郝奇怪
前途K50即将量产，国人真的需要国产电动超跑吗？
首先超跑这个词汇离普通人太远，无论是传统的燃油超跑，还是现在的新新能源产品电动超跑，价格都不低廉，可以说远远超过了绝大多数消费者所能承受的范围；国内消费者到底需不需要超跑？鄙人认为需要，法拉利、兰博基尼等诸多超跑谁不喜欢、谁不需要？但重点在于需要有什么用？需要就能买得起？即便在全世界范围内，超跑也不是想买就能买的，既然绝大多数消费者承担不起，那么这个时候谈需要、不需要就太空洞了！
前途K50的造型当真是很漂亮，但受到自身电动车布局的影响，侧面感觉有些不协调，颇有奥迪R8的感觉；只不过这所谓的电动超跑真正的卖点真心不多，除了外观漂亮、碳纤维的车身、双叉臂的前悬挂之外，我们很难在这款车上找到其他的优势之处；一部价格高达70万的车子，难道只能给消费者提供这些么？什么叫超跑？超跑所代表的含义就是极致！而这款车做到极致了么？不仅不极致，相反在一些方面还有一些平庸，给人一种花瓶般的感觉，颇为华而不实！
K50在前后轴上分别各安装了一台同步永磁电机，实现了适时四驱，看上去不错？而实际上世界上任何一款四驱超跑，只要敢叫超跑，那么一定是全时四驱；它的平均功率可以轻松达到375马力、扭矩可以达到580N·M左右，这样的参数看上去还可以；更厉害的是在升压模式下（Boost，能不能理解成超频😂），的功率可以达到440马力，而扭矩更是上到了接近了700N·M的峰值；可即便这样咱们的最高极速也仅仅是有200公里而已，当然对于纯电车而言极速并不是强项，但是01加速才达到4.6秒就有些慢了，对于扭矩强势的电动机来说速度从来不是问题，即便是比亚迪唐DM那么大的车身都跑到了4.1秒，所以从这方面来看这款电动跑车K50表现的相对一般；而4.6秒的百公里加速水平也属实难以背负超跑之名！
所以这款跑车真的有种很花架子的感觉，70万元的售价买辆性能比它优秀很多的燃油车都是很容易的；超跑注定了是只能服务于极小众群体的产品，如题目所问我们到底需不需要电动超跑？连燃油超跑都离普通人的生活太远、太远，更何况这所谓的电动超跑了？需要能怎么样？绝大多数的消费者难道就能买得起？看看特斯拉的Model 3吧，轿跑的外形虽然没有这款K50炫酷，但百公里加速却已经达到3.5秒左右，远超K50的4.6秒；续航里程也已经达到了600公里，最高有开到617公里的；重点在于这Model 3的价格都比K50要便宜不少，所以这K50已经不是国人需不需要的问题了，而是它到底有什么用？它靠什么去和诸多的竞品实现竞争？总结来看就是价格高昂、定位有些模糊、性能一般；所以现在谈需不需要它有些为时尚早，都买不起谈什么需不需要？等普通消费者都有能力购买时再谈论需不需要吧！ 
非专业车评
通过易车各产品进行中国跑车的搜索，结果中除了价值近千万的蔚来EP9，只有前途K50算得上量产车。不仅如此，这两位还是新能源车。相比其他新势力造车，前途品牌只是听起来有些许陌生，它的母公司长城华冠是国内一家非常知名的汽车设计公司。对于这样一只神秘的蜻蜓来说，没有选择以量取胜，那我们就好好来感受一下它的性能担当。
相比耳熟能详的跑车品牌，前途用蜻蜓来抗衡众多牛马蛇神，想必它一定有过人之处。K50的框架设计最早是为V8发动机跑车准备的，因此其具备中置后驱的良好基础。车身方面，103毫米的最小离地间隙和2069毫米的车宽在日常驾驶中一定要格外注意。前者可能导致车辆在停车入位时，底盘与限位横挡发生刮擦。
值得一提的是，前途K50车身采用铝合金框架，白车身重234公斤。除了易损的前后保险杠和侧裙外，其他车身覆盖件均采用碳纤维复合材料。全车29个覆盖件总重46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上。如此大量使用碳纤维材料，在超级跑车中都堪称亮点。这里也为前途点赞，它是全球第二家实现碳纤维材料高度自动化生产的厂家。
通过仔细查阅说明书，有一项数据非常有意思。虽然在轻量化方面前途K50极其努力，但由于电池组的存在，其整备质量仍然高达1960公斤。与此同时，最大载荷仅有150公斤，不想超重就要控制体重。
开走新能源跑车分几步？K50提供无钥匙进入和无钥匙启动功能，门把手是隐藏式设计，位置靠近车门尾端。无框式车门非常轻，而且具备电吸功能。由于开启角度大，车身又非常宽，在标准车位上下车非常不便。不便的还有低矮的坐姿，门槛还非常宽。落座后狭窄的视线极其符合跑车的定位，一块狭小的玻璃阻隔了驾驶舱和发动机舱，而发动机上方才是真正的后风挡。
方向盘在3点和9点位置非常粗壮，手小一点的男生甚至无法全部握住。中控屏向驾驶员一侧倾斜，其和手机界面相似，常规功能可下拉点击操作。空调、音响、导航等主要功能还能通过语音识别操作，这大大降低了触屏操控时注意力的分散，好在整个屏幕的分辨率、工作速度都比较理想。
点击启动开关后，没有发动机的咆哮，虽然还是传统挡把的样式，挂入D挡、松开刹车，前途K50即可正常行驶。低速时的提示音非常有趣——蛐蛐叫！
驾驶及测试
前途K50采用前后双电机布局，电机形式为永磁同步电机，在不使用专用工具的情况下，肉眼无法直接查看。标准模式下，电动机综合最大功率280kW，峰值扭矩580牛·米；BOOST模式后，动力水平可增至320kW和680牛·米。后者在使用时需要手动激活按键，挂入S挡、全油门，此时车辆还需保证相对较高的电量，并且对环境温度也有要求。
目前，前途自行掌握三电核心技术。电池容量78.84kWh，NEDC续航里程官方数据为380公里，0.75小时即可快充80%的电量。以车辆测试期间为例，380公里的续航能满足日常使用，快充方便、基本无里程焦虑。为了取得最佳的测试数据，K50经常会充电至100%，充电速度也令人满意。关于详细的电耗及充电测试，同事会在日后的文章中详细说明。
作为专注驾驶的跑车定位，前途K50与追求极低电耗和高续航里程的车型有很大的不同。日常驾驶中，只有在踩下刹车踏板时才启动制动能量回收工作，收油时的状态和燃油车几乎相同。方向盘粗细不一，握感奇怪，尤其是在大幅度换手转动时；赛道驾驶还好，日常使用不够便利。
虽然做好了一切准备，加速测试时不声不响的弹射还是有些措手不及，这种眩晕力度之大、令人非常不舒服，体感似乎比加速四点几秒的燃油车要快很多。起步的瞬间，车辆轮胎没有丝毫打滑，S挡时前后桥动力输出为50:50。整个加速过程持续有力，适时按下BOOST按键后，仪表会倒数可用时长。
多次尝试后，加速仍然未能达到厂家官方数据4.6秒，我们认为其和环境温度直接相关，影响了动力电池的发挥。最终的成绩对于跑车来说并不是特别快，和新能源车相比，蔚来ES8和特斯拉MODEL S 75D都比前途K50快。
ESP在彻底关闭的状态下性格差异巨大，测试员希望通过脚下细微的拿捏进行控制，但油门又异常灵敏。偏重的转向力度给测试员造成了困难，粗壮的方向盘也一定程度上增加了反馈的力矩。如果想获得更佳成绩，一条足够宽的场地或许能让车辆多尝试几次。
方向盘以及力度的问题，在赛道圈的测试中同样存在，如果能对除动力输出外的转向、悬挂进行单独设置，K50仍然有进步的空间。BOOST模式在仅有的两个大直道上都发挥了作用，出色的制动表现也能让其更晚的进入弯心。最终，前途K50在锐思赛道的成绩为59秒92。
我们以跑车的标准和要求进行了全面的测试，前途K50驾驶乐趣充分，而且对驾驶者水平有一定的要求。再考虑其新能源的身份，前途则展现了其过硬的核心技术和实力，一款能走量的车型更是值得期待。如果再还原中国制造的身份，这样的前途K50才是我们希望看到和为之鼓舞的。据悉2019年春节后，前途K50的补贴政策不会发生改变，或许我们可以期待一下高性能版本车型的到来。
易车
五款国产超跑盘点，第1款限量6台不卖外国人，第3款将上市售70万
一说起跑车，我们首先都会想到国外的超跑，如布加迪，兰博基尼，法拉利等超级跑车品牌，因为这些品牌早已在跑车界混迹了多年，大众对它们的印象实在是太深刻了。但是在最近的几年，我们中国的汽车行业发展可以用飞快一词来形容。不仅在普通车型方面取得很大的成功，在超跑领域也是取得了可喜的进步。超跑一词不再是国外的专属了，国内的超跑已然崛起，接下来咱们一起来看看五款集颜值与性能于一身的国产超跑吧！
蔚来-EP9
蔚来EP9是由一家年轻的汽车公司——蔚来汽车出品的一款电动超级跑车。早在16年，蔚来EP9电动超跑就在伦敦进行首发，而第一批车只生产了6台，且这6台车的车主全部都是蔚来汽车的投资创始人，一般人只能干等着。
EP9的外观很是帅气，低矮的车身设计，大大降低了风阻，狭长的前大灯组，显得非常凌厉。中间巨大的三个进气口，很好的将气流引导至车底，保证在高速行驶时能及时散热。而战斗机舱式的车顶设计则为驾驶员提供了很好的视野。性能方面，EP9搭载的是4台高性能电机以及4个独立变速箱，最大能够输出1360匹马力，0-200公里加速仅需7.1秒，这样的动力总成使其刷新了纽北最快量产车圈数记录。而且EP9在快充模式下充满电仅需45分钟，其续航里程可达427公里。
北汽 ARCFOX-7
外观方面，ARCFOX-7没有像其他超跑那般张扬的造型，但是其采用流线型的设计，使其外观更加符合空气动力学。而车头“狐狸”形状的车标，辨识度很高。
整车采用了碳纤维打造，大大减低了其车身重量。ARCFOX-7采用纯电动驱动，并拥有全时四驱的驱动形式，其动力系统总输出功率为612马力，最大扭矩为1050Nm，0-100km/h仅需2.9秒，这样的动力输出表现在跑车中也是很优秀的。
前途-K50
近日刷爆朋友圈的另一款车型就是前途K50了，K50是长城华冠推出的纯电动量产跑车，外观极具张力，前脸的肌肉线条加上狭长的大灯组，给人一种明显的压迫感。而其大灯下方的进气口设计，很是精致。
尾部造型很是饱满，跑车范十足，与迈凯伦的尾部有些相似。而值得一说的是，该车的车体框架是采用铝合金打造，而其车身则为碳纤维材质打造而成的，整车的轻量化处理很是到位。该车搭载前后双电机四驱系统，最大功率达320千瓦，而加之轻量化处理的车身，百公里加速是4.6秒。前途K50目前预计8月8日上市，据称价格在70万元左右，不知道你是否愿意买单？
泰克鲁斯-腾风GT96
GT96在外观设计上极具进攻性，张扬的线条加上犀利的大灯组，使整个前脸看上去侵略性十足。尾部夸张的尾翼设计，无不彰显着其浓烈的运动气息。该车采用燃气轮机增程电动技术，最大功率达768kw，而加之轻量化处理的车身，使得其百公里加速仅需2.5秒。
观致-Model K-EV
作为观致家族的新成员，Model K-EV的外观设计可以说是风格大变，其造型相当前卫且充满科技感，前脸凌厉的线条，给人很强的视觉冲击。而其车门处及车顶采用了整体熏黑的处理，这样的设计是非常少见的。
最值得一提的是其非常新颖的车门设计，K-EV其驾驶员一侧采用的是单门设计，而右边则采用双门设计。动力方面，其采用的是来自柯尼塞克的电驱系统，最大的功率达960kw，极速可达264km/h，百公里加速只需2.6s，续航里程超500km。
小结：自主品牌的发展速度我们有目共睹，超跑不再是外国的专属，国内现在也同样拥有可以与世界顶级厂家媲美的超跑品牌，只是高昂的售价不得不让大家望而却步，对于大部分吃瓜群众而言，也就只能看看了！
二师兄玩车
国家经济的发展带来最直接的感受就是人民生活水平的不断提高，而近两年经济水平的不断提升，也使得汽车市场中出现了前所未有的火爆状态。大家有目共睹，国产汽车的崛起真的就像是一夜之间，并且在高端市场也有了一些存在，还获取了不小的市场关注度和份额。
前途K50，该车采用了纯电动的驱动方式，在满载的情况下百公里加速时间小于4.6秒。根据官方的消息，该车在8月8日晚上已经正式发布。
在外观方面，说它是一款超跑一点都不过分，低矮的车身和双色拼接的前脸，带来了专属于年轻男性的不羁活力，前脸层次分明的线条与双“C”字型的镀铬饰条也让整车的颜值提升了不止是一个档次。
车身的侧面，夸张的线条带来了十足的冲击力，旋风式的双色轮毂也让这款车看起来更加的动感时尚，隐藏式的门把手也为这款车带来更高的逼格，而溜顶式的设计也是超跑一贯的设计风格，单是在颜值方面的话，秒杀很多进口的超跑一点都不过分。
尾部的造型，依旧采用了双色的拼接，在整体上看起来还是比较富有动感时尚的视觉效果，下侧熏黑的运动套件也使得它的“超跑”身份更为形象。只不过隐藏式的排气似乎显得有些过于低调，但对于纯电动驱动的车型来说也无可厚非。
内饰的设计，可以说的上是一大亮点，中控是由一块超大的液晶屏幕组成，几乎集齐了所有的物理按键，不仅看起来充满了科技感，而且在行驶过程中的实用性也比较强。仪表盘的设计是一块悬浮式的液晶屏幕，这一点设计有点让人意外。 
在动力方面，该车搭载的是一款永磁的同步电机，最大的输出功率可达280kw，最大扭矩可达580N·M，而在BOOST的模式下最大输出功率可达320kw，最大的扭矩可达680N·M。
白希文
从市场的角度来看，有它存在的意义。不过从更深层次的角度来看，主要是因为电动超跑会比较好设计制造。不管您相不相信，这样的情况是存在的，那就是一辆超跑的制造难度其实是低于一辆家用轿车的。此前我写过一篇类似的文章，首发凤凰网。应该可以解释这个问题。
在国际市场上，纯电动超跑的品牌不在少数，这些品牌不仅诞生在世界一流的汽车强国，也包括俄罗斯这样的国家。而像特斯拉这样的品牌之所以能够脱颖而出，很大程度上也是归功于Model S所跳脱的超跑定位。
一直以来，跑车在中国的汽车产业链内部都是一个空白的存在，于是这在无形中也为跑车平添了不少的神秘感，而当我们说到超级跑车的时候，印象中的产品似乎都会和顶尖技术挂上钩。似乎中国的汽车工业距离打造超级跑车还有很长的一段路要走。至于纯电动车这一类新兴的新能源汽车产品就更是神秘，以眼下的发展态势来看，纯电动车要全面进入家庭生活，同样也需要很长的一段时间来进行沉淀。那么，在这样的一个前提条件下，纯电动的超级跑车为什么就会成为一个香饽饽呢？于是这就要先从超级跑车产业的运行模式说起了。
首先，大部分的超级跑车是不具备量产化特性的。一般来说，超级跑车的生产方式都是固定工位，人员流动式的流水线作业方式。简单点说，就是超跑的基体至于一个固定的台架之上，由不同的工人流动作业完成车辆的组装。也就是我们经常会说到的纯手工打造。在这种模式进行的生产工作最大的优点在于装配质量的容差度较高。怎么个意思呢？就是装配过程中如果有点小问题，装车师傅自己就能够解决。当然，短板就是产量会极低，模具成本的摊销难以进行，造成成本的居高不下。在这种生产模式下，生产企业对于设备的依赖非常低，而对操作者的要求会更高。那么在产量不大的前提下，这样的生产模式显然能够大幅度的降低企业的入门成本，至少不需要占地巨大的厂房，也不需要精密的自动化生产设备。一个小作坊和几个得力的老师傅就可以完成整辆汽车的制造。
而大规模量产的车型则完全不同，流水线的作业方式将人员固定在操作工位，按照固定的生产节拍进行重复劳动式的装车。优点是产量极高，成本较低。由于操作工序非常简单，所以流水线作业对于人员的要求较低，一般来说，一个普通工人在经过几天的培训之后就可以完全胜任这种重复劳动式的工作。在这种模式下，装配质量的容差度非常低，一旦产品本身出现难以顺利安装的工序，必将造成整个生产节拍的拖期。而在这种模式下，制造设备成为企业投资的大头，同时还需要大量的操作者与之匹配。流水线的生产方式还与整个技术工业的水平挂钩，是一个非常复杂的系统，入门门槛非常高。
所以从生产方式上来看，虽然超级跑车产品本身有着诸多高科技的光环加身，但实事求是的讲，要打造一辆超级跑车其实比要打造一辆家用轿车简单多了。于是这也不难理解，为什么以互联网企业为代表的新兴企业进军汽车领域都会选择超级跑车作为头一站，同时也不难理解为什么连黎巴嫩这样一个饱受战火摧残的国家都能制造出世界最顶级的超级跑车LykanHypersport。生产入门门槛低，这是第一点。
第二，超级跑车特别是电动超级跑车的设计难度较低。虽然超级跑车外观上看光鲜亮丽，在高科技运用方面不遗余力。但是，超级跑车的设计难度相比于量产车还真是要低上不少。为什么这么说呢？原因有以下几个方面。首先，超级跑车是追求极致的结合体，于是这也就意味着在设计阶段需要考虑的限制因素要更少。追求一方面的极致往往要比各方面均衡要来得更加容易，这样的情况在我们的日常生活中也是屡见不鲜。举个例子来看，超级跑车在进行前期的总布置设计过程中完全不需要去考虑后备箱空间是否足够，机舱是否会占据乘客空间，车内空间是否满足多人乘坐的需求等等，仅仅需要搞清楚风阻系数够不够低，空气下压力够不够大，机舱冷却能不能满足需求等。如果不满足，尽管在现有的车身造型上进行改动，没有像量产车那样存在着各种的限制因素。同样的，超级跑车特别是电动超级跑车也不受现有车型平台制约。事实上，超级跑车的定位本来就是纯机械的定位，设计这样的地板只需满足机械结构的安装，所以难易程度上也不同于量产车。
再一个如前文所述，超级跑车的生产模式完全不同于量产车型，更大的容差性能够让很多在量产车上不可能的设计变成可能，比如更加尖锐糟心的特征等。换言之，超级跑车的生产方式让工艺对设计的限制降到了最低。
而纯电动的超级跑车由于动力系统的变化，又进一步的削减了关于动力总成匹配方面的设计难度。众所周知，电动机的输出特性是恒功率、恒扭矩的特性，从理论上来说只需要一个减速器就可以实现车辆的行驶。没有发动机动力曲线参数的调校，也没有变速箱的匹配，所有的动力输出只需要电动机驱动。而电动机的这种输出特性在无形中就保证了车辆性能的体现，特别是百公里加速时间这一项就可以秒杀大多数的内燃机超级跑车。在布置领域，电动机更小的尺寸也让造型有了更多的空间。对于从无造车经验的互联网企业而言，要进入汽车制造领域，纯电动的超级跑车的设计特性显然要更加适合入门。
第三，当然就是因为超极跑车的这一名号在市场上处于一个高高在上的位置。通过电动超跑实现对市场的切入很容易就形成从上至下的推广效果。这比起在低端市场苦苦打拼要来得容易得多。同时也更有利于建立高端的品牌拥趸和品牌形象，保证企业利润的最大化。而也正是因为电动超级跑车在生产、设计以及市场推广方面的种种便利，所以电动超跑才在最近几年内成为新兴的互联网企业进军汽车制造业的首选目标。
全球试驾报告
不是需要不需要的问题，而是国产电动超跑能做到什么程度，做得多好。要是强于特斯拉还卖的更便宜，又有何不可呢。只是对于目前国产电动超跑背后的团队和技术实力，个人持保留意见
球叔教你买车
不需要，奥迪R8纯电已经全面取消了，受制于高昂的电池制造费用和维护保养开销，售价现阶段下不来，并且新能源的未来属于氢！
二号车手
果断放弃特斯拉，坐等这款车上市
前途K50，长城华冠前途汽车旗下的首款纯电动跑车。
这车2017年年底量产，2018年6月会正式上市，并且华冠的目标是销售10万辆，厉害吧！
K50采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。
这车前、后桥上搭载了两台电动机，从而形成了四驱布局，最大输出功率可达408马力，最大扭矩可达650牛·米。
据悉，K50的最高将会超过300公里，最高时速每小时将超过200公里，百公里加速时间仅需4.6秒。
温馨提示：本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车，让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光，愿它照亮我们的生活。
电动汽车助手
长城华冠带着"前途"K50来了。电动超跑，国人，包括外国人，对于电动车或者说电动跑车，都没有到达“必须”的阶段。电动车，无非就是能源更新换代的产物。
全球因为能源和污染问题焦头烂额，与人类出行息息相关的汽车产业首当其冲。不能改变人们的出行方式，就只能改善人们的出行工具。
前途K50的量产，还有乐视等互联网企业宣布进军电动车领域，不是因为人们的需要，更多的是证明一个国家的强大（你让越南投钱干这事儿是不靠谱的）。如果国内没人潜心研发一款电动车，那么若干年后，有关电动车的所有的技术还要从外国引进。汽车行业的发展史已经告诉我们，依靠国外的技术支持是多么的“憋屈”。如果尖端技术出现在国内的企业，全球范围内的电动车企业都要从中国购买技术，那状况就不一样了。所以说不管是企业在烧钱，还是在创新，也不管电动车是否符合现目前人类的需要。在更优秀的技术和更环保的能源出现以前，大家还是想在电动车领域站稳脚跟的。
估计量产后价格不会比特斯拉便宜多少。所以，我买不起。
养车微助手
超跑对于普罗大众而言，华而不实。电动超跑，就目前续航能力来看，能跑多远都是问题。品牌的炒作，提升知名度。就像很多品牌每一款新车都会出顶配，或者叫旗舰版。目的不是走量，是提升自身形象，真正买的几乎没有。所以，前途推出电动超跑，意义不在于走量，在推广前途品牌。老百姓都务实，真正买得起超跑的谁会买电动板。
