在過去的幾個月，國內又湧現出一大波回頭率很高的SUV，這些車光看造型就讓人很有好感了，而再進一步瞭解發現配置還蠻高的，受眾也是比較年輕的消費者，售價大概10萬元左右，非常適合做年輕人的第一輛車。今天，雷叔講的是1.3T+9AT+適時四驅這樣一款SUV是否符合你的需求呢？
各行各業的人們常常以極具傳奇色彩或有重要影響力的人名來為他所創造或代表的事物命名。諸如科學界那些數不勝數的單位、公式；體育界的克魯伊夫轉身、馬修斯假動作等，然而在汽車行業能獲此殊榮的可能也就是Jeep了。在SUV的概念還沒有被普及的年代，Jeep就等於越野，說到越野大家的第一反應也就是Jeep車了。的確，在汽車產品種類如此豐富的今天，作為為數不多的僅生產單一種類車型的廠商，Jeep那份對越野精神的執著，以及對越野技術的沉澱，無不令人欽佩。這次來到黃山，等待我們的將是換裝了全新動力總成的廣汽菲克Jeep指南者。
車身尺寸：4415/1819/1645mm，軸距2636mm，動力系統：1.3L渦輪增壓，傳動系統 9AT變速箱，驅動形式適時四驅
車型亮點：
換裝全新1.3T發動機，最大功率127KW，峰值扭矩270Nm
第三代MultiAir全可變氣門調節，進一步提升燃油經濟性
裝載Acti veDrive智能四驅系統，SelecTerrain路況模式自選系統
搭載ZF 9AT變速箱，平順性進一步提升
指南者外觀上當然還是家族化的前臉，七孔格柵十分經典，所謂的經典就是在任何時候都不顯得過時。而這Jeep的七孔造型猶如一個圖騰，烙印在每—位Jeep迷和越野爰好者的心中，成為永恆。，中間的燻黑中網設計，相當的有質感，格柵和前大燈完美的銜接，下方的貫穿式下格柵還是用的薰黑處理，搭配大面積鍍鉻件前包圍，整個前臉看起來還是相當動感的！
指南者只有頂配車型才配有氙氣大燈，其餘車型僅採用鹵素大燈。雖然這樣的做法很美式。但是不得不說這樣的配置在注重顏值的時代確實有些落伍。
指南者的內飾不像外觀那樣剛硬，中控臺採用平緩的線條勾勒，並且採用軟性材質包裹，提升了車內的質感。但遺憾的是，指南者 200T 馭享版也沒有配備中控臺彩色大屏。此次改款的指南者在內飾設計上照搬了現款指南者的格局。但內飾用料方面進一步提升，中控操作面板採用鋼琴烤漆的的噴塗工藝，讓整個內飾精緻了不少，周圍的軟質搪塑材料提升質感的同時多了一絲高級感。
指南者全系標配主/副駕駛座安全氣囊、車身穩定控制(ESP/DSC等)、上坡輔助、多功能方向盤、語音控制系統、日間行車燈、大燈高度可調等配置，基本能夠滿足消費者日常用車需求。
此外Jeep指南者搭載的這套Active Drive智能四驅系統能在17種日常城市駕駛情形下，在0.2秒之內，由兩驅無縫切換為四驅。而Selec-Terrain路況模式自選系統，讓駕駛者可針對雪地、沙地、泥地等不同路況進行手動切換。
老款指南者搭載了一臺排量為1.4L的渦輪增壓發動機和一臺排量為2.4L的自然吸氣發動機，其中1.4T發動機最大功率121kW（165Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm。而換裝後全新的1.3T發動機亮相給我帶來了不小的驚喜。127KW的 最 大 功 率 及270Nm的最大扭矩，單從賬面數據來看就已經完全 領 先 於 現 款 1.4T的發動機。即便是抗衡目前第一梯隊小排量渦輪發動機也綽綽有餘。換裝之後匹配的是ZF9AT變速箱，相比之前的7速雙離合器變速箱，在平順性及經濟性方面都提升了不少。
指南者作為一臺城市型SUV，日常家用代步是它的主要用途，而平順性對於日常駕乘的優先級來說也就不言而喻了。至於這臺變速箱的9擋，之前也有試駕過這款車，我們的車速最多也就到達100km/h，而此時掛在D擋的擋位也僅僅只是8擋，不過到是可以切換成手動模式升入9擋。由此也可以看出在我們日常通勤的過程中，9擋的使用率微乎其微。不過根據根據這套動力總成的換擋邏輯，當車速在120km/h左右的情況下掛入9擋應該不成問題。
換裝了全新1.3L渦輪增壓發動機的指南者，雖然排量小了，但是相比之前1.4T的發動機動力更加強勁，最大127KW的輸出功率，270Nm的最大扭矩，在同級別真的可以說是非常驚豔的動力表現了，雖然在起步或者駕駛節奏稍微緊湊一點的時候仍然會感覺動力輸出有些遲緩，但是一旦當渦輪實現正壓，那酣暢的加速感足以讓你感受到埋藏在這臺小排量發動機中的澎湃動力。這樣的一款SUV你喜歡嗎，是否心動呢，歡迎回複評論！
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