非洲戰略研究中心研究員Paul Nantulya認為，莫桑比克、安哥拉、聖多美和普林西比（聖普）三國的港口將由中國的“一帶一路”倡議連接在一起，其“中樞”將出現於東部非洲。
Nantulya認為，上述中樞將由“規劃中的或已在運作的港口、管道、鐵路，以及由中國企業或金融機構提供融資興建的電站”連接起來。
2017年建成通車、連通肯尼亞蒙巴薩和首都內羅畢的“蒙內鐵路”，以及連通埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提的電氣化鐵路，均為上述地區的重要性的象徵。
吉布提位於非洲東北部、亞丁灣西岸，扼紅海進入印度洋的要衝。中國在該國建立首個海外海軍基地，並在當地一個戰略性深水港擁有權益。
據Nantulya表示，“一帶一路”將連繫中國已規劃港口基建的城市，它們分別屬於蘇丹、毛里求斯、塞內加爾、加納、尼日利亞、岡比亞、幾內亞、聖多美和普林西比、客麥隆、安哥拉和納米比亞等國家。
另一條路線則連接吉布提市、達爾港、漢班託塔、科倫坡、香港，以及緬甸的港口，最終畫出的弧線，連接納米比亞沃爾維斯灣港（即鯨灣港）到中國在莫桑比克、坦桑尼亞、肯尼亞佈局的港口。
Nantulya稱：這些重新發展的貿易路線有助中國開闢供應鏈，並開創連接非洲到巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和緬甸的新‘藍色經濟通道”船運航線。
Nantulya又稱，一帶一路還提升北京對關鍵環球供應鏈的控制、提升重構國際貿易流的能力，而這些努力中的關鍵因素，是“開創通往中國全球港口布局的新航運線和拓展戰略的倡議”。
2017年，已經在非洲、亞洲和歐洲40個港口積極經營的中國國有企業宣佈，計劃收購或入股九座外國港口。這些港口全部位於中國計劃開拓的新航運線，包括已經規劃建深水港的聖多美和普林西比。
在非洲，“一帶一路”建設的討論，已聚焦在支持非洲基建所需。世界銀行估算未來10年，該等基建需投入1,700億美元的資金。
Nantulya補充說，非洲國家的議會、官員和其他監管機構應積極跟進與中國的談判，以便相關官員更瞭解當地的需要。
Nantulya認為，“一帶一路”倡議或許對非洲國家有利，但很大程度取決於中國和非洲站在平等的地位上（合作），因為倡議是中國推動更大戰略中，第一個也是最重要的一個地緣政治項目”。
他總結道：對非洲而言，挑戰在於界定自身的利益如何與中國的利益契合，而這種合作將如何促進非洲自身發展的優先課題。
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