我脚步只为你停留522
这个问题有意思了，驾校用车是教练能做主的事？还是学员能做主的事？用什么车那不就是领导一句话的事吗！或者说上面领导直接指派下来的事，人家跟大众品牌关系好，整体采购大众汽车没毛病呀！剩下的不用说的再细致了吧？大家应该都懂！
大家认为驾校的车很容易坏吗？我觉得驾校的车没有咱私家车爱坏！为啥呢？因为使用环境不一样。驾校的用车环境相对比较单一，无非就是在平坦的场地里练习起步停车、侧方停车、倒车入库、实际道路模拟等等。但是家用车则要面临着各种路况的考验，对于那些喜欢自驾游的朋友来说，私家车还要肩负着翻山越岭的考验。
大家觉得驾校学员在学车的过程中，对车辆的操作可能会比较鲁莽，甚至不合理，起步停车的时候比较突兀。这些情况对于手动挡车型来说，无非也就是离合器片磨损的比较严重，刹车磨损的比较快而已。而且驾校的车基本属于乞丐版中的乞丐版，几乎没有什配置，电子元件也很少，所以出问题的可能性比较小。就算是出问题，也无所就是那几个易损件。
岩哥的观点：所以为什么驾校大多使用大众汽车，不使用丰田的情况，和谁更皮实耐造没有直接关系。驾校选择什么品牌的车，那都是领导定的，就算出现问题，也有专门的维修部门，或者直接把维修工作外包给一个修理厂。
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岩哥侃车
都说开不烂的丰田，修不好的大众，那为什么驾校车都是大众，而不是丰田？
确实是有这样的情况，驾校教学车大众汽车特别多，主要是捷达和桑塔纳。为什么驾校会选择大众汽车作为教学用车，而不是质量口碑更好的丰田汽车呢？
首先说，丰田也不会开不烂，大众也不是修不好。丰田汽车就总体质量而言，确实是非常的不错，在大众之上应该不会有太多人质疑。但是丰田汽车同样需要定期维护保养，不然也会有问题，丰田老款皇冠也会有烧机油的情况。大众汽车相比丰田而言，其故障率确实是高一些，但是出来故障也是可以进行维修的，不然马路上也不会有那么大众汽车了。
言归正传，为什么驾校更喜欢使用大众汽车而不是丰田汽车呢？
第一点，大众汽车便宜。大众汽车的优惠力度向来要比丰田大，同样是入门车型捷达要比威驰便宜一万左右，如果汽车数量够多，那么节省下来的也不是一点半点。很多驾校都是私人办的，成本控制是必须考虑的。细心的朋友会发现，日系车优惠力度都是比较小的，以本田飞度为例，上市十多年优惠仅仅三五千左右。
第二点，大众维修成本低。这里仅仅说的是捷达和桑塔纳，捷达和桑塔纳作为最早进入国内市场的车型，其维修店面特别多，也就是说开汽修店的没有不会修捷达桑塔纳的。捷达桑塔纳小毛病从来都不少，只是维护保养便宜并且方便罢了。驾校使用的捷达桑塔纳是最最低配车型，故障率并不很高。
第三点，国人情怀。这点不是重点，但是驾校也会考虑。由于特殊的名族关系，很多朋友对日系车还是有抵触心理的，打死不买日系车的朋友也很多，如果驾校使用日系车，那么也会流失一部分学员的。而大众汽车具有先入为主的优势，也不会有人抵触的。
驾校使用什么车，考虑最多的还是成本，这是毋庸置疑的。大众捷达桑塔纳价格非常的便宜，修理起来简单又便宜，能够被认可等因素是驾校选择大众汽车的原因。
小强说说车
学员：教练，跟你打听个事。
驾校教练：这都拿驾照了，还有什么问题，你说吧！
学员：你那教练车卖吗？我发现出了驾校，别的车我都开不好，库也进不去了，侧方位也停不好了......
驾校教练：......你是第101个惦记我车的人。
（根据真实故事改编）
好了，看完段子，回到正题！看问题看关键。
1、考试导向。
驾校，驾校，驾校——驾驶的学校，存在的意义便是为了考试，和衡水中学、毛坦厂一样，这里最好可以批量生产上线便会考试的人，那么最高效的方式就是和考试用一样的车做练习，早期可能大众的考试车较多，所以驾校也就用大众的多。如今，各地也会有不同的考试车，比如说湖北会用风神S30做驾校考试车等等，决定驾校用什么车的关键其实在于驾考中心用的车，而不是大众还是丰田耐用的问题。
2、经济导向
丰田虽好，价格优惠可就一分不少，这一点从滴滴专车用什么车就能看出来，你见过几个用凯美瑞跑滴滴专车的？反倒是迈腾、帕萨特一大把，说明的问题就是，同级别的车中，大众在价格优惠上还是具有优势。作为盈利的机构，驾校自然更偏向于选择更便宜的大众车。
3、德系天然好感
这一点就当白话了。中国人对于德国车有天生好感，而日系，也不知道哪天会来一下，总感觉不保险，与其心惊肉跳，不如买个大众，开个稳稳的驾校。
1024车说
早期小车驾照考试就两种车，北京吉普和老普桑。吉普是加长版，类似带棚皮卡布局，后面座位是左右对坐，车尾进出，搞得跟mini版军用大卡车一样，两千年以后基本就不用了。普桑外型方方正正，特别是车头修长，扁平，很利于初学者把握车头指向，观察到左右间距。教练的应试教育也探索出好多方法，譬如倒库看通过后门上小三角窗观察标杆位置打方向等等。那时候还没有和普桑类似的其他车型供选择，车身不能太小，车价不能过高。富康捷达都没能得到认可，更别提当时没有同档级别的国产日系车了，夏利？长安昌河微面？雅阁？
一件事儿经历时间久了就成为惯例，除非有特别不当之处，用普桑做考试车教练车没有什么不妥，也就一直延续着，老普桑绝代后，惯性思维还是习惯于桑塔纳，于是又用上了现版桑塔纳。
美丽人生281321643
这个我知道。
日系车采用的是短粗缸，短粗缸的特点是速度快，扭矩小。因为活塞一个行程的距离短，所用的时间就短。打个比方，假设活塞一个行程，车轮转一圈，活塞行程越短，车轮转动一圈的时间就越少。
欧美车采用的是细长缸，活塞一个行程用的时间就会相对长一点。但是由于缸体的行程长，活塞的做功就会更大，同样车轮转一圈，细长缸输出的功率要比短粗缸的要大。
综上所述，日系和欧系的特点，相对来说，一个是力气小，速度快。另外一个是速度慢，动力足。因为驾校都是不会开车的，速度越快越不安全，更重要的是，新学员离合器掌控不好，输出功率大的不容易熄火。日系车设计就是倾向于省油，油门调得就小，学员学习的时候非常容易熄火。
所以，驾校选择德系车，重要还是出于车辆在学员驾驶的时候容易掌控，也更容易更快的通过考试。（考试车也同样是调大了油门的车）
紅尘筑梦
在回答这个问题之前有一点需要了解，无论是教练车还是出租车，真正开的人并没有什么选择权，主要是通过公司进行统一采购，而且后期主要用来盈利，在质量能过得去的前提下，整车价格会变得相当重要。
教练车中占比最高的是大众没有什么争议，尤其是之前那方方正正的桑塔纳车型可谓一代经典神车，再加上同门师弟捷达几乎垄断了早期的教练车、出租车市场，凭借着自身性能表现打上了皮实耐用的标签，深受现在老司机的欢迎，虽然前面提到使用者没有选择权，但因为从业人群中有相当多的老司机本身就很认可这两款车，市场上的配件不仅好找价格还便宜，对应的改气服务也很完善，相比之下丰田就没有这么多优势了。
首先丰田的低价位车型在价格上相对贵一些，因为相比销量丰田更加注重利润，优惠幅度在同级别中属于比较低的，价格高销量少并不一定比薄利多销少赚钱，假如一台车赚一万月销100台，而另一台车赚3000月销300台，哪个更赚钱呢？况且销量高的对应工作量也大，还有丰田的低价位车型在整车调校上感觉很单薄，难以满足老司机的要求，无论实际的质量表现怎么样，起码在感觉上像不结实一样，一旦有了这个印象后期是难以改变的，尤其是想改变老司机这一观点更是难上加难，况且公司的采购者或决策者老司机也是占多数。
当然现在的桑塔纳和捷达等车型也不像以前那么有优势了，市场上同价位可选择的也越来越多，在教练车、出租车中其他品牌已经相对比较常见了，但丰田光是较高的价格这一点，就使得它在这块市场中降低了竞争力，不过也不是说没有，只是数量相对很少。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
这个问题问的比较有争议，以至于下面的水军一大篇。直接说干货。
第一：驾校的车是大众，可驾校不代表出租车，家用车，公用车等等，这是要考虑成本、关系、实用、和很多人情感定位。
第二：看了回答有人说日系的水军多、炒作多、公关团队多，那德系就少了吗?
第三：德系车在生产理念上，越来越极致的抓住中国人消费的观念，打通政府，本身车确实也没什么毛病，老百姓买车都是人云亦云，慢慢口碑积攒下来。
第四：相对于德国和日本中国人比较痛恨谁，当然是日系，在这种情况下日系销量还能位列前茅，难道都是公关宣传出来的？
第五：日系最大的毛病确实车皮薄、但是德系通病烧机油，有人说车祸等等，烦请搞清楚死亡率和擦车是两个概念，只要人活着擦车都是小事。
第六：去百度到底德系和日系在全球死亡率哪个高，凡是车速太高哪个车都不能保人。
第七：现实生活中以及销量全盘来看德系和日系，确实日系比较德系较好一点，两者都在伯仲之间，根据个人喜好及经济买车。不喜勿喷！
标掌柜
什么开不坏的丰田、修不好的大众，这话也不知道谁说的，我一个日系粉，有事没事就吹丰田的人都不敢这么说。
汽车这么多零件，大部分都要互相摩擦接触，像发动机、变速箱不但复杂，承受的负担也大，怎么就敢说开不坏……哪怕是说十年不坏，这都是吹牛皮，五年、三年开不坏我看也没有哪个厂家敢给你保证。
至于大众修不好，这是哪里的传言啊，中国大众车这么多，保有量这么高，感情这些车主们什么事都不用做，天天修车得了。可是我认识的大众车主，人家也正常生活啊，该上班上班、该赚钱赚钱，也没整天修车啊。
实际上大众车的整体可靠性，跟丰田比可能差一些，毕竟丰田在这方面是做的最好的。但是跟其他品牌比，大众可靠性算好的，比大部分合资、国产品牌都要好——要是没有个好口碑，大众也不会越卖越火不是？
至于驾校是什么车，跟可靠性没一点关系。我最早学车的时候，驾校的车是国产皮卡，三天两头出毛病。后来还开过化油器的桑塔纳，屁股塌了的捷达……现在有的地方也在用国产车做驾校用车。
驾校用这种车，一方面是不那么精细，比较抗造，另一方面是什么地方都会修，修起来很便宜，所以给我们这些生瓜蛋子开，一点也不心疼。最重要的，还有一点，后来我们这边考试用车是大众，所以驾校都换大众了，不然的话学多久车都是白搭，考试一摸车不一样一紧张全忘了。
老胡评车
我们都知道，丰田汽车的品质是公认的稳定可靠，耐用性也非常的好，而我们学驾照以前都是用的大众的捷达桑塔纳这些车型，这是为什么呢？
首先最主要的一个原因就是大众的汽车在国内，有着根深蒂固的合资品牌理念，而且大众汽车进入国内比较早，最早的大众捷达桑塔纳皮实耐用，起到了很好的口碑，比如捷达出租车更是有几十万公里无大修的新闻，这让老一辈的人对大众这个品牌特别的认可，所以最先应用的也是大众汽车，以后也很难改变。
从另外一个角度来看，丰田的汽车稳定可靠，但是并不代表大众的汽车不行，大众的低端车型，比如捷达桑塔纳昕锐polo这些车都是稳定可靠的6AT和大众的EA211的自然吸气发动机，不烧机油，也没有双离合顾虑，质量也非常的稳定！
另外我们都知道驾校学习，都是用手动挡的多，大众汽车的MQ200手动变速箱换挡手感和稳定性都非常的好。
最后一点当然就是一些根深蒂固的采购理念了，用什么品牌的出租车，用什么型号的出住车最早的时候都是统一采购的，驾照用车有的时候也是这样的，都有利益往来和约定俗成的规则，这几面也有一些不可描述的原因。
丰田的汽车虽然稳定，但是并不代表不坏，而且上了年限的丰田汽车整体的行车质感和操纵驾驶感觉是远远不如大众汽车的，大众汽车在国内保有量大，对于高强度用车的驾校车来说换件也比较便宜，油耗比日系车高点，但是驾校车都改气，这优势也不这么明显了。
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CMC车友会
私家车和公用车要分为两说，对于个人用户，私家车是消费者长时间使用的交通工具，必须要把钱花在刀刃上，除了对空间、配置以及外形内饰设计对味外，低故障率和行驶品质都属于必须考虑的范畴。在相同使用条件下，丰田在可靠性方面的表现是得到全球公认的，几乎没有一家车企可以做到像丰田那般极致，大众只是其一，但为什么只说大众不说其他？因为大众是唯一有机会在销量上击败丰田登顶的品牌，实力与丰田极其接近，但在爆出诸多负面后，遭遇了品牌危机，销量和可靠性一样离丰田渐行渐远。
驾校和出租车一样，和私家车属于两个维度。前者属于大批量采购，对于私营化的企业必须讲究价格，市面上价格最坚挺的除了那些“网红爆款”车，就是日系品牌了。大众在终端销售都能以惊人的价格战取胜，对于批量采购的优惠自然不用多说。再者，驾校和出租车等使用环境远比私家车恶劣得多，在坚固顽强的车子都存在机械损耗，驾校的车大部分时间都处于怠速行进、半联动工况以及无限熄火点火循环，这类非正常工况和不正确的驾驶方式下，再强大的离合器、冷却系以及蓄电池都经不起这般疯狂蹂躏。
既然这样，假设丰田的可靠性远在大众之上，但车终有一坏，倒不如找容易修而且便宜的算了。而对于需要经常维修保养的车，容易找、价格低、通用性强的零部件优势就逐渐显现，这样不仅能缩短维修周期，也能极大降低维护成本。对于以营利为目的的驾校和出租车行业，这是保证利润的保证。
另外，驾校的车除了大众桑塔纳、捷达外，还有诸多的雪铁龙爱丽舍等车，它们都存在的共同点是车价便宜、维修保养便宜，结构简单电器设备少等固有优势也带来不爱坏、坏了容易修等优势，这些优势远比可靠性高来得更加实际，毕竟车大部分都是不规范维修搞坏的。（zj）
