2019-04-03 11:37:10 佚名

鬼谷先生在神都

在我們局的鐵路車間，是沒有財務的，當然也有可以叫做車間的財務，我們這邊叫辦事員，一個月從車間跑段裡面差不多兩次。每個月工區的計件分數，出差報銷等這些先交給車間統計和整理，然後由車間的這個財務再交到段裡面，最後才給鐵路職工發每個月工資。

就我們這個車間而言，我經常去段裡面勞人科，旁邊就是財務，有些方面也熟悉一點，談一下自己的看法。

你說是在車間幹財務，要升職，進一步那就是到段裡面財務科或者勞人科那邊，其實這個很難。在鐵路上，可以這麼說，缺人的永遠在一線，段裡面基本上不缺的，除了像技術科這類靠能力的，可能機會才會大一些。

想要升職，我覺得最主要的還是要轉變職位，很多車間的辦事員都是從其他工種之後轉過來的。或者說，在車間幹財務，也經常去段裡面打交道，可以都跟財務科領導處理好人際關係，不僅在工作上表現出色，凡是也可以積極些，段裡面財務科有人退休的時候，或者萬一缺人，會優先考慮你自己。

還有一個最主要的，多關注一些鐵路內部網發的消息。我前段時間才剛剛看到過，鐵路內部信息的招聘，其中就有財務管理這個需要人的，這個需要有一定工作年限，還需要考試。一般路局，段部，或者鐵道總公司那邊有時候有招聘人，是面對鐵路內部人員公開的，所以自己的能力也是一部分

刀刀嚯

本來想給題主灌一碗又香又濃的雞湯，然而這並符合現在的社會實際情況。所以，還是給你來一碗毒雞湯吧。

隨著鐵道部退出歷史舞臺，中國鐵總走進了人們的視野，所以，鐵路按照性質劃分已經是國有企業了，原先的政企合一體質已經改變了，所以按照原有的固化思維也得跟著改變一下了。

國有企業多個特點中晉升通道不暢尤為顯著，究其原因有兩大方面，一方面是人員情況複雜，家庭式關係濃重，夫妻、父女、父子，叔叔二大爺都在一個單位，提拔誰、調整誰都是個問題，導致沾親帶故提拔速度快，白丁、獨苗混起來實在困難。另一方面是薪酬穩定、大鍋飯，幹好幹壞一個樣，幹多幹少一個樣，干與不幹一個樣，這種特色導致員工缺乏激情，觀念停留在混的層面，完全沒有進去想法，有進取想法實現起來也頗為艱難。

找到原因，我們就逐一破解難題吧~

第一，攻堅人際關係。

選擇一個你認為合適的領導作為老大，最好是年輕有根基、有發展的，努力接近、努力接近、努力接近（重要的事情說三遍，怎麼努力自己理解），認了老大就按照老大給你設計的思路去實現，換不換部門無所謂，近幾年提不提拔無所謂，主要是保證報好老大的大腿。

第二，肯吃苦、肯遭罪。

選好老大，就得全新全意為老大服務，盡心盡力的為老大辦事，努力得到老大的肯定。與此同時，要幹好本職工作，別人幹三成，你就幹五成，別人幹到下班，你就加班一個小時，不光要低頭幹活，也得抬頭看路，自己發掘自己適合的崗位和職務。面對國企大部分職工混的想法，你在肯吃苦、肯努力的情況下，已經佔得了先機，再有老大從中斡旋，幹個幾年，人情世故不落後，就是憑賞也該賞給你一官半職。

第三，吃著碗裡，也得看著鍋裡。

我們工作的主要原因在於提升生活質量，提升生活質量的關鍵因素是真金白銀，加官進爵的意義也是多賺點工資。所以，幹好本職的基礎上，琢磨琢磨副業，有渠道更好，沒渠道學一門技能也是安身立命的手藝，會PS可以去做修圖師，文案好可以去做自媒體，實在不行還有悟空問答等等等。條條大路通羅馬，也算是給自己留條後路，據說鐵路系統即便是如今的春運行情也是連年虧損，保不齊老大都得走人，所以自己會點本事不被餓死是真的。

綜上，抱好大腿，多遭點罪，堅持下去最壞的結果也不過是大器晚成。

我煮青梅酒，解你心頭事。我是真真假面，帶著假面行走職場江湖，你的關注是對我最大的肯定，謝謝！！

真真假面

我段到是有財務，車間沒有財務，我車間現在叫車隊，隊長副隊長幹事和車隊書4名。

浪浪的翔

國有企業真腐敗，一個段和車間都有財務！

海外999999

建議先報名參加職稱考試（沒有任何財會職稱就先考初級，有初級職稱的就報考中級），在鐵路車間這個層面有會計職稱的應該不太多，有了職稱對於提升自己職場價值是很有用的；其次不能滿足於“會處理車間的財務”，因為車間的財務非常簡單，一般也就是核算員的內容，離“財務會計”還相差很遠，所以有必要主動向財務人員請教，一方面把本職工作做的更好，另一方面可以學習一些真正的會計知識。總之，只要努力學習，一旦有機會就有升職的希望！