4月初來到徽州，急促的春雨是見面禮。緊一緊衣襟走出黃山北站，便看到了已在停車場等候多時的全新Jeep指南者。沒錯，此次來到黃山腳下的目的，就是來體驗使用了全新動力的Jeep指南者。
目前市場在售的2019款Jeep指南者售價區間為15.98-24.18萬元，提供1.4T兩驅手動（6MT）、1.4T兩驅自動（7DCT）、1.4T四驅自動（9AT）以及2.4L四驅自動（9AT）共計10個配置版本可選。採用全新GSE-T4 1.3T發動機的指南者即將“換心”而來，它會發生哪些改變呢？
GSE-T4 1.3T發動機最大功率為127kW，峰值扭矩達到270Nm，毫不誇張的說，這是一個超越2.0L發動機的性能參數，在峰值扭矩方面甚至超過了部分2.5L發動機。
從新發動機的動力水平不難看出，使用1.3T發動機的全新Jeep指南者很可能主打四驅。目前在售的1.4T車型未來很可能會側重兩驅版本，四驅版被取消的可能性很大，從而和動力更強的1.3T車型分工更加明確。與此同時，目前性能最強的Trailhawk四驅高性能版所使用的2.4L發動機將很可能被動力和燃油經濟性均更為出眾的GSE-T4 1.3T發動機取代。
1.3T的全新Jeep指南者開起來究竟如何？
關於GSE-T4 1.3T發動機的數據，跟大家“紙上談兵”似的唸叨了不少。那麼率先使用了它的全新Jeep指南者駕乘感受究竟如何呢？兩天的試駕體驗安排得非常合理，第一天到達黃山北站後“無縫銜接”，一出站就與全新Jeep指南者進行了初次接觸，由汽車編輯親自駕駛新車去往當天的住處——一個坐落在黃山腳下的露營地。到露營地的路程是一大段高速和一小部分國道，路況不算複雜。
在這一段的駕駛過程中，我著重感受了一下ZF這臺9AT變速箱與新發動機的配合。在自動模式下，當時速達到120公里左右的時候才能升到9擋。
第二天道路試駕的部分是輾轉到秀裡，為了能充分觀察該套四驅系統的工作情況，在這次試駕中，Jeep特地安排了雀嶺這個以盤山公路路段為主的途經點，而不是直接從露營地走最近的S218省道去往秀裡。
對於油門和剎車的響應程度，大家的感受是因人而異的，在我看來它稱得上靈敏，尤其是剎車的初段甚至可以說稍微有一點賊。另外值得一提的是，在1,850rpm-4,000rpm的轉數區間持續爆發出270Nm的峰值扭矩，超車時油門踏板反應十分輕快。
它的外觀、內飾還有哪些變化？
如果面對全新Jeep指南者都有哪些“WHAT'S NEW”這樣的問題時，只能答上來使用全新發動機顯然是不全面的，不過它在外觀和內飾方面的革新的確不多。
此外，指南者外觀非常值得提及的地方是兩個充滿野趣的小驚喜。分別是前風擋雨刮轉軸旁邊的蜥蜴，以及後風擋右下邊沿處的小蛇依舊在那裡。
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