以這種半失控的形態過去的，也就是俗稱的漂移，雖然說起來簡單，但實際做起來還是很難的（請勿在馬路上嘗試），但就算不漂移，以正常的極限過彎，後驅車的車身姿態仍要比前驅車好，入彎時車頭的反應也更快更準，而且也不是所有的後驅車都適合做漂移。

然而後驅的優點還不止這些，比如豪華品牌都喜歡用後驅佈局，因為是縱置引擎的關係，可以讓發動機倉的設計更加合理，放入更大排量的引擎，排量越大，缸數越多，發動機運轉就越平穩越有高級感，聲音也更加好聽，而且後橋位置增加傳動軸等一系列部件，能使車身前後配重更加合理，減少車身擺動，提升了整車穩定性。此外，後驅形式也更加符合高端車的市場定位，試想一下有誰會花七八十萬，甚至過百萬去買一輛前驅車呢？

總的來說各有各的好處吧，不是說後驅就一定好，前驅就一定差，主要還是看廠家的調校和車型的定位，致於哪種車型符合你？那就看自己的需求了。

swzyp1

發動機只有2种放置方法，橫置或者縱置。最早奔馳發明車子的時候只有縱置後驅，因為這樣佈置最簡單，後輪產生動力，前輪轉向。

隨著機械的進步，開始有橫置前驅了，小尺寸的變速箱可以跟發動機一起塞在前面，而不用佔用乘客空間，但由於變速箱位置，2邊驅動軸不等長，導致會產生扭矩轉向，所以橫置發動機的缺點就是不能使用太大動力，同時也塞不下太大發動機，橫置的車型，V6是極限了，早期曾經有直六的橫置沃爾沃，但也只有一代。剛剛提到的橫置前驅不能承受太大動力，所以像GolfR這種橫置大馬力車型就變成4驅來應付過多的動力。

而縱置後驅就完全沒有任何動力困擾，唯一缺點就是佔用了不少座艙空間，所以縱置車型的軸距都會比較大，但空間感受其實不一定比得上小軸距的橫置車型。但縱置基本上可以放很大的發動機，超跑的V12都可以塞，只要空間允許。

有一些縱置前驅的車型，奧迪跟斯巴魯就是這樣的設計，但其實他們的主要設計是為了4驅，但為了降低售價也有前驅車型。

現在基本上只有豪華品牌才有後驅平臺，畢竟只有豪華車才有大馬力需求，小馬力用後驅平臺其實有點浪費，發揮不了後驅的特性，還損失了不少空間，當年的後驅銳志就是這個原因慢慢在市場沒落了。現在的前驅車透過各種ESP已經機械結構的改善，扭矩轉向已經微乎其微，從早期大家認為前驅只能承受300牛頓米的扭力，到現在都有400牛米的前驅車了，所以前驅的缺點已經改善很多，尤其現在都是4缸渦輪發動機，也沒有大尺寸的發動機需要裝了

thomaslin

下雪的時候，我的後驅車不出門

關鍵字: 前驅 汽車 好壞