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根據國家《機動車強制報廢標準》規定，9座以下非營運車輛取消強制報廢年限，改為60萬公里引導報廢，這讓許多私家車的“壽命”得到了延長。雖然本質上汽車是一種代步工具，但是不少車主對自家的愛車感情很深，不捨得送去報廢。那麼如果私家車不去報廢的話，將會碰到什麼問題？
年檢麻煩
如今新車規定6年內免檢，從第6年開始一年去年檢一次，而到了15年則需要一年兩次車檢，也就是說半年就得去一趟車管所進行車檢。如果年檢不合格的話會限期修復，逾期仍不合格的話講收回行車證，不準再繼續行駛。另外無故不去參加年檢的車輛，同樣也不得上路行駛，並且不得過戶。
限制出行
如今即將實施國六排放標準，老車很多都是舊排放標準下的產品。如今國三的汽車年檢制度、道路行駛權都受到了很大的限制，還有一些一線城市對非國六的車型都有著較大的限制。所以如果是老車的話，那麼基本只能在偏遠地區或者要求沒那麼嚴格的城市活動了。如果年檢不通過的話，那麼基本都是放在家內“供”著了。
車輛毛病多，養車成本高
隨著使用的年限越來越久，汽車上的零部件也會隨著磨損越來越嚴重。這樣帶來的不僅是性能方面的下降，甚至會影響到車主的人身安全。很多行駛了幾十萬公里的車型，都大修過發動機或者變速箱，並且其它小毛病也會越來越多。對於車主而言，這些都意味著需要花挺多錢去養這臺車，可能會給車主不小的經濟壓力。
配件少，維修困難
如今汽車的更新換代也是非常的快，同一款車基本每年都推出最新款，隔幾年就換代了。慢慢老代車型的零部件配件會逐漸減少，這就導致老車在需要維修的時候，配件不太好找，維修起來時間長且困難。
結語：有些老車的確是經典且很有味道，但在國內，老車的待遇並不太好。如果真的對自己的愛車感情很深，那麼就盡力去讓它能繼續上路行駛。或者從此讓它靜靜待在自己身邊，也是個不錯的選擇。
車早茶
我朋友有一輛奇瑞a5車，開了2萬公里。現在暫時不開。超過6年了，按照規定一年一次年檢，不開，年檢什麼呢？
他定期發動一下車子，情況都好。賣了的話，1萬左右吧。不捨得，好好的車子，憑什麼就賤賣？
連續3年不年檢就強制報廢。
他只好2年半去年檢。年檢就要買交強險。你說這是不是沒有地方說理去？這交強險完全是白花錢了。
你說我朋友這車能不能辦理暫停使用？（他買車時聽說有這個條款，可現在沒有了）
國家的相關政策能不能考慮一下用車不多的情況？
不服不行
目前私家車已經取消了強制報廢，看上去非常不錯，車子貌似是可以無限期的開下去了。但是事實並非如此，汽車還是需要進行年檢的。六座以下私家車前六年是不需要上線的，7座車需要每兩年上線一次。六年以後無論是六座以下的車子還是7座車每年都是需要上線檢測，如果是超過15年，每六個月上線檢測。
理論上可以說汽車沒有報廢期，但是汽車是無法永遠開下去的。隨著汽車使用時間的增長，年檢的頻率會越來越多，如果是每年上線檢測檢測兩次，估計很多人受不了，費時費力還不一定通過年檢。並且環保法規要求也是越來越嚴苛，或許一臺車子都沒法來到10年，當然不是說汽車沒法開了，只是不符合環保要求了。
除了環保因素汽車不能無限期的開下去，還有其他很多因素致使汽車不能夠無限期的開下去。汽車也是有壽命的，隨著使用年限的增加，汽車慢慢的老化出現問題，車齡越大故障率也會越高，維護保養成本也就越高，可能到了最後汽車也失去了維修的意義。隨著時間的發現，人們的審美觀念也在不斷變化，大多數都是喜新厭舊的，汽車也會被放棄淘汰掉。
從汽車的本身方面來看，正常的維護保養使用10年應該沒有多大的問題，對於大多數家庭來說10年最多也就跑30萬公里，以現在的加工精度水準來看，是沒有問題的。但是從環保方面看，要求一定是會越來越嚴苛的，頻繁的年檢費時費力也會讓大家不得已放棄愛車。對於喜新厭舊的朋友來說，禁不住新車的誘惑，也會早早就換車了。最終就是，即便是起私家車不要求強制報廢，車主、環保等也會結束了汽車的生涯。
小強說說車
從法律上雖說私家車已經沒有報廢一說，但實際上現在私家車面臨的實際待遇已經接近甚至還不及上世紀的十年報廢了。
你可以一直擁有自己的私家車不報廢，但隨著排放法規的提升，上路資格漸漸就沒有了，空氣稍差就被禁行，甚至市區就徹底不讓進入，而且不能進行二手車交易，保險不給投保，尾氣檢測可未必都是新車新標準老車老標準，越來越難通過年檢是事實。最終你不報廢自己的私家車結局就是車子只能停放在那裡接灰，或當個擺設，稅費還一分不能少交。就這樣私家車徹底變成了雞肋，如果沒有收藏價值的車幾乎只有報廢一條出路，我一直管這個叫軟性強制報廢。
這種軟性強制報廢要多久呢？我們先看國I國II的汽車已經遭到了上面說的那種待遇。最後銷售的國II汽車大概是在2006年左右，距離現在也只有12年。現在國III汽車也開始遭到厄運，尤其是柴油車，貨運車輛基本已經遭到全面限行，客車的限制、道路環保稽查也不斷在收緊，別說國III的車，就國V的柴油車也經受不了輪邊功率油門到底的測試，在中國這種環境下的生產製造工藝和油品油門到底不冒黑煙的柴油車是稀有的，但只要這種測試冒黑煙，路查罰款，年檢不過，而國III的汽油車隨著國VI標準第一階段即將出臺，也岌岌可危了。算下來最後一批上市銷售的國III汽車大概是在2013年前後，距今也只有5-6年。
隨著這兩年國家大力扶植補貼電動汽車，國VI標準即將執行，國IV和國V汽車的命運就更加前途未卜，所以說現在燃油私家車的命運很可能不及上世紀的十年報廢其實已經一點都不誇張了。而被迫買了電動汽車的消費者，你們買的產品往往是車企賺取補貼的產物，這種質次價高的電動汽車幾年後電池衰減到無法正常使用時誰還會再花好幾萬塊錢去更換電池，可以預見電動汽車的壽命更短。
所以在中國私家車已經從耐用品逐步被演化成耗材，消費更新汽車的週期越來越短，所以現在通過排放法規導致的私家車報廢實際效果並不一定是為了環保，至少實際的效果肯定不是。在汽車文化成熟的國家，新車新標準老車老標準，上世紀的汽車依然可以在路上行駛，天空照樣是藍天白雲，而我們這裡起了霧霾其中之一的措施就拿私家車祭旗，但頭疼捂嘴的做法只能讓霧霾來得更頻繁厲害。
感觸汽車影像特效
私家車不報廢所面臨的問題很多也很複雜，從車輛使用、安全、環境保護、城市建設等各方面來看都存在問題。
車輛超期使用
現在私家車的報廢年限實際上已經取消了，但我們不得不關注的是國家推薦的報廢年限15年，過了這個年限基本上就意味著排放標準的過期。比如回推到15年到2004年，基本上是國3車的年代，現在國3基本已經沒有蹤影，剩餘的國3車的道路行使權、入城權和年檢制度，都受到了極大的限制，基本上是隻能在偏遠的或者管理不嚴的地區活動，不但使用者寥寥，而且殘值極低。所以不強制報廢只是看上去很美。
不報廢的社會安全隱患
那麼對於不報廢的車輛大量流入哪裡呢？不報廢的車會大量流入二手車和網約車市場，更多的甚至會流入黑車市場，因為超期車雖說駕駛感、乘坐體驗不是很好，但並不影響使用，低成本肯定是做網約車和黑車的優勢所在，這裡面優勢太明顯了。
其它問題還有很多。如私家車不報廢到處停放，會造成大量殭屍車；不報廢一直用車輛會存在很多的安全隱患，剎車不穩、懸掛問題等；還有就是車輛一直不報廢所造成的排放超標等問題，電池老化等。
深藍月華
我國2012年最新修訂的《機動車強制報廢標準規定》取消了對小型非營業載客汽車是使用年限限制。這意味著非營運的載客私家車只要通過年檢，就可以無限期的使用下去。可是這項政策的實施，對那些使用時間過長、行駛公里數過多的私家車，又意味著什麼呢？
1、車輛故障增多，維修保養費用增加
我們都知道，車在路上跑，磨損少不了，汽車行駛到一定的年限後，許多零部件磨損嚴重，要經常的進行維修和保養才能保持車輛的性能，一般私家車的公里數很少會超過100萬公里以上，所以感觸不深，但如果諮詢出租車司機您就會發現，出租車行駛到後期很少有不大修發動機或變速箱的，私家車使用時間過長同樣也會面臨這樣的問題。
2、車輛性能下降
長時間的使用，汽車各機械部件磨損嚴重，電子元件靈敏度下降，發動機動力下降油耗增加，雖然在使用的過程中我們會通過不斷的維修和保養來保證車輛的繼續使用，但這是維持性的，只能保證車輛的使用，但不能保證車輛的性能。汽車性能的下降意味著什麼？意味著車輛的安全性也不能得到保障。而我們又不能對所有磨損嚴重的零部件進行更換，一句話，您換不過來，也換不起，更不值得這麼換。
3、零配件減少，維修困難
在汽車市場高速發展的今天，汽車的科技含量高，車型更新速度快，同一個品牌和型號的汽車，每年也會不斷的更新換代。車輛使用時間太長，就會面臨車型下線，零配件短缺的情況，車輛出現故障修理時，只能購買拆車件解決。
朱博士白話發動機
我的一輛車是本田CRV的，99年11月產的，現在老婆還在開，快20萬公里了，上下班買買菜，
用戶102218665148
如果工廠停產了修一下，不如買一輛車，開車人自然就換車了，我6年多開了5萬多公里今年也換車了，因為現在每年檢測本人也覺得太麻煩。這是咱們這裡的特色。
鑫67386995
這邊說60萬公里報廢，那邊馬上說國三以下的車不能過年檢，而且，如果你花錢改造車輛排放車檢所會說你私自改造，也過不了年檢。如此顛三倒四的折騰自己的子民，於心何忍！
黃桷巷20號1
不報廢，不審車，交警隊會聯繫你到隊上來一趟做問題說明並錄像入檔，車在必須交上走報廢，還有相應罰款，車私自賣了，找，找不到出了問題車主還要擔相關責任。如果置之不理，車主駕駛證審驗可能有問題，且車主不能萬再登記新車。原來登記的也審驗不了。還有交警會不停聯繫你哦。我們這是這樣的。
