雷克萨斯仅仅是丰田换壳那么简单吗？

购车记1

我来分享一下，雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，也是日本企业中最成功的豪华品牌。品牌历史大家都已经比较熟悉了，我来简单分析一下丰田和雷克萨斯的共同点和区别。

1.丰田和雷克萨斯共享平台

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，最早于上世纪80年代在美国市场推出，当时的目标是奔驰。丰田的目标是和奔驰同样的性能和豪华感，比奔驰更安静，更可靠，同时要便宜。这一品牌特性最终成为雷克萨斯的基因，最早的雷克萨斯LS400确实是丰田单独开发的车型，对标奔驰，和丰田当时所有的车型都不同，是专属于雷克萨斯的车型平台。

随着雷克萨斯的成功，越来越多的车型推向市场，丰田也和其他品牌一样，选择了平台化的开发方案，因为这样才能保证在较低的成本和开发周期下开发出更多的车型，同时也可以降低制造过程的质量风险。

（1）整车平台共享

目前的丰田和雷克萨斯的车型很多是共平台的，比如：

丰田卡罗拉和雷克萨斯CT

丰田Altezza和雷克萨斯IS

丰田皇冠和雷克萨斯GS

丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES

丰田RAV4和NX

丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX

丰田普拉多和雷克萨斯GX

丰田汉兰达和雷克萨斯RX

可以说主力销售的车型丰田和雷克萨斯几乎都是共平台的，尤其是丰田全面推广TNGA平台以后，动力总成也的安装匹配也都统一了，这种共平台的趋势更明显。图2图3

（2）动力总成平台共享

对动力总成方面，两者也是很大程度上共用的。图4

丰田亚洲龙Avalon和雷克萨斯ES都有相同的2.5L发动机和2.5L混合动力发动机。

丰田凯美瑞和雷克萨斯RX的2.5升混合动力系统也是完全一样的系统。这一混动系统其实未来将被广泛的应用到丰田和雷克萨斯的车型上。

丰田凯美瑞和雷克萨斯ES同样共享入门级的2.0L自然吸气发动机。

2.丰田和雷克萨斯的区别

平台共享的情况下雷克萨斯和丰田还是区别很大的，雷克萨斯作为豪华品牌在市场上证明了他的高端品牌价值。主要的区别有哪些呢？下面来简单分析一下：

（1）不同的质量标准和工艺水平

虽然丰田也以高质量著称，但是雷克萨斯的质量标准和工艺水平要求是明显要高于丰田的。雷克萨斯最著名的是其高可靠性，连续7年蝉联美国GDpower新车质量评价第一名，丰田品牌也不错，但是一般在3-8名的位置（图5图6）。因此，雷克萨斯对质量的要求是明显区别于丰田的：雷克萨斯对工厂的设施和环境，工人深入的培训和评级上岗制度，对外观和内饰设计和装配工艺的苛刻要求都是业内最高的水准。

丰田汽车在全球已有50座工厂，雷克萨斯作为丰田汽车旗下的豪华品牌，在日本仅有两家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地。在雷克萨斯最大的市场美国，目前也只有前几年才开始量产的肯塔基工厂允许生产雷克萨斯。而国内国产雷克萨斯迟迟没有落地，主要也是考虑到其苛刻的质量和工艺要求无法保证。

相信每一个靠近雷克萨斯车或者坐进车内感受的人都能明显的感受到它和丰田在质量和工艺上的区别。

（2）机械结构和性能的差异

雷克萨斯会采用更加强劲的动力和更好的材料来保证豪华感。

a.在发动机方面

在雷克萨斯的高端和偏运动的车型上，动力的要求会更高，最新的技术会得以运用。比如雷克萨斯GS车型是后驱平台的运动豪华轿车，最新性能版的 GS F Sport 会采用3.5T的双涡轮增压引擎发动机，还会采用雷克萨斯最新的10AT以及四驱系统。这些动力配置在同平台的皇冠上是不会出现的。

b.在噪声振动控制方面

即使同平台的雷克萨斯和丰田车，比如ES和亚洲龙，ES在底盘减震的设定，液压衬套的选择，车身隔音降噪措施的采用上也是要更好，更突出驾乘的安静和豪华感，这也是雷克萨斯一直强调的优势。

c.在主被动安全系统方面

雷克萨斯在安全系统方面也是要全面领先丰田的。最新的辅助驾驶系统，以及关于安全和车身控制的软硬件都比同平台的丰田更有优势。丰田最新的Guardian驾驶辅助系统也预计在雷克萨斯品牌上最先进行引入。图7

d.内饰的豪华感营造

这个很容易感觉到，雷克萨斯内饰和丰田相比明显要更具豪华感。

（3）雷克萨斯特有的高端豪华和运动车型

雷克萨斯有自己的高端豪华车LS系列，和高端运动跑车LC系列。这些系列是雷克萨斯专属开发的，丰田品牌没有对应的车型。LS和LC作为旗舰车型，是雷克萨斯豪华品牌的象征。图8图9

（4）品牌形象差异

雷克萨斯已经成功的打造了豪华车的品牌认同，开一辆雷克萨斯带来的气场和别人对你的看法肯定和开一辆丰田是不一样的。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

如果雷克萨斯仅仅是丰田换壳，他敢卖那么贵吗？把消费者当傻子了?雷克萨斯车主在买雷克萨斯之前应该很多会先去丰田试驾的!
丰田对于成本控制是出了名的，能省一分是一分，当然跟着领导去丰田学习就感觉丰田变态，对于时间效率和成本控制，要榨取一点一滴利润，不能看到一点浪费，真不懂他们工人怎么受得了!是的我原先所在公司比较懒散，公司领导多次号召学习丰田精神，但是不好意思，有些模式不能硬搬，所以一次次失败!

雷克萨斯es不是凯美瑞换壳那么简单，真那样，谁还会买雷克萨斯呢!

师父把我扔进凡间

当然不是，这里就要说明一下平台和底盘的关系。平台可以看作是汽车的一个初始模型，在这上面再进行底盘调校和汽车结构设计。其实很多车型都是在相同平台打造的，但是表现却千差万别。例如q7和卡宴，宝马5系GT和宝马7系，奥迪A6和帕萨特等等。雷克萨斯和丰田是子母公司关系，相同平台打造不同车型很正常。但是可不是换壳那么简单，举个最简单例子，最新的雷克萨斯ls豪华轿车和高级跑车Lc500属于同个平台打造，但是你觉得这两个家伙只是换壳吗？同个平台是因为优势可以直接体现，比如重心低，动态效果好，转向优势等。但是不同的用车方向和品牌理念，调教肯定不一样，可能会加入一些高级式的技术应用！

梓苒小妞

雷克萨斯当然不是丰田换壳那么简单，如果是这种思路，那奥迪Q7就是换壳的途锐？保时捷卡宴是换壳的奥迪Q7？兰博基尼Urus是换壳的保时捷卡宴？宾利添越是换壳的兰博基尼Urus？这几辆车都采用了相同的平台，那为什么宾利添越比大众途锐贵那么多？因为这其中还存在着不同的技术、不同的工艺、不同的用料、不同的调教、以及不同的市场定位等等。打个比方，同样的一道菜，同样的一口锅，路边摊的厨师和米其林餐厅的厨师，做出来的味道能一样吗？从原材料的品质就有着本质的区别，同样是一头牛，一头是村口的窝棚里养的黄牛，一头是从小吃着大麦和豆饼的松阪牛，吃到嘴里的味道肯定有着天壤之别。就算您放在大铁锅里垮炖，口感、香味、以及肉质的细腻程度，也绝对不一样。用一句小品里面的经典语句：你大爷永远是你大爷！

岩哥的观点：汽车共用平台是很正常的事，但绝对不是换壳那么简单，这其中还有不同的技术、不同的调教、不同的选材用料、以及不同的装配工艺等等。具体有多大区别，是骡子是马拉出来溜溜就知道了。有兴趣的话，可以去试驾一下同平台的车，差别自然显而易见。

我是岩哥，如果您有关于汽车相关的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我哦！

岩哥侃车

雷克萨斯本来就是丰田旗下的一个高端汽车品牌，有很多车型在平台以及三大件等核心部分都与丰田相对应，在一定程度上可以认为是丰田换了个壳，但只要是对雷克萨斯稍有些了解，就能知道这个壳换的并不简单。

雷克萨斯这个品牌创立于1983年，虽然到现在只有36年的时间，相比那些百年车企而言弟弟都算不上，只能说是一个晚辈，但定位上的高度决定了其竞争对手就是BBA等豪华品牌，最初并没有在日本本土上市，而是选择了先进入美国市场且大放异彩，在美国得到了高度的认可并进入豪华品牌行列，而且还创下连续11年美国豪华汽车销量第一名的辉煌成绩，后来才进入了日本本土以及其他国家的市场。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

当然不是，如果真是这样，那么我们可以说奥迪是大众的换壳，兰博基尼是奥迪的换壳，保时捷是大众的换壳，宾利是奥迪的换壳，讴歌是本田的换壳，英菲尼迪是日产的换壳，林肯是福特的换壳，玛莎拉蒂是阿尔法罗密欧的换壳，未来我们可能还能说沃尔沃是吉利或领克的换壳。

那么这个世界上，留给消费者的可能只剩下独立的豪华品牌的产品可以选择了，也就是宝马和奔驰，还有一些小众的豪华品牌。那是多么无趣啊~

上面举例提到的豪华品牌，他们旗下的车型，或多或少，都与他们所属集团下的定位大众化市场的品牌共享一个生产平台（Platform），一定比例的零部件也是通用的。既然是这样，那么消费者为何还要选择豪华品牌啊，买与豪华车同平台的大众化车型不就行了？难道哪些买的人都是脑子进水了吗？

所以，把把雷克萨斯说成是丰田换壳，这个观点显然是站不住脚的。雷克萨斯确实是丰田旗下品牌，但雷克萨斯无论是品质还是用料或是做工都要远高于丰田。更重要的是从品牌营销的角度，雷克萨斯和丰田就不是同一个东西，你可以说这是厂家的套路，但是这就是人性的需求。同时是装东西的包包，爱马仕和路边摊杂牌货能一样么？你开奔驰和开奔奔去谈生意，或者谈恋爱，能一样么？

生产平台共享化是汽车行业的趋势，车企为了节省成本，提高研发效率，都在采取这一策略。简单说，就是数十个甚至上百款车型都可以在少数几个平台能实现生产。最典型的莫过于德国的大众集团，一共不过4个平台，生产车型达到上百款，覆盖近十个乘用车品牌，从平西雅特，斯柯达，到大众，奥迪，保时捷，甚至宾利和兰博基尼。比如，大众途锐，奥迪Q7，保时捷卡宴，宾利添越就是同属一个平台，买添越显然是不会考虑途锐的？辉腾和奥迪A6还一个平台，配置也很高级，A6一个月在中国卖1万多台，辉腾一年也卖不了1000台，品牌啊

大家经常拿凯美瑞和雷克萨斯ES200比较，可是两者在内外饰的设计，在用料和做工，乘坐空间设计，隔音滤振，配置等等各方面，雷克萨斯都体现出作为一款豪华车的自信，在许多细节方面都要优于凯美瑞，还有品牌和服务。

新车新技术

雷克萨斯作为丰田的高端品牌，在整个车系当中，有举足轻重的地位，之前的统计没有太过注意，但是在2016-2017年度的汽车投诉当中我们可以看到的是雷克萨斯的顾客投诉量是非常低的，日系汽车当中，丰田的保有量和销量在世界上都是第一位的，虽然神车有一段时间超越了丰田，但是并不影响丰田的品质，最近几年无论是卡罗拉还是凯美瑞，无论是威驰还是雅力士，都在朝着年轻化运动化的方向发展

不光得益于雷克萨斯在运动化年轻化方向的市场和铺垫，更多的还是前期在高端车市场的细分没有那么明朗的情况下雷克萨斯主打的高端，运动，现代等因素使得雷克萨斯的销售量和保有量远远高于日系英菲尼迪和讴歌两款高端品牌汽车，如果单纯的从外观来看，不论是雷克萨斯的紧凑车型还是SUV都做了重新的设计，外观的细节也进行了极为考究的设计，前脸，大灯，尾灯，流线等均进行了细心的设计

老陈进城

丰田CEO疯舔胀男

29分钟前

本来就是坑倭奴遗杂的车！正常，就这质量水平。

光雷车这一品牌在中国区的广告费每年高达3.3亿，所以丰田和旗下雷克萨斯的广告软推特别多，大批水军“车主”跟进，为点狗🐶粮来坑不了解的吃瓜准车主，不愧是车最坑、利润最高的车企。“世界的BBA，美国的雷克萨斯”！作为丰田苦苦打造跪舔高端的二流伪豪车，也越来越不行，即使在美国靠着本土生产+终身保养，也正被抛弃，豪华车主流依旧是BBA！雷车在美年度销量目前第三仅比奥迪多一点，马上也要被奥迪超，对于美国奥迪可是纯进口！可见霉果人也越来越懂车😬。 即使在曰本本土，主流豪车也一样是bba，而且是大排量的！雷车、英菲尼迪、讴歌这三个二流伪豪车相对少的多！而且没去过岛国的媚日跪奴还不敢面对哈哈哈😄

越来越多人明白匠人精神，是用在劳斯莱斯、宾利等手工打造的车上，雷车流水线量产，流水线装配工人和“匠人精神”不沾边😬～装逼而已！是2016年后媒体忽悠营销的经典案例，其只是二线伪豪车（以前主流美国人用车观念只是够大、技术老旧质量稳定些就OK，不像欧洲人对车观念严谨）😷，比不上真正的二线豪车凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等；雷车只是凯美瑞(es)和RAV4（nx）汉兰达（rx、nx）换壳车，底盘调教比帕萨特、迈腾都差，仅和速腾相当，没有豪车该有的底盘调教＋行车质感，全系215窄胎、麦弗逊＋无力的动力（外号老年代步车）＋噪音震动大（几乎全系轮拱＋后备箱无隔音棉）＋偏窄小的车身（底子〔底盘〕不行只能窄）这车巨坑！看准了国内无骨媚日跪奴多价格弄得高高的“舒服、虚荣的”宰那些大头😊，还说服务好！服务好！即便如脑残粉所说小毛病少，可是不等于好开！二手车李老鼠也说日系车不好开要受10年罪😊，日系车利润高就是这么来的，丰田行业利润第一，电视、报纸、门户网站、自媒体等大量广告、软推来忽悠，养活了80%的自媒体。

可以逐条搜索还只是一小部分：丰田刹车门事件；凯美瑞刹不住；丰田碰撞测试造假；丰田卡油门事件；丰田气囊隐患；丰田断轴；丰田CVT啸叫口哨异响；丰田cvt高速失速；丰田cvt低速顿挫；雷凌卡罗拉方向机漏油异响；卡罗拉雷凌减震漏油；雷凌卡罗拉漏机油；雷克萨斯CVT隐形召回；雷凌卡罗拉CVT问题 集中爆发；雷车严重烧机油；雷车 频繁召回；LX570跳档；丰田北美生锈门；神户制钢造假雷克萨斯……😅等等感兴趣的可以搜索验证！还一天到晚吹开不坏、多少年不用动，坏了只能打牙咽肚不敢提～

仅仅从故障率方面讲，可搜索“2016年汽车召回”最多的品牌前二十名中有8个是日系（本田召回最多，第三丰田、第四马自达、第七日产、第九雷克萨斯、第十三菱、十二斯巴鲁、十七英菲尼迪）；🤔2017年汽车召回排行榜除去因为日本高田杀人气囊问题的普遍性召回数量后，日系车销售量比德系低召回量却比德系高！可见日系质量已经很差！以丰田为例：召回故障分类：PCS碰撞预测安全系统、高田气囊、制动执行器、座椅、EGR程序等多种问题，本来就脆皮棺材车，涉及安全性方面还这么多缺陷问题！“开不坏的丰田”是扯淡！🤗直接车报废人灭口！其它系包括国产车也召回，可没这么多吓人的问题！（所提问题经得起搜索验证！） 2016年底丰田北美因为车架生锈车身都锈穿召回150万台红杉坦途，你没看错，是生锈！岛国人贱奴性十足，反映在产品质量方面，1950年前其产品质量极其低劣，在被捧为“质量管理之父”的美国人戴明博士指导40年才逐渐改良，1990年后没了指导就开始暴露各种造假的本性😝，丑闻频出甚至连安全气囊测试数据都能造假（日本高田气囊），所谓的工匠精神也沦为笑柄，变成了忙于低头赔罪的“躬匠”！

苦苦打造二线伪豪车，“青面獠牙”的凶相畸形设计国际上没其它家车企仿，就连韩国、曰本国内曾经山寨雷车纺锤脸的几个品牌，也都纷纷放弃转而借鉴德系六边形前脸（奥迪引领的潮流）。BBA出来后是能引领全球设计潮流的！😊（除了这下尴尬了的国内几个国企央企在仿这个失败纺锤脸，扶不起的阿斗！其它自主品牌基本都有自己的家族风格，比山寨欧系半个多世纪直到现在还在山寨的大部分日系车都强！），有吹日系不挑油，那是老旧的自吸技术原因😄，自吸再挑油真该臭街了。再看看现在可笑的软文广告方式，一个劲儿热脸贴冷屁股的扯上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等，用“傍大款”方式找存在感，掩盖垃圾本质😁。

现在的曰系车质量次、安全性渣，成了故障多费心、活棺材担心烦心、被鄙视、有问题不敢说的沮丧境地。 开其它豪车有面儿能谈成生意，赚钱谁在乎几个维护保养钱？；开雷车得破产、谈生意要失败、巴结高端遭鄙视👎、泡马子会被甩、和人打个招呼都不爱搭理你、上路也容易让另一半成孤寡～，曰系车已经没必要再追，打五折都不值！

这价位，当然是奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等！

用户6800592420

名字背后的故事

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。

雷克萨斯标志

雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

品牌的诞生

在生活中，有很多人认为雷克萨斯不就是换了标的丰田吗？没错，雷克萨斯确实是丰田的子品牌，但雷克萨斯无论是品质还是用料或是做工都要远高于丰田。

雷克萨斯的纺锤形家族前脸

雷克萨斯创立于1983年，当时，丰田的总裁丰田英二提出了一个震撼性的问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。

丰田英二

想要造出傲视车坛的顶级轿车就意味着它直接将对手锁定为奔驰S级和宝马7系。当时共有1400名工程师及2300名技术人员投入到了雷克萨斯这一车型的研发，在耗费6年后第一台量产版LS400在1989年正式下线。

雷克萨斯LS400

为了测试LS400的可靠性，丰田公司对LS400进行严格测试，包括在澳大利亚内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。

LS400接受测试

1989年，第一辆雷克萨斯从日本运到了美国。为了说明雷克萨斯引擎的平顺性，厂商做了一个举世闻名的广告。如果您想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，倾向于轿车还是SUV，小编在线为您一一解答

LS400宣传图

他们在LS400的引擎盖上放了15个装满水的高脚杯，然后在马力机上，将车速提到240公里每小时，此时高脚杯里的水却没有溢出来。

LS400内饰

为了成为顶级豪华轿车并一改丰田在北美廉价车的品牌定位，雷克萨斯为LS400配备了大量的人性化配置。如：电动四向可调节方向盘、SRS安全气囊、电动可调节安全带、以及电动后视镜。另外还有全息投影式仪表盘。（简而言之就是能用电动的绝对不用手动）

雷克萨斯LS400

在配置和科技方面，雷克萨斯LS 400拥有超过300项创新，甚至可以说，完全超越了同时代的豪华车的水平。（可以说LS400的诞生为雷克萨斯之后车型的诞生立下了一个绝好的口碑）

2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

雷克萨斯也能躁起来

说到雷克萨斯你的脑海中只会浮现出来舒适安逸？不，雷克萨斯开起来也很好玩！2009年雷克萨斯发布了首款超极跑车LFA,这是雷克萨斯倾尽全力打造的一款车型，代表着雷克萨斯最顶尖的技术。全球限量500辆。

雷克萨斯LFA

LFA搭载了丰田最新研发的4.8升V10发动机。采用了铝合金、镁合金、钛合金等轻量化材质于一体，更轻的质量配上强劲动力好玩是必然的。雷克萨斯除了LFA之外还有IS、GS、RC等性能车可供消费者选择。

雷克萨斯IS

雷克萨斯GS

雷克萨斯RC

如果你选择舒适安静那么你可以选择雷克萨斯CT、ES、LS系列，如果你喜欢性能车你可以选择IS、GS、RC系列，如果你喜欢SUV车型那么你可以选择NX、RX、LX系列。

想体验雷克萨斯的服务？建议你下雨天去。你会发现在你停车时，旁边就会有一位销售在撑着伞默默地等着你。

如果您想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，倾向于轿车还是SUV，小编在线为您一一解答

购车记1

大部分雷克萨斯就是丰田换壳，料用好些。知道雷克萨斯历史的人都知道，雷车给美国开发的第一款就是LS，也是完全独立于丰田以外的平台，其他车型就是拿丰田对应的平台过来，ct是普锐斯，is和gs是皇冠也是锐志，es就是亚洲龙，nx是rav4，rx是汉兰达，gx就是霸道，LX就是陆巡

關鍵字: 雷克萨斯 丰田 日本汽车