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我是一名汽车动力总成工程师，对于题主这个问题我个人的看法很明确：混合动力汽车最大的缺点是现阶段无序发展，目前国内没有一个统一的标准规范来定义混合动力的存在意义。所以混合动力汽车产品乱象横生，有的混合动力车为了拿补贴，把发动机作为发电机给电池充电，全程用电机驱动，也叫混合动力，然后号称续航xx公里，油耗xx升，实际上全都是钻法规的空子。
我就是那种“觉得买混合动力车人不多”的那种人，我是绝对不会买什么混合动力和所谓的纯电动汽车，那只是浪费了我本来就不多的金钱和时间。电动汽车我不想说了，除了跑出租、网约车和因限牌购买以外，剩下的都是装x用的了，不做低温、高温、高原测试的电动汽车也能号称“高科技”，我真想说少吹牛B了，骗补贴就明说。至少现阶段燃油车各方面碾压了纯电动。
至于混合动力我能想到的购买理由就是省油，确实采用混合动力技术以后汽车再油耗量方面确实下降了不少，但我只觉得轻混和中混比较好用，解决了城市堵车油耗高的问题，能量利用率也高。至于那些为了拿补贴的混合动力，我觉得什么用没有，废的。
深蓝月华
我是混动车主（雷克萨斯nx300h锋致版），四驱SUV，2.5L直喷发动机。看来我应该有发言权。
当初选择混动的原因很简单：能用92号燃油，多两年的质保和免费保养。
首先，省油是肯定的，但是经常听到别人说买50万落地的车不在呼多那点儿油钱……我只能无奈的笑笑，有这点儿好处总比没有强吧，纳智捷的车主会因为油耗骄傲吗？
大家家庭情况不一样，工作不一样。对于车的需求肯定也不一样。我和老婆是自驾游控，已经跑遍了全国近百分之七十的省市。一天驾车：最远记录1300多公里，时间最长纪录是18个小时，也连着三天从北京开到云南大理。1月提车，到现在12月初已经开了三万七千公里。平均油耗7个。我冬季从北京驾车到广州长隆，感觉过了长江以南，随着气温升高，油耗随之降低。然后就是堵车或者温柔驾驶的时候油耗也很低，5个左右吧。高速公路上的加油站油品参差不齐，我甚至听说过92号油枪和95号油枪都是从一个地方吸出来的油……所以92号油还是省心。当然，现在全国的加油站极少没有95号油的。
我这台车的电动系统是通过三种方式充电：发动机、车辆滑行和刹车。车载电脑有一套计算方法，很多人都说什么多少速度以内是电力这种说法不准确，我总结来说就是：谁劲儿大听谁的。刚起步的时候电池劲儿大，就只用电力；踩得狠一些发动机就启动了，给轮子和电池能量；再给更大油门，电池和发动机一起给车轮用力；在滑行和刹车时轮子劲儿大，会给电池充电，发动机熄火。所以说什么时候用电力还是发动机和速度无关，和工况还有司机的操作有关。
最后，很多车友都说像我这么用车买混动值。我认为混动车略贵，但是不光贵在电动系统上，其他的配置也相对来说高了一些，舒适感和豪华感也有了。所以没有花钱的不是。去加油站还要经常和别人解释我这车是烧92号燃油的。就看心态吧，在车友群里大家相互攀比油耗新低还是挺有意思的……
给力荣
混合动力轿车和燃油车对比优点和缺点还是比较明显的，优点是油耗低，动力性更好一点，开起来更舒适。缺点是买车价格高，后期如果维修价格高，二手车保值率不如燃油车。
混合动力汽车销量不高的主要原因还是价格，混合动力车型售价基本上要比同款车型高2-3万左右，如果按照节省的油钱来计算需要行驶8-10万公里才能把多花的钱省回来，这买没算保险多花的成本。这对于私家车每年行驶1万公里左右的情况来说也就相当8-10年才能对冲多付出的购车款，这显然是不太划算的。油电混合车型更适合行驶里程比较多的人使用，相对来说优势就比较明显了。 售后服务技术总监
这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。
特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。
但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。
再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。
插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。
所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。
感触汽车影像特效
1.价格高。我的混雅比同配置汽油版贵了三万块，加上终端优惠得四万多差价。更好的性能就有更高的价格。如果对驾驶体验和动力没要求，不如买低动力版本的，比如2.0凯美瑞和天籁这种。省下的油钱短期内是抵不回差价的。就像3.0的比2.0的贵还费油，如果要求不高直接2.0好了。
2.驾驶缺乏节奏感。平顺至极的驾驶感受并不一定每个人都喜欢。像我以前开惯了带档位的变速箱一档一档的节奏感已经适应了，开了混动雅阁还真适应了一段时间。
3.汽油有变质的危险。这台混合动力雅阁刚买回来，是给老婆开的，他每天就上班下班，给她加了一箱油，她一个半月都用不完。所以后来就给他加100或者200元的汽油，够她用一个月就好了。而我开奥德赛基本上两周就要加一箱油。
4.容易超速。加速时引擎和电机一起发力实际动力比从声音得到的动力判断要强，加上完全丝滑请平顺的特性，不知不觉就超速。
5.无法折腾机油了。混动雅阁用的机油是超低粘度的0w8，没有替代品。我以前奥德赛经常换不同机油玩。以下图片只是很小一部分。机油和添加剂乐趣多多。混动基本豪告别这些了，两年一瓶大凤就行了。
页sure
我觉得在国内混动车的缺点就是价格更贵，不能享受新能源车的福利，在拥堵环境下有优势，还有一些车主可能会担心日后更换电池的费用。
1、价格
同一车型混动版比燃油版要贵几万块，即使有些指导价看起来差额不大，但是终端优惠后差价还是比较可观的，大家买车并不仅仅只冲着一辆车去的，肯定有对比车型，有可能算一下差价后感觉混动可以买预算更高的车了，这时候有人直接选择更高预算的车，而有些人则会选择相同车型的燃油版。
2、不能享受新能源补贴和福利
新能源车在一些限购政策的地方不用摇号，不用缴纳购置税，车船税，各种优惠很是实惠，虽然混动车已经有极好的燃油经济性了但是不属于新能源车，试想如果混动车列入新能源车阵营能享受各种政策的话估计插混和纯电将会面临巨大压力。
3、电池担忧
小时候玩四驱车最怕电池没电，从那个时候开始我就有这个焦虑，只要电动机是电池驱动的我都觉得电池够呛，估计也有很多人担心电池的寿命。
4、也有一部分人为了追求动力
混动车讲究的是燃油的极致利用率，电池甚至更像一个临时储能的电容器，低速拥堵时发动机无法在高效率区间直接驱动车辆，这时候电力驱动，发动机停机或者在高效率区间发电，而路况适合的时候尽可能让发动机在高效率区间工作，所以对于混动车来说有一台热效率高的发动机是很有必要的。因此它的重心不可能完全放在加速上，因此有些人买车时一对比会发现人家混动百公里五六秒，你也是混动怎么比人家慢那么多啊，于是就买了更快的车。这也是一种考虑。
其实我觉得如果纯家用的话混动车真的不错，驾驶感受好，油门响应几乎没有任何迟滞，安静从容，俨然一副居家好男人的形象，平时接送孩子，全家出游开着温馨而舒适。
我是故乡的云
路过，看了一些贴子……总结+个人见解:混动汽车(指丰田、本田、凌志)价高，其二是吃瓜群众认识相对别的车型少，且没有开过就人云亦云。三是不断算帐，算帐结果是否定优点，否定对环境的优点。因为它贵，不核算……最后是没有国家补贴，不上绿牌。于是混动就尴尬了……但是，省油看得见，普锐斯一般4个油。而且是越是堵车，省油更显著。电池采用浅充浅放寿命超长，北美国家有例子(第一代普锐斯做出租车不少)担心换电池是个误读。从全世界看一种车型买得最多的，普锐斯名例前茅。
李哥As
购买插混的相对来说不算少，拿今年一月份来说，新能源销量为9.6万辆，其中插电式混合动力汽车销量为2.1万辆，比上年同期增长54.6%。
混合动力车型有两种，一种是油电混合动力，另一种则是插电式混合动力车型。其实油电混合动力车型最大的特点是不能脱离传统的燃油发动机工作，而且电池的容量也相对较小，电动部分的主要作用是将内燃机燃烧时的一部分能量暂存在电池中，然后在合适的时候将这部分电能释放，用以驱动电动机来代替或协同内燃机工作来达到节能的目的。像一些日系车企，如丰田、本田、日产等是将油电混动作为其的主要发展方向的。
而插电式混合动力的电池容量更接近于纯电动汽车，短距离行驶完全可以只驱动电动机继而当做电动汽车来使用。其次，插电混动汽车的最大优点是可以挂新能源车牌，不限行不限牌。从整体能耗上来说，插电式要比油电混动更经济环保。由于交通拥堵和各种限速道路，车辆的出行速度一般维持在40公里左右，再加上是短途行驶，意味着混动车可以完全只依靠电动机工作，基本不费油，这样相比于燃油车就能极大的降低用车成本。其次是安静，混动车在启动时先经过电动机介入，所以起步没有燃油车那样的震动感。而且在驾驶过程中，如果只在电动机的工作下，整体车内外噪音极小。
如果遇到城市中堵车的情况，没有了发动机引擎的顿挫声，对减轻驾驶疲劳还是很有帮助的。当然了，看了混动车以上的优势，大家也能推测出TA的缺点了。那就是长途行驶与燃油车无异，基本不会省油。而且在同款车型下，混动车要比燃油车价格贵上不少。
车载娱乐0
现在这么严厉的大环境下，越来越多的厂家慢慢的推出了他的新能源车，最环保的车就是纯电动车，而现在很多硬性条件达不到，所以纯电动车的普及也是非常缓慢的，这时就需要一个过渡的产品来慢慢推进，所以混动车的话就应运而生了。
他的第1个缺点呢，就是它的车价高，同样的车型，混动车型和纯燃油车型，它的售价就要贵了几万块钱，而且这个价格随着车越高级混动技术含金量越高而越贵。
就拿典型的卡罗拉和雷凌的，混动车型来说，就要贵了几万块钱，你这个差价的话，如果用来加油，那也够加一段相当长的时间油了，所以你如果跑的少的话是划不来的。
第二呢，就是它的售后不成熟，这算是一个相当致命的缺点，因为混动车型的话，面市的时间比较短，就这几年，所以他整个售后系统不成熟，你如果万一发生了碰撞，你修车等待的那个周期是要长一点的，而且你如果电池发生了移位，也是一个棘手的问题！
第三呢，就是它的电池折旧的问题，你想想看，现在手机那么一小块儿的电池，它的衰减问题都解决的不是特别的好，更何况，更何况那么一大块电池的折旧。
而且他虽然有着电池终身质保的政策，但是你如果用过几年以后你的电池要换新，它的那个回收成本是非常的低。
虽然说现在混动的车型购买的人比较少，但是慢慢的也比往年是多了起来，如果你跑滴滴，跑出租的话，用混动这个成本会更低。混动也不是说不能买，关键是不适合当一个主用车来开。
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在最近两年，新能源车型可以说在国内市场当中，变得十分火热起来。毕竟相比起传统的燃油车来讲，它还是有着非常大的优势。正是因为它广阔的前景，也是吸引了不少消费者的买单。目前在市场当中，所推出的新能源汽车主要分为两大类，分别是纯电动汽车以及混动车型。而混动车型凭借出色的优势，也是具有更加实用的特点。那些买混动车的人，现在觉得怎么样？听完暗自庆幸。
相信大家都能听到，纯电动汽车续航里程差，充电也非常麻烦。因此好多人在买车的时候，也是更加偏向于混动车型。那么如今过了这些年，对于那些选择买混动车的人来讲，现在觉得车子到底怎么样呢？下面就一起来了解一下吧。
首先我们也都知道，市场上的混动车型，主要还是分为插电混动车型以及油电混动。所谓的插电混动，其实是采用了两套动力系统。如果电池电量用完之后，还可以通过加油来保持行驶。这样的想法非常好，但是很多车主却非常头疼。因此从油耗上来说，没有电之后比燃油车还费油。
再就是油电混动了。它和我们通常理解的新能源车不同，因此它只是通过使用电，来达到省油的目的。因此在使用的过程当中，并不需要进行充电。而且跟插电混动相比，在行驶的过程当中，也是更加的出色一些。很多车主也表示，真的使用的时候，确实比燃油车的油耗低。
但即便如此，如果电池出现问题的话，同样也是非常棘手的。毕竟厂家提供质保的时候，只是保证电芯，却不是说的电池。也正是因为这样，使得对于车主来说，更换电池的话，费用也是不低的。听完之后，很多人也是暗自庆幸自己。不过总的说起来，新鲜事物出现的时候，难免会存在问题，相信过几年就更加实用了。不知道大家是怎么看的呢？
