L雪媛

911事件中，美國可以說受到了二戰以來所受到的最大損失，經歷了兩次世界大戰的美國都沒有將戰火燃燒到自己的本土，而恐怖分子卻在這次事件中大張旗鼓的殺到美國國內並造成數千人的死亡和全美航空業的癱瘓，其他的經濟損失更是不計其數。

而這一切就源自於那四架撞向美國的民航飛機！

也許很多人在想，號稱世界第一防護的美國，為什麼沒有及時制止這次恐怖襲擊，尤其在恐怖事件發生後，美國空軍或者防空部隊為什麼沒有及時搶先下手，擊落還沒有發動恐怖襲擊的民航飛機？

之所以眼看著四架飛機當中的三架撞向目標而毫無反應，只在於美國方面對著突如其來的攻擊實在是猝不及防。

雖然在這次襲擊中四架飛機有先有後的選擇行動，雖然在事件發生的一開始，一架飛機在起飛後不久就迅速向塔臺通報飛機被劫持，可畢竟美國的安全部門沒有料到接下來會發生如此慘烈的恐怖行動，他們也根本無法預料接下來可能發生的一切，例如第一架飛機迅速報告自己被劫持，可機場塔臺即便收到情況也不可能猜到這架飛機竟然會以自殺式的方式撞向世貿大廈，而在同一時間，美國的上空和飛往美國的方向有成百上千家民航飛機，美國方面又如何猜到這些飛機中又有多少已經被恐怖分子劫持，以及接下來他們又想幹什麼？

事實上在第一架飛機撞向大樓的時候，美國方面和各部門還沒有意識到事情的嚴重性，甚至以為這只是一起意外事故或者單一的恐怖行動，儘管在這一期間他們已經發現有多架民航飛機與地面失聯，但他們也難以預料接下來發生的可能性，直到第二架飛機再次撞向世貿大樓，美國方面才意識到他們可能遇到了一場全方面的恐怖襲擊，才開始不斷啟動應急預案，大量關鍵建築設施的人員開始選擇撤離，雖然這場恐怖襲擊讓美國猝不及防，但在恐怖襲擊間隔中間及時的選擇應對，一定程度上也讓美國在這些恐怖襲擊中避免了更慘重的傷亡，例如隨後第三架飛機撞向五角大樓，但五角大樓的工作人員早已撤離，避免瞭如同世貿大樓的損失。

在這一期間美國空軍在幹什麼，可以說在恐怖襲擊發生後，也有多架美國空軍飛機緊急起飛，對部分可疑的民航飛機採取跟蹤，但正如前面所說由於對這場恐怖襲擊毫無防備，在如此短的時間內軍方也無法得到授權對可疑飛機採取行動，一旦出現誤擊很可能會產生更嚴重的損失，因此美國空軍的飛機在這起恐怖事件當中並沒有發揮出太大的作用。

當然備受爭議的是第四架民航飛機，他並沒有撞向它的原計劃目標—美國白宮，而是在中途墜毀，而墜毀的原因至今也眾說紛紜，美國強調這架飛機是由於恐怖分子遭到乘客的反抗進而飛機失控，但在當年就已經懷疑這架民航飛機很有可能遭到美國空軍的空中打擊而被擊落，為的是避免接下來可能發生的更嚴重的損失，而最終的真相到現在也沒有公開，如果最終的真相的確是如此，那在一定程度上當恐怖襲擊發生後，美國安全部門一定程度上理清的相關情況後，對這架已經被恐怖分子劫持的客機還是採取了武力行動！

遼寧資深球迷

2001年9月11日，美國國內四架民航客機被恐怖份子劫持，其中的三架於當地時間8:46分到9:37分，分別撞上了美國世貿中心大樓和五角大樓，釀成了人類歷史上最為嚴重的恐怖襲擊事件。

在此次事件中，共造成3000多人死亡，世貿大廈倒塌，國防部所在地五角大樓嚴重受損。美國股市斷崖式下跌，市民出現恐慌性拋售。保險行業也損失慘重，全球保險公司為此賠付了大約300億美元。“股神”巴菲特就表示，他旗下的保險公司，至少要用5年的發展時間，才能抹平此次的虧空。

“9.11”事件，除了給美國帶來了嚴重的經濟危機外，還在美國人心中留下了永遠無法抹去的陰影和傷痛。

那麼，在此次恐怖襲擊次事件中，美國空軍究竟是怎樣的存在？為何沒有迫降被劫持的客機？或者直接擊落這些民航客機呢？

一、留給美國空軍做出反應的時間太短。

第一架遭劫持的航班，是美國航空公司的第11次航班，早上7:59分起飛。15分鐘後，機上應答器和通訊被關閉。5分鐘之後，11次航班上的乘務向地面控制中心打來電話，聲稱11次航班遭遇劫機。

直到8:38分，美國北美防空司令部才得到消息，要求空軍提供幫助，8分鐘後，美軍兩架F-15戰鬥機隨即升空，實施攔截。

從確認劫機事件發生到空軍戰機起飛，時間已經過去了近50分鐘，一向以反應迅速、召之即來著稱的美國空軍，為什麼如此低效呢？

其實，這還真不賴空軍，因為其中大量的時間，都被美航的地面工作人員給耽誤了。他們不斷地試圖和11次航班的機長取得聯繫，但均沒有結果。在萬般無奈之下才想起來，聯繫美國北美航空司令部。

而北美防空司令部則聲稱，美國聯邦航空局只需用1分鐘的時間，就能聯繫上他們，再從司令部下達命令到戰機起飛，只需要幾分鐘。

北美防空司令部也確實做到了。

空軍的反應實際上只用了8分鐘，F-15戰機火速起飛40秒後，美航11次航班就已經以490英里的時速撞上了世貿中心北塔。

這時的兩架F-15還在空中苦苦搜尋美航11次飛機的蹤影，距離世貿中心還有近300公里的距離。

同樣，在美聯航175號航班撞上世貿中心南塔時，時間指向了9:03分，這時的戰機距離紐約還有100多公里。

二、美國防空機制的限制。

首先，美國的防空應急機制主要針對軍事目標。

美國將其國內的一些重要區域，如軍事設施、政府所在地等劃為了禁飛區。凡是進入這一區域的不明軍事飛行物，如敵機或導彈，美國都會立即啟動防空應急機制。但對於國內的民用航班客機，美國軍方一般不會進行逐一識別，更不會想到，恐怖分子會把民航客機作為恐怖襲擊的工具。

因此，當第一架客機撞上世貿大廈時，空中還有3000架飛機在不同的高度飛行。美國軍方要在短時間內識別哪架飛機被劫持了，是不大可能的。

其次，美國軍方和民航之間缺乏應急溝通機制。

當劫機事件發生時，由於美國民航部門平時和空軍缺乏聯動機制，航空部門甚至不知道該向哪個部門尋求幫助。在束手無策的情況下，才向北美防空司令部聯繫。在既沒有應急預案，又沒有應急演練的情況下，雙方都是睜眼瞎，亂作一團。

所以，兩家F-15在奉命升空後，居然找不到被劫客機的座標，只能在浩瀚的空中漫無目的地尋找，貽誤戰機。

直到第三架客機175號航班撞上五角大樓。

三、美國法律的限制。

在9.11事件之前，美國從未遇到過這種情況。當然，法律也沒有賦予防空部門可以直接擊落客機的權利。所以，當一架F-16戰機終於發現第四架客機，也就是第93號航班時，戰機唯一能採取的措施只能是跟蹤、攔截和迫降。

正是因為沒有相關法律的授權，防空司令部不得不逐級請示，電話最後打到了時任美國總統小布什的移動電話上。小布什下達了擊落的命令，但這時的93號航班，已經墜毀在了賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上。

據事後調查，93號航班之所以墜毀，是因為航班上的乘客和恐怖分子進行了殊死搏鬥，迫使其最終沒能撞上預定目標而墜毀。

具有諷刺意味的是，發現93號航班的F-16飛機居然沒有攜帶武器，女飛行員彭尼在接到擊落客機的命令後，曾打算採用自殺式的方式，撞毀93號航班。

當然，也有目擊者說，93號航班最終是被另外的戰機擊落的。因為客機墜毀時，殘骸散佈在方圓幾公里範圍，是在空中被擊中後爆炸解體的，而女飛行員彭尼駕駛的戰機，恰恰是來為軍方進行掩飾的。

真相到底是怎樣的，只能留給時間來解密了。

張生全精彩歷史

在911事件中，恐怖分子出動了19人，其中有7人曾經是飛行員，另外12人都有過飛行訓練。

恐怖分子一共四架劫持了四架飛機。

一架撞上世界貿易中心大樓北樓，飛機上一共有81名乘客和11名機組成員。

一架撞上了世界貿易中心大樓北樓，飛機上一共有５８名乘客和６名機組人員。

一架撞上了五角大樓西南端，飛機上一共有乘客和機組成員65名。

一架墜毀在距離華盛頓僅20分鐘飛行時間的賓夕法尼亞州香克斯維爾，乘客和機組成員25名。

在911事件中，四架飛機上246名乘客和機組成員全部遇難，在撞擊大樓事件中一共造成了2996名人員的死亡(不包括飛機上的乘客)。

根據當時的資料記載，飛機在被劫持後不久，外界就收到了相應的消息。

雖然恐怖分子在劫持飛機後立刻切斷了無線電，但理論上來說，憑藉美軍的技術水平，應該是有能力鎖定飛機的並擊毀。

但是，這也僅僅是理論上，實際操作卻未必。畢竟恐怖分子中不乏有飛行員，肯定是具有一定飛行水平。在偏離航線的情況下，想要捕捉並非不可能，但也不容易。

而且，我估計美軍應該沒有想到恐怖分子會以如此極端的方式進行恐怖襲擊。畢竟在911之前，在美國本土還未出現如此極端的恐怖襲擊方式。

因此，在不明白恐怖分子意圖的前提下，貿然擊毀被劫持的飛機，美軍要揹負的罵名恐怕不小。

恐怖襲擊發生，誰也無法預料到什麼後果，但是直接擊毀被劫持的飛機，那麼飛機上的246人是必死無疑的，美軍不敢這麼做，畢竟這是一個標榜人權的國度。

以246條生命去換取一個尚未發生的結果，美軍沒有誰敢去承擔這個後果。

當然，還有一些別的說法，陰謀論之類的。大概就是911事件就是美軍自導自演的一場人間悲劇，目的在於激起民眾對於恐怖分子的憤怒，從而為自己出兵中東找一個名正言順的藉口。

這樣的事情，在二戰時期就已經發生過，那就是珍珠港事件 。大量的資料表明在日軍投降珍珠港前，羅斯福就獲得了情報，卻無動於衷，只是把所有航母駛離了珍珠港。

小鎮月明

我是薩沙，我來回答。

原因以下幾點：

第一，911的攻擊是沒有先例的。

整個歷史上劫機事件，不是叛逃到某國，就是要求某國政府答應恐怖分子要求。

從沒有聽說過，不叛逃也不提要求，直接用飛機撞大樓的。

就是因為沒有這種先例，自然也不存在應對的方法，更不可能會擊落。

第二，美國國內警戒較差

美國防空力量強大，但主要集中在國境線以外，防禦敵人的襲擊。

相反，對於美國領空的防禦則較差，因為根本不會有敵人能夠飛進美國領空。

同時，美國是全世界航班最為繁雜的地區，每天領空都有大量客機、貨機亂飛。

所以，美國地面雷達發現911的飛機偏離航線以後，並沒有迅速反應。

美國空軍8點37分才接到FAA波士頓空管中心通知，戰鬥機8點46分才起飛，此時美航11號已經撞入世貿北樓，撞向南樓的聯航175被劫持後正在飛行。空軍戰鬥機緊急起飛，還沒有找到目標，175航班就在9點02撞到南塔。

連續2次撞擊後，這才下令所有飛機必須降落，一旦起飛就會被戰鬥機擊落。

第三，就算知道會撞大樓，誰敢下令擊落？

這個黑鍋誰敢去背？

站在今天角度，我們知道恐怖分子飛機撞了大樓，撞死2000多人。

那麼，相比這2000多人，還不如將飛機擊落，殺死這三四百乘客算了。

但當年誰敢下決定？

誰能肯定擊落飛機死的人，要比撞大樓死的人要少？

沒有任何人能確定。

如果你下令擊落飛機，不管是美國總統還是國防部長下令，等於你直接決定殺死了三四百美國公民？這可是不得了的大事。不但你的政治生涯就此完結，還可能被起訴、被追責甚至入獄，更別說名譽徹底掃地了。

而哪怕飛機撞大樓死了2000多人，這怎麼也是恐怖分子的惡行，美國官員頂多是救援不力。

在美國社會的氛圍下，尤其那麼多道德潔癖者存在，沒有人敢下達擊落被劫持飛機的決定。

薩沙

先來介紹一下基本情況，2001年9月11日上午8點多至9點多左右，有四架飛往舊金山或洛杉磯的飛機遭到19名恐怖分子的挾持，其中有兩架客機分別撞向世貿中心一號樓和二號樓，有一架飛機撞向華盛頓國務部五角大樓，撞機過程如此順利，可見美國沒有任何防備，在反恐方面工作有所缺失。

1、擊落客機跟“殺人”差不多，政府或遭民眾控訴

現在回到題目上來，客機上除了窮兇極惡的恐怖分子，不能忽視的還有無辜的乘客和機組人員，擊落客機，無異於放棄他們的生命，這樣美國政府會落下個涉嫌非法剝奪他人性命的罪名，這會給政府帶來無窮的麻煩，或者成為美國社會永遠的“痛”。

遇到劫機事件，第一種解決辦法還是攔截，擊落客機這種是到了萬不得已才做的，實際上撞機的那一刻，美國軍方無可奈何。因為飛機在高空中失去了信號，而且偏離了預定飛行路線，軍方無法定位飛機的位置，想擊落客機都不可能。

2、恐怖分子關閉客機信號，美國戰機無法確定位置

據美國官方公佈，上午8時46分，兩架美國空軍F-15鷹式戰鬥機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截美國航空公司11次航班（第一架被劫客機），但空軍飛行員不知道美國航空公司11次航班的正確位置，東北防空司令部（NEADS）在接下來的數分鐘設法確定有關飛機位位置。

不僅第一架客機失去信號，後面的幾架客機都無法鎖定位置，這主要跟劫機者有關。在所有的19名劫機者中，有7人原本就是飛行員，其他人也在各地參加過飛行學校的學習，他們在劫機的時候，馬上就控制了機艙，對飛機的通訊設備進行了關閉。

3、戰機地處偏遠位置，美國政府來不及應對

即便被美國軍方鎖定位置，戰鬥機要想及時趕過來也很困難。一般來說，軍事基地為了保密，往往都是籌劃建在一些很偏遠、人煙稀少的地方，遇到這種突發性“高空事件”，美國很難反應過來，這也許是為什麼整個劫機過程都是美航在聯繫、而沒有出現美國軍方的背影。

不得不提，在那個時候，美國軍方的反恐能力可以說是很弱，連實踐經驗都不夠。“911”事件發生後的兩年，即2003年，一些美國國防部官員坦言，當前美國對類似事件的預防能力與時一樣脆弱無力。

不過民眾不會去責怪美國政府的無能，會更多把憎恨的目光投向中東地區，美國政府就可以通過戰爭的方式發洩民眾的憤怒，還可以藉此向中東滲透。

金十數據

911美利堅合眾國的報警電話號碼。基地組織選擇在2001年9月11日，發動恐怖襲擊，其影響之大深刻的影響了世界，也深刻改變了美國。下圖為參與劫機的十九名恐怖分子

十九名參與劫機的恐怖分子中七名是飛行員，其餘人也都參加飛行器駕駛培訓。8時46分′第一架被劫持航班撞擊世貿大廈北塔。9時03分′第二架被劫持航班撞擊世貿大廈南塔。9時37分′第三架被劫持客機撞擊五角大樓。10時02分′被劫持的第四架航班上的乘客在與劫機分子殊死搏鬥後，航班墜毀在賓夕法尼亞州，距離華盛頓特區只有二十分鐘的航程。9時59分′世貿大廈開始坍塌。造成2996人失蹤或遇難。直接引發了阿富汗戰爭和伊拉克戰爭，美國付出了不少於一點四萬億$的戰爭經費和幾千個美國大兵的生命。

911恐怖襲擊是經過了充分準備的一次恐怖襲擊，當時美國政府包括情報機構都沒有重視來自外界情報訊息，輕視了外界威脅，寬鬆的機場旅客登機檢查程序，都反應出來美國政府的心態麻痺。事件發生的第一時間，美國總統小布什正在一所幼兒園參加一個公益活動，第一架航班撞擊世貿大廈時，美國政府還判斷是一起意外事件，第二架航班撞擊世貿大廈發生後，才開始感覺情況不妙。採取緊急措施，如，關閉全國的機場，實行全國空域的禁飛，戰鬥機升空警戒等等，但是，這些措施都來的太晚了。

東北小羊倌

在9.11之前，劫機的標準模式是找個地方將飛機停下來，然後向相關政府提要求，然後反恐精英就位，談判專家就位，開始拖延時間，假意談判。最後反恐精英實行強攻，最壞的結果是人質有傷亡，恐怖分子被消滅，大多數人質能夠得救。再或者滿足劫機者的要求，換取人質平安。

但是9.11劫機事件發生後，恐怖分子並沒有暴露他們的實際意圖，每架飛機上都有數百名人質，在對飛機上的情況有一個清晰瞭解前，誰也不敢妄下命令擊落民航飛機，那將成為震驚世界的大事件。誰下令誰將承擔巨大的道義、輿論和法律責任，因為那個時候誰敢說劫持飛機的目的不是為了交換幾個人質而是進行同歸於盡的自我毀滅？

其中有飛機在準備撞五角大樓的路上，被乘客覺察了他們的意圖而進行了反擊，就在中途墜機了，五角大樓才倖免於難。而另外沒有暴露意圖的兩架飛機帶著人質和大量的航空燃料撞向了世貿大樓，釀成了巨大的悲劇。

有了這個先例之後，美國當局有經驗了，如果再次發生劫機，都知道該怎麼做了。但是在沒有先例的9.11發生前，哪個國家敢輕易擊落被劫持並且有大量乘客的民航客機？一旦擊落，那將是百口莫辯，會受到輿論、民意、法律的嚴懲。

明德山人6998

被劫持的四架飛機之上一共有兩百多名無辜乘務員及乘客，美國當時根本不知道挾持者會做出撞擊大樓這樣的前所未有的恐怖襲擊。即使他們注意到了飛機的異常，在悲劇發生之前貿然擊落飛機，人們並不會感激他們，而是會指責他們放棄了這些無辜乘客們的生命。

這就好像一個在網上流傳甚廣的題目，一個失控的火車前面有兩個軌道，任由它行駛的話它必將撞上十個小孩，而改變方向的話會撞死一個小孩。而美國面對的問題更加複雜，在無法正式確認這些劫機者到底要做什麼之前，下令殺死這些乘客完全就是給自己找事兒。無論是誰都不敢在沒有確切的證據之下下令擊落民航客機，這不僅僅會被國際社會強烈譴責，國內百姓也會抗議到底。

在紐約和華盛頓這樣的大城市，每天有無數民用飛機從上面飛過，在劫持者切斷了飛機與地下的所有聯繫之後，美國政府無法準確定位飛機也很難知道飛機內的具體情況。

第一架飛機11號航班在8：21報警求助，8：46分的時候已經撞上了世貿中心北塔。能給美國政府反應的時間滿打滿算只有25分鐘。第二架飛機175號航班，在8:52有一名乘客聯繫上了家人，稱挾持飛機的恐怖分子殺了機長，9:03這架飛機撞上了南塔。第三架飛機8:54分關掉雷達，塔臺發現異常，9:37撞上了位於華盛頓的五角大樓。第四架飛機93號航班，乘務人員和乘客們在9:23收到地下發送的警告，這些英勇的乘客被劫持之後並沒有坐著等死，而是勇敢地與恐怖分子搏鬥，最後這架飛機墜毀，墜毀處距離華盛頓只有20分鐘路程。

從這些關鍵時間點我們可以看出來，美國政府根本無法預料到底有多少架飛機被恐怖分子控制。恐怖分子的襲擊目標不僅僅是紐約，還有華盛頓，時間緊迫，地點無確定性。在前三架飛機進行恐怖襲擊之後，對第四架飛機無論是政府還是乘客都很清楚它的最終去向。乘客們主動發起了反抗和搏鬥，當時多名乘務人員和乘客都和地面取得了聯繫，地面工作人員和乘客的家屬都能聽見飛機內的打砸和反抗聲。在這等情況之下，美國如果下令擊落這一架飛機，會讓無數美國人為之心寒，美國政府將無法承受這樣的負面輿論。

最後美國人的迷之自信，國內空防非常虛弱，他們不曾遇到過如此慘重的恐怖襲擊，更何況還是發生在他們引以為傲的政治金融忠心。他們的主要防空力量都集中在國境線之外，加上大城市的航班班次非常繁雜，就算是真的想要擊落可操作性也是很低的。

911事件之後，90%的美國民眾支持美國對恐怖分子施行打擊報復，而在此之前，大部分百姓甚至官員們都認為這是一件吃力不討好的事情。

木劍溫不勝

911事件確實令人駭聞，直到現在，美國還陷在911事件的恐懼當中，為此，整個西方國家都採取了一系列措施，防止911事件再次發生。

美國為什麼沒有擊落民航客機？

第一，美國之前從未發生過此類事件，雖然在此之前，已經發現了民航客機方向不對，並且已經失去了聯繫，這時的美國人已經意識到事情不對，確認應該是被劫持了。美國人認為劫持者應該會與他們談判，但是他們想錯了，劫持者沒有與他們聯繫，而是直接撞向了大樓。

第二，客機上還有幾百名人質，試問美國軍方敢直接擊落了嗎？如果沒過未採取其他任何措施直接擊落客機，第二天就會有鋪天蓋地的群眾反對政府，遊行示威，政府就會失去群眾的信任。

第三，就算明知道客機要去撞大樓，估計也沒人敢下命令擊落客機，就算美國總統也不敢，因為這就是個燙手山芋，誰下命令誰就要背黑鍋。你擊落飛機，人質家屬不會放過你，大樓的人也不會感謝，整個國家的人都會說你殘害生命，你馬上就會成為過街老鼠人人喊打。

史中醉

當年日本偷襲珍珠港的時候，美國為什麼沒有提前攔截？雖然我個人認為這兩者沒有必然的聯繫。但是由於珍珠港事件已經沉澱了半個世紀，我們可以更清楚地還原一下當時的情況，對比一下這兩個事件。

在日本偷襲珍珠港之前，美軍對珍珠港加派了醫療物資和醫療人員，同時提前取消了襲擊當天的休假安排，進行戰備值班。襲擊之前，珍珠港大型機場機庫裡的飛機被轉移到偏遠的小機場一部分。無論是歷史資料裡，和影視作品裡，我們都可以看到這些情況。

次日，美國總統羅斯福發表了著名的“國恥”演講，他隨後簽署了對日本帝國的正式宣戰聲明。

只要提及偷襲珍珠港，人們腦海裡反應的都是濃煙滾滾的戰艦。當然，這也應該都是巧合，畢竟歷史中的巧合太多了。

我們來看一下偷襲珍珠港最終造成的損失，航母都沒在港，而戰艦最終有四艘無法修復，其他所有受損艦船在很短的時間內升級改造後投入戰鬥。並且珍珠港事件成為了美軍加入第二次世界大戰的導火索。

我再強調一遍，兩者沒有必然聯繫，咱們就是對比著分析一下。

“9·11”事件中，我個人認為還是溝通不及時和時間緊迫造成了攔截失敗，並不是故意的。

上午8時46分，也就是美國航空11號航班剛剛被劫持的時候，兩架美國空軍F-15鷹式戰鬥機從馬薩諸塞州空軍基地緊急升空前往攔截，但是根據官方消息，飛行員和空軍並不清楚被劫持飛機的具體位置。東北防空司令部（NEADS）在接下來的數分鐘設法確定有關飛機位置。8:46:40美國航空11號航班撞向世界貿易中心一號樓。09:03:11聯合航空175號航班撞向世界貿易中心二號樓。

以上就是在新聞和資料裡提及率最高的兩次撞擊。只要提及“9·11”恐怖襲擊，人們的腦海中就會反映出和濃煙滾滾的雙塔照片。

當天總共四架飛機被劫持，那麼剩下兩架則很少有提及，幾乎沒有影像資料。09:37:46美國航空77號航班撞向在美國國防部五角大樓。撞向五角大樓的航班，並沒有在遍佈監控的美國核心地區華盛頓留下任何清晰可見的影像。僅在事後許久公佈瞭如下一段模糊的視頻。

所以，這裡的疑點很大，這就不能怨美國網民質疑這是被導彈擊中的了。

還有另一架被劫持的聯合航空93號航班，資料中顯示，由於機上乘客奮勇與恐怖分子搏鬥，最終於10:02:23美國聯合航空公司第93號航班墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓特區只有約20分鐘飛行時間。

最終，美國眾議院在9月14日晚同意授權美國總統布什對恐怖分子使用武力。據美國民意測驗顯示，美國民眾中有90%的人支持美國對恐怖主義分子實施武力打擊。

關於升空的美軍戰鬥機是否擊落了襲擊華盛頓的兩架客機的疑問，筆者認為應該沒有擊落吧。因為如果擊落了，那麼美國政府和軍方就要陷入道德上和輿論上的譴責了，哪有功夫幹別的呢？

還有人質疑世貿大樓的倒塌疑似“定向爆破”。但是筆者也認為世貿大樓的規模和重量不是小型高層建築能比的，這樣倒塌也符合邏輯。

筆者還是偏向於認為這都是巧合，並沒有什麼陰謀。一個是不宣而戰，一個是對平民的恐怖襲擊。兩者都造成了大量無辜的美國公民死亡，美國的反應都是比較合情合理的。還請各位以官方報道為準。

（快遞放門崗，電錶在樓道，沒點外賣，謝謝。）

關鍵字: 恐怖襲擊 民航 美國