在北京，有不少這樣的地鐵站：因為規劃疏忽或建設難度大，出入口只能集中在路的一側甚至路口的一角；與此同時，附近並沒有配套建設過街天橋或地下通道供市民安全通行；而當市民不得不穿越道路走進地鐵站時，卻又發現等待他們的是超過2分鐘、3分鐘甚至長達8分鐘的人行橫道紅燈。
金安橋站 所有出口在一角 過路要鑽車流
下午5點20分開始，地鐵金安橋站迎來了一天內出站人數最多的時段：無數上班族將從這裡走出，去廣寧路或金頂西街換乘公交，一路向西北，回到位於門頭溝的家。而由於金安橋站的三個出入口都位於十字路口的東南角，在這個時段，就形成了從南向北過街的巨大人流。
圖：金安橋東南角的地鐵口 攝影：雜談海哥
“這條人行道，可以說是全北京最危險的了。”一位在路口維持秩序的志願者無奈地說，“這地鐵不知道是怎麼設計的，所有出口都在一角，也不說建個過街天橋或者地下通道，你看北邊是個小公園，挖個地下通道過去正合適，行人就安全多了，為啥不這麼設計？”
圖：阜石路橋下的人行道 攝影：雜談海哥
志願者告訴記者，南北向的人行橫道紅燈經常長達3分鐘以上，導致難以維持過街秩序。為此，他曾詢問附近的交警紅綠燈是怎麼控制的，“他們回答說，紅綠燈主要是放車的，哪邊車多點，哪邊就多放一會兒，汽車不堵，說明道路就不堵。”如此看來，紅綠燈的控制忽視了行人的通行需求。
志願者隨身攜帶的音響一直在播放著不要闖紅燈的勸誡語，但在超過3分鐘的紅燈前，依然不斷有行人失去耐心、穿越車流：“你看這車，不管左轉右轉，都往前頂，真的很危險。”
地鐵金安橋站外，晚高峰時刻即使綠燈亮了，行人過馬路也得在車流中穿行
圖：北京日報客戶端
晚高峰時段，地鐵金安橋外的交通狀況
點評：
交通規劃設計研究所所長黃偉：基於投資或者工程實施方面的問題，很多情況下無法實現四通八達的地下連接，這時就會需要天橋或地道解決過街問題。但天橋或地下通道，都不是最為方便的過街方式，對老年人或殘障人士更是如此，因此近年來，除非在快速路或主幹路上，交通規劃師都一直在倡導更多的使用地面過街。
李克平：對於紅綠燈配時主要依據車流量、幾乎不考慮人流量的現象，我們可以理解交警為了維持交通暢通而採取的策略，但這是一種比較典型、比較短視的“以車為本”的思路，以機動車不擁堵為目標，行人通行是附帶的、次要的。但你不考慮行人，行人失去耐心隨便亂穿，機動車的通行效率也會降低，這就是惡性循環。信號的控制要通盤考慮，機動車和行人的利益要合理分配，否則就會形成對開車出行的激勵，最終又造成了一個怪圈。
石景山金安橋，未來將承載S1、M6、 M11、三線換乘的交通樞紐，現在早晚高峰機因與石門路接駁，機動車等燈和待轉的壓力都比較大。再加上，金安橋西北角的一座大型小區今年即將入住，從現在隱患已開始顯現，將來S1線連接蘋果園樞紐、五里坨地產項目入住後，地面行人早晚高峰的通行壓力會越來越突出。
金安橋西北角 兩限房小區
阜石路目前是高架橋，介於高度~修建過街天橋需要高過阜石路，那麼小編估計，如果能修一座地下通道可能是最好的解決方式了。
綜合自：北京日報客戶端、北京晚報、石景山雜談
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