2019-04-05 02:32:42 佚名

长春微视点

这个问题回答过几次了，先说答案，CVT的冬季低温保护，不仅仅是日产有，其它车也有，斯巴鲁、欧蓝德等也都有！实际上CVT的低温保护共分为两个阶段（冬季极寒温度地区），这两个阶段是通过检测发动机水温来判断的，这是本人通过专用的odb测试软件亲测：

第一阶段：保护变速箱阶段

当环境温度低于零摄氏度，发动机水温低于40℃时，变速箱油温过低，为了保护变速箱，此时变速箱档位被限制在2-3档（模拟），汽车时速在时速40km/时，发动机转数就已经达到2000转，这个状态会一直持续到水温超过40℃后解除。

第二阶段：促使发动机迅速升温阶段

水温超过40℃，仪表盘水温低温报警灯熄灭，此时如果关闭暖风行驶，变速箱档位限制解除，发动机转速正常，但是如果开启暖风，变速箱会限制档位不超过4-5档，发动机转数会提升500转左右。之所以我判断这个阶段是保护发动机，是因为在这个阶段只要打开暖风，水温就会迅速降低。这一状态一直持续到水温达到83℃。

第三阶段：正常工况

在这个阶段，只要水温超过83℃，此时开闭暖风对发动机运转工况没有丝毫影响，但是，如果在极寒天气，如果持续大风量开启暖风，还是有可能导致水温低于83℃的，那么系统会自动回归第二阶段。

众口说车

高温、低温有可能加大磨损、造成损害，所以变速箱、发动机有温度保护是正常的。不只是是日产，像本田、丰田的CVT也是有低温保护的，只是日产的CVT（或者说有些）低温保护的时间有点久。

我是山东的，以前车子经常放在外面过夜，冬天零下十几度的时候，早上上班车子都要热很久。这个低温保护是根据水温来的，我觉得很正常。直到后来开过一次同事的老奇骏，才知道有些车子这个低温保护有点跟缺陷一样了。

举个例子，同样的条件，我的车是4AT，可能跑过一两公里是比较正常了，老奇骏可能要跑个四五公里才有劲。而且据同事说，还遇见过两次热保护。这种低温、高温保护都正常，但是像一些老的日产车上面这样，条件比较苛刻，还是说明设计不到位。

低温、高温保护是正常的的，哪辆车都有，但是在不是那么激烈的情况下会出现的，说明这些变速箱是有不足的，这种变速箱不限于CVT，AT、DCT都有。

据说日产新车在这方面表现好了很多，自己没条件测试也不敢乱说，希望日产车主朋友可以谈一下自己的感受。当年老日产这个低温保护，我觉得应该算缺陷了，而且这个问题也导致日产CVT的口碑比其他品牌差，导致现在很多人买新车都担心。

老胡评车

首先日产用的是加特可公司生产的CVT变速箱，是他的质量不行导致启用低温保护吗？下面我来详细解答这个问题，前排瓜子和可乐准备.......日产用的是 JF011E型号的CVT变速器（最新升级型号为JF016E），在日产称为RE0F10A，三菱称为INVECS-III，输入最大扭矩250NM。两者机械结构上一模一样，两种原厂CVT油也可以互相通用。不同的只是厂商自主设定的变速器ECU不同，负责变速箱逻辑控制。配备于日产的逍客，骐达1.6，轩逸1.8L和2.0L、天籁2.0L；三菱的劲炫，欧兰德、翼神；还有科雷傲、凯泽西、指南者等等车型。那么为什么只有日产采用变速箱低温保护，而其他车系没有？此刻心疼东北车友3秒钟。估计启动半小时才能找到感觉。估计日产为了减低变速箱损害程度，预防质保期内有变速箱损坏，一味的为了自身利益，完全不顾使用者们的油耗，磨损。以及驾驶喜好。不过这么多车友提出，相信日产会改变的。如果想取消这种模式，可以去4S店刷新电脑程序就OK了。

变速箱维修达人

你好，我能说日产的cvt变速箱没有本田的好吗？

首先看看什么是cvt冷保护

1、这是一种对变速器的保护行为。是车辆的一种独特设计结构或要求标准。

2、主要考虑在环境温度比较低的情况下以及发动机温度未升到正常可以行驶的范围时，此装置启动保护将会对车辆的润滑（变速器）有一定的保护作用，不至于过度或过早磨损。

3、另一个原因有可能除因速箱需在低速行驶时（或低温时起动行驶）能够达到快速换档行为，有效而快速达到或保护变速器在达到正常或未达到正常行驶时的粘稠度，以降各机械部件的摩擦力、阻力而达到自由升降档等。

一丝妩媚的朝阳

日产CVT变速箱低温保护这个问题

确实让很多车主头疼，在低温条件下变速箱不会升档，让发动机高速运转一段时间加速发动机和变速箱升温，通过这种方式来降低CVT变速箱的磨损。CVT变速箱冷保护这个问题不是所有品牌都有，比如和日产同样使用加特可的三菱车型就没有这个现象，而本田虽然使用自己生产的CVT变速箱但也有低温保护，所以低温保护这个问题还是不同品牌设计调教的问题。