终于试驾到别克GL6，用了一天的时间体验了5/6座GL6，也想通过此文告诉各位真实的感受，包括你关心的几个问题
首先，聊聊定位
10到20万家用合资mpv市场本身就存在断档，主流点也就途安L。东本杰德吧，虽然很早就洞察6座市场，但不轿车不mpv不旅行的设计有点犯尴尬癌，加上第三排严重难受和无备胎的缺点让人始终爱不起来。途安L呢，尺寸和轴距比GL6弱，造型太板，双离合，舒适性，无备胎，科技安全方面配置都是可以指出的缺点。沃兰多，自家兄弟没必要多说，为了区分都已经提出多功能家轿的概念，而竞争对手也瞄准了朗逸，卡罗拉等车型，还有人说宋Max，不是合资其一，品牌力也弱一些，而且别克根本没当成对手好吗！
通用可以说把在售对手研究透了，得出的结论是GL6的群体对易用性，实用性和灵活性有追求，预算20w以内，乘坐舒服，对车希望有多合一的要求.可能对车的了解还比较浅显，定位还是很明确的。
接下来，三缸
快被口水淹没的三缸发动机是我这次的试驾重点，消费者关心抖动控制，行驶质感等问题，找个机会我打开引擎仓，发动机震的的确让人很担心，看到媒体用硬币和矿泉水测试抖动，这方法只能呵呵哒。
我自己实际驾驶起来其实很愉快，不仅震动抑制的很好，噪音控制的也不错，除了踩油门时单薄的怒吼让人觉得低级之外，高转速区间闲杂声音并不多，而且怠速时启停迅速介入掩盖了声音本来的模样。在降噪这方面，通用拿出了目前认为可行的最佳方案，实际效果我觉得不错。
从技术角度上说，通用通过了多项静音减震技术来平衡三缸发动机的物理缺陷。其中，钟摆式的双质量飞轮是最为重要的结构，这也是目前国际上颇为流行的三缸发动机设计方式。其巧妙之处就在于，通过在传统的发动机飞轮上增加一个采用钟摆原理工作的吸振器，模拟出了一个气缸的运行状态，继而抵消了三缸发动机的奇数运行缺陷。
还有动力
平稳开没觉得吃力，也没有少一个缸的异常，车内有3人装了很多行李在山路开空调的情况下，急加速有冲劲，动力储备也足够，甚至感觉并不比途安L的1.4T弱。只是在油门响应上略有迟疑，可能受制于涡轮增压的原因，有一个相对迟滞的过程。而6at变速箱很平顺，调校偏平稳，耐久性和可靠性比dsg都更有优势，幸好是6AT，才没被大家喷，要不然一定又会是个话题。对了，刚才说的感受如果你有异议，你可以自己去试，千万别主观臆断得出自认为无聊的结论，现在云评车太多，大家难辨真假，自己多开两圈，都明白了。
还有空间
二三排座椅背后都有多功能的储物袋，这个设计给满分，分开的储物袋里可以给孩子放杂志，IPAD、零食等随手用的杂物，副驾座椅旁边有雨伞槽，后面边的储物格空间放大瓶矿泉水也没有问题，扶手箱里有个纸巾盒，盖上盖板有开口拿纸巾，上面有杯架限位器，这些细心的设计一定出自女设计师，而且是有娃的女设计师，太贴心了。
第二排乘坐感受并没有想象中好，但腿部支撑不够，座椅尺寸较小横向空间不好，肩部的包裹也不出色，好在腿部空间足够长算是弥补吧。第三排坐姿依旧不好，腿部空间小，座椅单薄，靠背角度也不够倾斜，长途乘坐一定不舒服。
再说几个加分项
1.全景天窗全系标配，这种类型的车有全景天窗更通透，而且让头部面积更好
2.车身坐姿低矮，更方便老人与孩子乘坐。因为出自通用K平台，本身级别就不算高，车身尺寸也有限制
3.高德导航，手机里平时都会用，车载后觉得更方便。
几个减分项
1、第二排脚下有个明显的直角坡，显然是要放很多东西在底盘下，比如备胎之类的，这很影响乘坐体验，而且不美观
2、满载后备箱空间小的可怜，28寸大箱子还是别想了，小书包垒起来还是能放几个，
3、二三排座椅通道，考验你腿粗细的时候到了，我的腿竟然顺利通过进入三排，可是屁股却被卡住，反正就是各种不堪
总结下，这就是一台面向家用的车，开始想利用GL8的影响打错位竞争，可是驾驶感受和目标人群差别实在太大，刚上市关注度很高，而后销量开始下降，说明现在的消费者购车还是理性的！
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