矯瑞
首先說說補貼的事，正常的市場經濟是不會有補貼這麼一回事存在的，經銷商拿到廠家補貼是營銷手段，但你什麼時候聽過免費給廠家補貼的？當然國家政策導向是好的，是想彎道超車，也算是個助力，畢竟電動汽車本身的市場不大，自身行業也有一堆問題，比如技術、電池成本高等，對於資本來說，有前景但是風險高且投入大，短期還沒有可預見的盈利，自然就不願意開這麼一個頭，所以就必須有這麼一個推手來引導推動。
之前爆出很多新能源汽車大批停在停車場而並沒有銷售入市場，只是為了騙取補貼，那我們仔細來算一筆賬，國家補貼加上各省市的補貼按最高來算綜合7.25萬，那如果一輛車是為了騙補貼而製造出來，成本就不能高於補貼的錢，否則生產即虧損，那麼很大可能性是先把補貼拿到手，然後生產的新車，再慢慢賣，甚至打對摺賣都不虧，同時拿到的補貼還能實現一部分現金迴流，也算一個小保底
而同時政策引導了這麼幾年，加入分享這塊蛋糕的企業越來越多，參與進來的行業以及上下產業鏈的企業也越來越多，聚眾效應一起，廠家的成本也就在逐年降低，畢竟資本競爭的本質就是追逐資本個體的利潤，除非出現壟斷，否則良性競爭受益的還是消費者，再加上現在的新能源汽車都逐漸開始使用新平臺，比以前的油車改電要專業很多，同時還能均攤新平臺的費用，何樂而不為，所以現在系能源車企，應該也是微盈利或者不盈利階段，現在藍海都變紅海了，不在新能源市場搏一搏，到後面可能面臨退出市場的後果，畢竟電車取代油車這是趨勢。
時代曰人曰車
物競天擇，適者生存。
電動不是剛需，補貼也不是萬能的。
如此大手筆的補貼，卻沒有達到戰略目的，那說明要麼補貼的體制有問題，要麼不該補。
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