2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT算不算減配，成本能差多少？問答頭條網

2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT算不算減配，成本能差多少？

2019-04-03 16:08:59 佚名

華北楚留香

很多人一直在糾結新凱換6AT為現在模擬10速的CVT到底是簡配還是增配，其實對於豐田自己來說都是成本的降低，畢竟不管是愛信6AT還是新的豐田換裝的Direct Shift 10速CVT都是愛信自己的產品。而用CVT匹配這個2.0L新發動機一個是考慮匹配燃油經濟性另一個猜測有節省成本的可能，畢竟CHR和奕澤都用了，新凱直接用現成的就是了也沒有必要再拿AT來調教。

只談變速箱的話CVT永遠是CVT，不管怎麼升級結構它仍是CVT。要說成本具體差多少錢這個咱接觸不到也不敢亂說，但是估算下很大可能比AT成本低，但肯定比普通CVT成本高，畢竟AT已經很成熟了而這個CVT的技術應用還是比較新的。其實你自己反過來想一下也就明白了，僅僅是改款的凱美瑞就給你換裝了新發動機還在配置上有所提升但是價格卻沒變，為什麼？原因很簡單，豐田要把車型儘量都往新的TNGA平臺上趕來保證以後的平臺化能發揮最大優勢。6AT並不是TNGA的標配變速箱但新的10速CVT是，平臺模塊通用化不就是這個意思嗎？所以，不管換裝CVT是否為有意有降低成本但是平臺化的目的就是為了降低成本這是顯而易見的。

因此，如果說難聽點AT換CVT肯定降低了成本，這個事實我也不否認。但是，新的發動機搭載和升級的配置是否可以理解為新款是增加了成本？如果是的話那折中一下我覺得凱美瑞總體來說還是增配，說的更確切點那就是：增配卻降成本。只不過差價最終還是讓豐田賺了，我們也只能接受這個事實。這款10速CVT之所以被噴還是因為它的市場歷練時間太短，加上去年的一個組裝召回讓很多人擔心它的穩定性，所以短時間大家也都不能廣泛接受。

我認為2.0L車型本來就是入門車型，價格和動力總成還是偏向家用，新發動機匹配這個10速CVT也偏向經濟性調教。從這方面看肯定是比愛信6AT要好一些，因此，我認為只要這款新的CVT變速箱能保證其穩定性、平順和換擋積極性也不是不能考慮。

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2019款凱美瑞2.0車型應該不算減配，6AT換位CVT有一定優勢。首先豐田TNGA新平臺下Direct Shift CVT變速箱與傳統的CVT變速箱不一樣，全世界首創的帶起步齒輪的模擬10速CVT變速箱，創新的CVT+起步齒輪設計，有效誇大傳動範圍，顯著提高加速性能、燃油經濟性且噪音大幅度降低，實現了高效率。通過變速控制優化，變速速度提高了20%。更高效的動力傳輸，帶來了平順又直接的加速感，又能讓油耗更低。2019款凱美瑞2.0版本車型的百公里油耗僅需5.5L。

相比舊平臺下的6AT，兩者成本應該差不多，但豐田TNGA Direct Shift CVT變速箱的駕駛感受會更加不錯，所以2019款凱美瑞2.0車型有6AT換位CVT不算減配。而且作為最為熱銷的2.0G豪華版的性價比提高了很多，新增了幾個不錯的配置，比如新增9寸電子語音導航娛樂屏，相比原來增大一寸且增加了語音導航系統，更加人性化。新增智能雨刷感應，提高科技感的同時，大大提高我們行車的安全，雙手專心把控方向盤，系統自動在雨天調節雨刷開關和力度。新增帶數值顯示的胎壓監測，原本是2.5頂配才有，現在在主銷車型就有應用上。總的來說，2019款凱美瑞硬核升級，值得考慮。

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成本上不太懂，以前開過15款逍客，也是cvt的，開起來輕飄飄的，也不錯，就是冬天東北地區冷保護時間有點長，幹踩油不走道。現在開的是18款凱美瑞2.0，感覺6at是有一點駕駛快感，但是說實話，市區裡，同樣是2.0排量，用哪個變速箱都一樣，都是網上說cvt不好，我感覺是差不多的，市區速度起不來，給你10 at也是一樣。最後吐槽凱美瑞發動機噪音比逍客高很多，底盤也太低了點，市區就很容易掛底盤，稍微有個坑包，過得時候心裡就特別沒底。