相信很多消費者，關於一汽豐田亞洲龍的靜態已經有了充分的瞭解了，AVALON的外觀，一改豐田車此前形象，化身為“潮流先鋒”，富有動感美學。得益於TNGA架構，AVALON的車身更低更寬，再加上大膽的前臉造型、個性的車燈組合，0.27的低風阻係數……諸種元素匯聚在一起，使得整車線條流暢率性、動感十足，看起來如貼地飛行的“流體雕塑”，帶給人極強的視覺衝擊力，這種強烈的後現代主義色彩，讓人生髮出對自由的無限暢想。
設計之美：“大膽而具有穿透力”的外觀和“精緻而具有誘惑力”的內飾融於一體
與酷帥造型構成強烈對比的是，車的內飾極其細膩考究，全部採用真材實料。無論觸覺、視覺、還是聽覺，均帶給人實際可知的高級感。比如車椅全部真皮包裹，還附有精緻的花紋；更低更薄的儀表臺和全景天窗，將帶來更寬闊的視野空間；甚至在門飾板中，都用上了雅馬哈製作吉他所用的實木和衍縫佈設計；14個JBL音響立體環繞，結合靜謐的空間，將帶來極致的聽覺享受。
駕控之美：既有媲美跑車般的操控穩定性，又有優質的乘坐舒適性和靜謐性
AVALON的首席工程師勝又正人介紹，為了給予駕駛員充分的“馳騁的快感”，AVALON不僅改進了儀表臺的尺寸，將其變薄變低，以給前排駕駛員帶來更好的視覺體驗，而且優化了儀表臺的界面，實現了三屏（10英寸的HUD平視顯示器、7英寸的儀表盤、9英寸顯示屏）互動，駕駛員只需用最低的視線移動就能完成對車輛的全方位感知。“讓駕駛員坐進車內，就有想要馳騁的快感”是AVALON的追求。
為了保證上乘的穩定性，AVALON在低重心的基礎上，將車身的抗扭剛性強度提升到同級車中的頂尖水平，無論剎車還是轉彎，車身的晃動幅度都降到了最小。此外搭載的AVS自適應可變懸架，則能夠抑制側傾，減少車輛上下振幅。如此，多種優質性能疊加，車輛的穩定性得到了充分的保證，“高品質駕乘感受”就此而來。值得一提的是，AVALON的運動模式，還能讓用戶一嘗媲美跑車般的流暢體驗。
給予人充滿想象力的靜謐空間”，是AVALON的另一個追求。工程師們對車身各個部位的吸音材質進行了再次升級，通過對路面噪音和車內對話清晰度進行檢測，其結果達到了“如入無人之地”的靜謐性。
AVALON在安全性上也下足了功夫，除了上述提到的保證車輛穩定性的系列配置之外，AVALON還有雙環狀的車體加強結構，以及數量高達10個的空氣囊，同時也搭載了PVM（全景監控系統）、BSM（併線盲點監視器）、RCTA（倒車側後方盲點警示系統）等各項駕駛輔助系統，用來確保車輛行駛中的安全。
從廣州車展期間亮相再到後續的各項設計解讀，亞洲龍一直都有著極高的曝光度，並且也一直很受消費者的關注。可關於對於它開起來的表現如何？
作為目前豐田TNGA構架的旗艦車型，亞洲龍採用了豐田TNGN構架下的GA-K平臺。並且在空間、車體、動力總成、包括系統、以及性能上都相同，所以目前亞洲龍也是豐田家族在各個方面最接近雷克薩斯ES的車型。
作為中國豐田市場TNGA構架下的旗艦車型，一汽豐田亞洲龍在的設計上也採用了豐田家族最新的設計，嘴式的格柵十分。的也十分矮，的也因造出了極的運動氣息。的設計比較有，更面積的後擋風，也讓C柱更加，從而讓更加運動。
車身尺寸方面，新分別為4975/1850/1450mm，為2870mm，長度和都和雷克薩斯ES保持。在同級別車型中還是有一定。
動力方面，亞洲龍搭載了一套和雷克薩斯ES相同的系統，提供2.5L吸氣機和2.5L混和機；其中2.5L自吸機最功率209，最250牛米，匹配的是一臺8速手自一體器；2.5L綜合最輸出功率為218，匹配E-CVT無極器。
而操控方面，亞洲龍由於採用了更低的重心設計，駕駛席位置也更靠後，所以在操控上的提升很明顯。轉向的手感比較緊實，轉向的手感和全新的凱美瑞以及ES都十分接近，相比起老款要沉了不少，不過換來的更好的車頭指向性，也駕駛更有樂趣，相信這也是全新TNGA構架下豐田針對目標消費者人群的變化。
懸掛採用的是前後的獨立，汽油版車型配備了自系統，整體的調教很有韌性，路面的反饋也會更加直接，這也和其定位更加運動有關。而車型的調教則更偏向於。
作為豐田TNGA架構全球旗艦，同時也是一汽豐田新旗艦，全新AVALON秉持“大膽”“突破”“不妥協”的精神，以其能夠激活人所有感官的“穿透力”，直中人的內心。
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